Exval: v_gildenberg: Exval: v_gildenberg:
О каком мифе идет речь?
Ну, фраза "КПД как у паровоза" давно уже стала нарицательной. Экскурсоводы в Музее железных дорог России именно так и об'ясняют причины их ухода.
А что в ней мифического? Разве КПД у паровых машин действительно очень высок?
КПД невысок, да. Но, как я писал выше, у ракеты или атомного реактора он еще ниже, что, однако, не мешает людям их успешно эксплуатировать. Т.е. изображать КПД как некий решающий критерий эффективности - вот в этом и заключается миф. Вообще, любопытно не то, что паровозы уступили место современным локомотивам - электровозам и тепловозам. А то, что на низ паровой двигатель просуществовал дольше, чем где -либо еще. И на транспорте, и в энергетике, и в промышленности паровую машину сменил ДВС, электродвигатель, турбины (паровая и газовая). И лишь на паровозе она оказалась бессменной так долго. Это - потому, что они идеально подходят друг другу и позволяют сохранять удивительную простоту конструкции локомотива. Ну, а на его уход повлиял целый комплекс причин, среди которых КПД - далеко не самая значимая.
Хм, ну я тоже бы не стал все сводить к одному лишь КПД. Кстати нашел цифры по смену паровой тяги в СССР и загнивающем Западе:
1968 год, в СССР паровозная тяга уже не играет роли. Смотрим, что у них
Франция - из 7813 локомотивов - 3601 паровоз.
ФРГ - из 11482 локомотивов - 6596 паровозов.
Италия - из 4682 локомотивов - 2133 паровоза.
Так что МПС драло европейцев в хвост и в гриву. Кстати, говоря именно в период замены паровой тяги - и была резко ускоренная электрификация дорог. Темпы до года 1971-1972 просто поражает. Потом когда замена тяги закончилась, то как ни странно и темпы электрификации резко уменьшились. Видимо, стали работать над повышением эффективности тепловозной тяги.
. Помнится именно Гребень стоя на паровозе блеял недорезанным козлом про "поезд в огне".
