НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
А почему на ЭП1 мощность снизили? Те же НБ514 с ОРП не смогли сделать?ЕвРо:
На ВЛ65 стояли двигатели, устанавливавшиеся на ВЛ80с последних номеров и ВЛ85 - НБ-514,
Значит, мы - говно, а вы - избранный небожитель.Ластовка М.О.: не вижу смысла покупать Мерседес для развозки говна по колхозу. РЖД не видит смысла тоже
Если вас что-то не устраивает, то это сугубо ВАШИ проблемыДизелист:
А меня не устраивает снижение скоростей поездов.
Сравнивать условия работы на ж.д. "всего мира(???)" и ж.д. РФ может только вракипедия, ну ещё гугл. Это первое. Второе. АТД, как показал опыт куриц всех мастей, гранитов и протча, в высшей степени дорогое удовольствие и может быть оправдан только в том случае, если их использовать в двухсистемном ЭПС и то при условии, что один двухсистемный электровоз будет не дороже суммы двух односистемных. Т.е. стоимость и расходы на содержание ЭП20 не должны превышать стоимости ЭП2К+ЭП1. Третье. Предложение строить 4-хосные электровозы, взамен 6-тиосных не выдерживает никакой критики, т.к. существует такое крайне важное понятие как коэфф. сцепления, что в условиях работы на РЖД имеет преогромнейшее значение. Игнорирование этого уже приводило к тому, что наслушавшись сказок о фантастических показателях работы электровозов с АТД, РЖД вместе с Сименсом и УрЛоками мощно сели пятой точкой в лужу.Дизелист: ЭП1М устарел как минимум на 30 лет. ЭПС с коллекторными ТЭД в мире уже давно не делают. По-хорошему вместо ЭП1М надо было делать пассажирский переменник с асинхронными ТЭД. Возможно, хватило бы и 4 осей. Тем более что такой проект был (ЭП3).
Приятно иметь дело с адекватными людьмиДизелист: Значит, мы - говно, а вы - избранный небожитель.
35/36 как раз еле ползет! Потому в Питер всегда езжу на 102/104 с пересадкой в Москве - банально быстрее, и значительно!Ластовка М.О.:
На мой взгляд, тот же Тихий Дон вполне не медленно идёт. 35/36 Адлер,
НБ-520 как раз и сделан на базе НБ-514, но в нём понадобилось делать привод внутри т.д. Возможно, дело именно в этом. Но, повторюсь разница мощности в 30-35 кВт, не является принципиальной.Дизелист:А почему на ЭП1 мощность снизили? Те же НБ514 с ОРП не смогли сделать?ЕвРо: На ВЛ65 стояли двигатели, устанавливавшиеся на ВЛ80с последних номеров и ВЛ85 - НБ-514,
.ЕвРо:Сравнивать условия работы на ж.д. "всего мира(???)" и ж.д. РФ может только вракипедия, ну ещё гугл
АТД имеют на порядки меньшую склонность к боксованию.Предложение строить 4-хосные электровозы, взамен 6-тиосных не выдерживает никакой критики, т.к. существует такое крайне важное понятие как коэфф. сцепления,
А НЭВЗ мощно сел в лужу со своими тремя тележками на кузов.наслушавшись сказок о фантастических показателях работы электровозов с АТД, РЖД вместе с Сименсом и УрЛоками мощно сели пятой точкой в лужу.
Никогда, даже в мыслях не предполагал, что 7 мин. играют в жизни человека столь колоссальное значение.Дизелист: Тот же 15/59 Екатеринбург/Нижневаторск-Москва замедлили, раньше в 9.23 в Мск всегда приходил, а теперь в 9.30. Да и скорости на равнинном участке на переменке стали ощутимо ниже чем раньше.
Автомобиля у меня никогда не было, нет и не будет.Дизелист:.ЕвРо:Сравнивать условия работы на ж.д. "всего мира(???)" и ж.д. РФ может только вракипедия, ну ещё гугл
Вы на карбюраторной машине ездите? Выпускать ЭПС с коллекторными ТЭД - то же самое, что выпускать карбюраторные авто, при всех их преимуществах (ремонтопригодность в поле или любым пьяным слесарем и т.п.).АТД имеют на порядки меньшую склонность к боксованию.Предложение строить 4-хосные электровозы, взамен 6-тиосных не выдерживает никакой критики, т.к. существует такое крайне важное понятие как коэфф. сцепления,А НЭВЗ мощно сел в лужу со своими тремя тележками на кузов.наслушавшись сказок о фантастических показателях работы электровозов с АТД, РЖД вместе с Сименсом и УрЛоками мощно сели пятой точкой в лужу.
Почему - можете объяснить? Разве мировой опыт не является универсальным и корректным критерием (пусть и не всеобъемлющим)?ЕвРо: Сравнивать условия работы на ж.д. "всего мира(???)" и ж.д. РФ может только вракипедия, ну ещё гугл.
И это утверждение прошу пояснить, если не сложно.Предложение строить 4-хосные электровозы, взамен 6-тиосных не выдерживает никакой критики, т.к. существует такое крайне важное понятие как коэфф. сцепления, что в условиях работы на РЖД имеет преогромнейшее значение.
Ну да, в особенности на участках Воронеж — Касторная и Елец — Лев ТолстойЛастовка М.О.: Скорости на Ю-В и С-Кав последние годы заметно подняли, особенно на Ю-В!
Для ЮВ кроме ГХ ничего более не существует 
Красно-серый красавецДизелист: Ну так - тогда не надо ЭП1М превозносить.
со 114-м по Придаче — картина была. Кстати, а где у него бригады меняются на участке Горячий ключ — Елец?Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 12
