[v_gildenberg]

На самом деле , почему и зачем появились М62 толком неясен. Измеров на сайте пытался сам разобраться в вопросе (если ещё живы ссылки) , но честно сказал «не знаю» и свёл лишь к анализу и разбору нескольких точек зрения... Мне же всю жизнь казалось так, что это военный тепловоз , а раз так - то там где он обитает , значит, рядом либо граница, либо обитает БЖРК и прочее. Вот, в Удмуртии они же тоже водились. Ну и около границ: неважно китайская, западная - их было навалом. Заодно было и там, где вернее строение пути было, очевидно, легким... А после развала - когда стали передавать вояки свои тепловозы на сеть МПС - где их только не встретить... честно говоря, с обывательской точки зрения по мне несолидные локомотивы , особенно «двойная Машка» Либо тэ109 нужно было давать на сеть если объём движения был небольшим (грузов и пассажиров) , либо 2ТЭ10 в/и ... А это - ни то, ни се...

[Минеральные Воды]

Мне кажется, если Вы хотите порассуждать на тему дислокации М62 в/и, следует отдельную тему завести.

[Придача]

ИМХО все эти причины - нагрузка на ось, полотно, габариты, паровозы, Эстония, ВМВ, вес поездов в Белоруссии, вероятный противник в ПНР - не состоятельны.

[SM@TRON]

А какой там "вероятный противник"? Западнее границ СССР были страны Варшавского договора.

Ну так габариты то всё равно были европейские, хотя основные коридоры таки были расширены под наши (условно) габариты. А для того что-бы, как официально декларировалось: "через неделю быть на берегу Ла-Манша", нужны были подходящие тепловозы (М62/ЧМЭ3/ТЭМ2) и не хилый парк вагонов колеи 1435 мм (о чём мало кто знает, но он у МПС СССР был огромен).

[SM@TRON]

...вероятный противник в ПНР...

Верно. Только не в ПНР а несколько далее. Этак, слегка за Мариенбургом . И таки да... Твоим любимым бритишам настал бы неминуемый кабздец .

Честно говоря, с обывательской точки зрения по мне несолидные локомотивы , особенно «двойная Машка».

Однако именно "двойная Машка" заменила монстров ТЭП60/2ТЭП60 в пассажирском движении на МСК ЖД. А на вывозной работе ей до сих пор замену так и не придумали. Да и МК МЖД тоже, до недавнего времени, работало исключительно на Машках.

[Иван12]

Так на кольце в Москве габарита под другой ПС не было.

[SM@TRON]

Ну да... а ТЭ2 и ТЭ3 там по воздуху летали ... И вагоны волшебным образом ужимались как тот ночной автобус Гарри Поттера .

[Exval]

Мне же всю жизнь казалось так, что это военный тепловоз , а раз так - то там где он обитает , значит, рядом либо граница, либо обитает БЖРК и прочее. Вот, в Удмуртии они же тоже водились. Ну и около границ: неважно китайская, западная - их было навалом.

А до того, как М62 появились на отечественных железных дорогах - какому локомотиву была уготована роль военного, на Ваш взгляд?

[Иван12]

Ну да... а ТЭ2 и ТЭ3 там по воздуху летали ... И вагоны волшебным образом ужимались как тот ночной автобус Гарри Поттера .

А зачем тогда мосты перестраивали при электрификации?

[Придача]

ИМХО просто решили сильно не разбазаривать серию по всей территории СССР, а сосредоточить в более- менее одной части. Возможно играла роль распространенность серии и в соседних странах на западной границе.

[SM@TRON]

Неа ...

А зачем тогда мосты перестраивали при электрификации?

Потому что под электрификацию, мосты - большинству из которых около 100 лет, категорически не подходили.

[SM@TRON]

p.s. И не забывайте про ширину электрического МВПС эксплуатирующегося на территории бСССР.

[oleg68]

Не только западные границы. Были (и остается) ряд направлений, где машка - основной локомотив. Это и савелка, и Кузнечное-Петрозаводск/Костомукша.

[Exval]

А зачем тогда мосты перестраивали при электрификации?

Контактная подвеска имеет свою строительную высоту. Это именно высота конструкции подвески, не связанная с габаритом. И не всегда старые искусственные сооружения позволяют "уместиться" в них этим конструкциям. В этом случае их при электрификации и перестраивают.

[v_gildenberg]

Джентельмены!"Предлагаю почитать толковую статью Измерова на предмет М62"]