А наличие единого мегалополиса длинной 700 км будет способствовать максимальной концетрации людских резурсов, главным образом, высокооплачиваемых, вокруг него.

Назовите хоть один мегаполис в мире, образовавшийся за счёт железной дороги. Ну хотя бы на 500 км.

У нас 50-километровая Москва вобрала 10-15% населения страны. А на 700 км у нас просто народа нет. Некем заполнять.

все что нам пишут защитники этого проекта не выдерживает никакой критики.

Ну почему же. Москва-Казань может сработать. Но не по модели "мультипликации деловой активности" за счёт остановок через 50-70 километров.

[Пассажир12]

Москва-Нижний вполне существует. Добиться там повыше скоростей, допустим, 3 часа до Нижнего. А дальше строить в Казань из Нижнего. Под сапсан на 250 км/ч. Или хотя бы на 200 под Тальго.
Раз уж нет денег на ВСМ, хоть какое-то сообщение с Казанью будет

Добавлю свои "пять копеек".
Эффект от строительства линии Н.Н. - казанский узел (около 350 км.) со скоростями 200-250 + реконструкция Мо - Н.Н. под те же скорости будет, однозначно, более положителен, чем от ВСМ-2. При меньших затратах.
Южный ход Горьк ж.д. (ч/з Вековку) специализировать полностью под грузовые, оставив там первомайскую пару, чебоксарскую, ну, наверное Ласточку (либо "сидячку" под ЭП-20) до Мурома.
По новому направлению пустить несколько пар Сапсанов на Казань. Туда же перевести все ПДСы (140-160 км/ч) следующие ч/з Казань. Может перевести часть ПДСов с северного хода (ч/з Пермь), а в свободное от пасс. поездов время там же пустить ускоренные контейнерные поезда, которые между прочим приносят неплохой доход.

[Slon]

Но лучше бы прикрутили сюда внешнюю регистрашку - с Яндекса, OpenID и прочей социальной сетёвости.

Только еще и здесь этого говна не хватало. Один форум, хоть он был и демагогическим, уже так грохнули.

Добавлю свои "пять копеек"

При таком подходе здравое ядро просматривается.

Но участок Нижний - Казань всё равно строить новый, так возможность увеличения скорости на нём нужно закладывать при проектировании. Чтобы потом локти не кусать. Плюс те города просили завести линию в аэропорты, что имеет смысл.

По Подмосковью дёшево отделаться не выйдет - 3 и 4 пути всё равно нужны чтобы с электричками не путаться. Т.е. тоже новое строительство.

[Пассажир12]

По Подмосковью дёшево отделаться не выйдет - 3 и 4 пути всё равно нужны чтобы с электричками не путаться. Т.е. тоже новое строительство.

3, 4 пути сразу на переменку до Орехово-Зуево, далее до Владимира тоже перевести на переменку

[SM@TRON]

Угу... а все рабочие электрички из Владимирской области и обратно обрубить по Орехово или Крутому. Красота !!! Люди ведь не понимают своего счастья живя без пересадки по Орехово.

[Пассажир12]

SM@TRON, это ведь на уровне помечтать...
А как же пышменские Ласточки? Они и полетят по пригородному тарифу в Петушки и Владимир))))

[SM@TRON]

Ну да... с остановками во всяких там Омутищах, Леоновых, Костерёвых и прочих Болдиных ... "Пригородный тариф" - это как на ЧПК?! Неа, не надо нам такие "Ласточки" ...

[Slon]

Интересно, и кто же это придет-то?

[KSM]

400 км/ч - какой же ПС надо закупить и у кого? А говорили - надо развивать импортозамещение.

[LmV]

Расслабьтесь. Ещё даже нулевого цикла не идёт.

[SM@TRON]

400 км/ч - какой же ПС надо закупить и у кого? А говорили - надо развивать импортозамещение.

Нам Китай поможет ...

[КАВ]

Москва-Нижний вполне существует. Добиться там повыше скоростей, допустим, 3 часа до Нижнего. А дальше строить в Казань из Нижнего. Под сапсан на 250 км/ч. Или хотя бы на 200 под Тальго.
Раз уж нет денег на ВСМ, хоть какое-то сообщение с Казанью будет

Добавлю свои "пять копеек".
Эффект от строительства линии Н.Н. - казанский узел (около 350 км.) со скоростями 200-250 + реконструкция Мо - Н.Н. под те же скорости будет, однозначно, более положителен, чем от ВСМ-2. При меньших затратах.
Южный ход Горьк ж.д. (ч/з Вековку) специализировать полностью под грузовые, оставив там первомайскую пару, чебоксарскую, ну, наверное Ласточку (либо "сидячку" под ЭП-20) до Мурома.
По новому направлению пустить несколько пар Сапсанов на Казань. Туда же перевести все ПДСы (140-160 км/ч) следующие ч/з Казань. Может перевести часть ПДСов с северного хода (ч/з Пермь), а в свободное от пасс. поездов время там же пустить ускоренные контейнерные поезда, которые между прочим приносят неплохой доход.

Именно это всё и предлагается, только с дубляжом от Москвы до Горького. Линию "запистили" её искусственно.
И вопиющее заблуждение, что строительная стоимость пропорциональная реализуемой ходовой скорости. Ничего не мешает строить новую ЖД по парметрам 350-400 км/ч. А вот ездить уже с такими скоростями, на какие позволяет кошелёк )))

[Exval]

А чем в таком случае существующая линия плоха?

все что нам пишут защитники этого проекта не выдерживает никакой критики.

Ну почему же. Москва-Казань может сработать. Но не по модели "мультипликации деловой активности" за счёт остановок через 50-70 километров.