[SM@TRON]

Делать на базе 2-х этажки вагон-электростанцию? Или искать подобное от Авроры, на задворках истории Окт?

От Авроры не подойдёт. Они на 380 вольт все были.

[Ямской]

Бу-бу-бушеньку ТЭП60 надо. У всех фанатиков сразу же множественный оргазм случится.

Случится ректальный оргазм у пассажиров первого за тепловозом вагона От таких мощных "низов" сего сабвуфера днища у всех повышибает

[Ластовка М.О.]

От Авроры не подойдёт. Они на 380 вольт все были.

Так эти же 380В и делает каждый вагон из 3 кВ
Когда надо - сделают быстро

[LmV]

Случится ректальный оргазм у пассажиров первого за тепловозом вагона От таких мощных "низов" сего сабвуфера днища у всех повышибает

Фууб! Если речь не о Фанате, то - педерастия какая-то.

[Ластовка М.О.]

Помощником на ТЭП60 я успел проехать несколько раз. Своих, в ТЧ-14 давно уже не было, а на витебском ходу ещё попадались машины ТЧ-31. Реально мягкая, светлая и бубнящая машина.
Больше нравилась оттяжка при резком увеличении оборотов со 2-й позиции. На ТЭП70 было изначально так же, но ещё и с хотабычем черного облака. Потом ОРЧО переделали и таких моментов не стало. Сейчас даже трудно представить такое

[Маклауд]

А ещё удивляла экипировка в Таллине... Тэп 60 сжигал около 1,8т... Тэп 70 около 1,2... И отработки нет .. и долив масла по минимуму ... В тэп60 - добивали...
22 вагона с Риги идёт... Так п/м (я) пол поездки на рейке сидит. Догружает. Было

[Exval]

Конечно, паровоз в голове туристического поезда - это наиболее здравия идея, способная привлечь наибольшее количество туристов. Все же по своему внешнему воздействию этот тип локомотива на может идти в сравнение ни с тепловозом, ни, тем более - с электровозом. А вот что касается вагонов, то тут ситуация более интересная. Большинство туристов хотят ощутить себя в дореволюционных интерьерах. Причем, разумеется, именно в интерьерах вагонов привилегированных классов. А вот это технически аутентично сделать практически неосуществлимо. И тут возникает вопрос: а почему в таких поездах не воспроизвести обстановку 50-60-х годов? Это можно сделать очень креативность. Да и пригодные к эксплуатации вагоны той эпохи найти гораздо проще. Но пассажиры хочУт именно ощутить себя дореволюционными барами. Приучены, так сказать, телевизионной рекламой и низкопробными сериалами. Дилемма...

[Ластовка М.О.]

А ещё удивляла экипировка в Таллине... Тэп 60 сжигал около 1,8т... Тэп 70 около 1,2... И отработки нет .. и долив масла по минимуму .

Расход масла у двухтактных дизелей вообще печаль Это, кстати, и послужило их скорейшему уходу из эксплуатации.
Мое появление на БС-001 и снабжение в Таллинне вызвало очень большое удивление и множество вопросов у руководства РЖД на всех уровнях

[LmV]

Все же по своему внешнему воздействию этот тип локомотива на может идти в сравнение ни с тепловозом, ни, тем более - с электровозом.

А вот это - интересно, бо электровоз появился до ПМВ, а тепловоз - в 1920-е, и до ВМВ/ВОВ был экспериментальным локомотивом (по крайней мере - в Старом Свете). И опять же, до ВОВ, у нас вполне практически эксплуатировались электровозы, а тепловозы использовались - весьма мало, и для понтов.
Ретро-поезд с Сурамским электровозом - что плохого?

А вот что касается вагонов, то тут ситуация более интересная. Большинство туристов хотят ощутить себя в дореволюционных интерьерах. Причем, разумеется, именно в интерьерах вагонов привилегированных классов. А вот это технически аутентично сделать практически неосуществлимо.

Ну да. Туристы первые взвоют, что "холодно, сцука!", или наоборот - "дышать нечем, рама застряла!".

И тут возникает вопрос: а почему в таких поездах не воспроизвести обстановку 50-60-х годов? Это можно сделать очень креативность.

Можно. Причём, при определённом антураже, это может привести к росту тестостерона.

Но пассажиры хочУт именно ощутить себя дореволюционными барами. Приучены, так сказать, телевизионной рекламой и низкопробными сериалами. Дилемма...

Вот-вот. Где показывают хер знает что. Аутенчично эпохе - есть лишь интерьеры домов-музеев (да и то не всегда), но никак не интерьеры вагонов.

[Liski]

Одни лишь старые локомотивы, от закупки перспективных отказались вовсе. Видать, плохи дела...

Старые-не старые, но они окупают свой жизненный цикл. Многие с АТЭД не окупают себя даже при более совершенных технических характеристиках, цена обслуживания и цена владения не выходят на безубыточность в течение 30 лет при существующей номенклатуре грузов и цене инфраструктуры. Поэтому как были, так пока и останутся в гомеопатических количествах.
Но есть хороший момент - Путин потребовал закупать не менее 500 локомотивов в год и составить трехлетний план закупок .

[Exval]

Старые-не старые, но они окупают свой жизненный цикл. Многие с АТЭД не окупают себя даже при более совершенных технических характеристиках, цена обслуживания и цена владения не выходят на безубыточность в течение 30 лет при существующей номенклатуре грузов и цене инфраструктуры. Поэтому как были, так пока и останутся в гомеопатических количествах.
Но есть хороший момент - Путин потребовал закупать не менее 500 локомотивов в год и составить трехлетний план закупок .

Ничего хорошего в том, что страна все больше входит в режим ручного управления, осуществляемого престарелым вождём, я, признаться, не вижу. А по поводу остального хорошо сказал в интервью один из конструкторов современных российских локомотивов: "Как инженер, я знаю, что альтернативы АТЭД не существует. Но при этом понимаю, что конечное решение остаётся за заказчиком, который руководствуется и другими соображениями".

[Exval]

Ретро-поезд с Сурамским электровозом - что плохого?

По степени внешего воздействия на людей паровоз не идёт в сравнение ни с каким другим типом локомотивов. Да и вообще, трудно назвать более красивую и впечатляющую машину. Ну, может быть - ракета.
Кстати, последняя имеет КПД ниже, чем у паровоза. А ведь именно низкий КПД, согласно распространенному мифу, стал главной причиной отстранения этого типа локомотивов от работы.

[Igor K.]

Ну да. Туристы первые взвоют, что "холодно, сцука!", или наоборот - "дышать нечем, рама застряла!".

Всё так плохо было? Как же господа хорошие в них ездили? Я уж про царскую семью молчу :-).

[Exval]

Ну да. Туристы первые взвоют, что "холодно, сцука!", или наоборот - "дышать нечем, рама застряла!".

Всё так плохо было? Как же господа хорошие в них ездили? Я уж про царскую семью молчу :-).

Дореволюционные (деревянные) вагоны ввести сейчас в экспоуатацию, пусть даже для редких поездок с туристами, возможности нет. Поэтому идут по пути печальной памяти "Николаевского экспресса", камуфлируя современные ЦМВ "под старину".

[Igor K.]

Ну да. Туристы первые взвоют, что "холодно, сцука!", или наоборот - "дышать нечем, рама застряла!".

Всё так плохо было? Как же господа хорошие в них ездили? Я уж про царскую семью молчу :-).

Дореволюционные (деревянные) вагоны ввести сейчас в экспоуатацию, пусть даже для редких поездок с туристами, возможности нет. .

Почему? Да ведь и не обязательно именно из точно таких же материалов, можно и из современных лишь бы экстерьер и интерьер аутентичны были. Большинство, уверен, разницы и не заметит.