НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Это всё игра цифр. Раз вагоны куплены и не порезаны в лом или не возвращены лизингодателю значит лично я их считаю.v_gildenberg:Большая разница. Вы ж понимаете для чего и как проводится консервация?Минеральные Воды:Какая разница. В парке числятся - числятся. Вот и всё.v_gildenberg: Они если не ездят - то консервирует их сразу же. Тут же.
Не вылезет, я в курсе цен на госзакупках. Не надо смотреть интернет, там перепродажа лизинговых машин.Минеральные Воды:
Супер-пупер навороченный вылезет. Новый МАН Lion's Coach в самой дешманской комплектации для РФ стоит чуть больше 30-ки
Причем здесь эти дорогие модели? Я говорю о том двухосном РА, фото которого здесь выше приводили. Он отличается именно что максимально простой и недорогой конструкцией. Я понимаю, что действую на Вас, как красная тряпка - на быка, но всё же проверяйте - на что именно пытаетесь возразить.Liski:
Вы вообще в себе. Они раза в 1,5 дороже, чем РА1. За Чехию не скажу, но польский 620М LG покупала за 218 млн. рублей за штуку. РА1 стоил 134 миллиона. ТЭП70 на момент выпуска РА1 стоил 149 млн. Членовоз Pesa 611МРЖД купили по 308 млн. Вы автобус по такой цене видели? ПАЗ-3205 стоит раз в 70 дешевле, ЛиаЗ раз в 20 дешевле. Даже супер-пупер-навороченные междугородние "туристы" от какого-нибудь Мерседеса за пределы 50 млн. с растаможками и всем на свете не выходят. Жизненный цикл Рельсового автобуса вообще глупо сравнивать с автобусом, он в разы дороже.
Нет, его не надо разрабатывать - про него надо просто забыть. Выше вполне убедительно объяснили - почему.mvy: Его надо разрабатывать с нуля.
И понимать не собираюсь. Вагон куплен и стоит месяцами. Этого достаточно. У авиакомпании Победа самолёты не стоят а летают по 15-16 часов в сутки в среднем - это для меня пример эффективного использования ПС. А всё что в государственных и окологосударственных конторах - это не использование ПС а понос, причём жиденький. Ну и в принципе отечественный "продукт" не способен столько ездить, если его начинают эксплуатировать как задумано он рассыпается на ходуv_gildenberg: Ох! Ну все ясно. Если не понимаете - значение консервации , то о чем можно говорить !?
А, вы про это. ну так и на это есть аналог (хоть и не двухосный): поделка Камбарского завода - почти 60 млн. (при серийном выпуске)Exval:
Причем здесь эти дорогие модели? Я говорю о том двухосном РА, фото которого здесь выше приводили. О
.Ну, это - ужас. Понятно, что шансов попасть в реальную эксплуатацию у него не было. Я даже в свое время спорил на эту тему с одним из участников форума и оказался прав. Даже старинный АС1А на его фоне выглядит молодцом.Liski:
А, вы про это. ну так и на это есть аналог: поделка Камбарского завода почти 60 млн.
https://gorodglazov.com/2018/04/13/ot-i ... j-avtobus/
Все равно как 6 лиазов. Испытания прошла нормально. Но все равно дорохо
Почему? Например Торжок - Соблаго самое оно.LmV:
У нас такую "спичечную коробку" выпускать на пути общего пользования - стрёмно.
Абсолютно нормально прошел испытания, сертификат получил. Все технические характеристики подтвердил. Но дорого. Ориентировочная цена 60 - 80 млн. в серию. На Кубу ж/д пазик тоже не кисло обошелся: СТМ-интернешнл продал их (РА-26) по 21 млн., при том, что 3204 в таком исполнении на тот момент стоил 3,9 млн.Exval:Ну, это - ужас. Понятно, что шансов попасть в реальную эксплуатацию у него не было.
Да. И это - главный его минус. Вновь задам все тот же вопрос: зачем ему две двухосных тележки? Нет, понятно, что РА - не наш конёк. Неумение делать просто и дёшево оборачивается ненужностью подобной продукции.Liski: Но дорого.
Сейчас этот форум просматривают: Igor K., maikruzik и гости: 11
