[AlexPaen]

Покупали много лет прямо в элке и без столбиков, не знаю, кого не устраивало подобное положение дел. Когда 2-3 бригады обилетивальщиков всегда по составу ходят

[leha7729]

Почему-то в Москве есть.

Потому что в Москве есть МЦД, заказчиком перевозок на которых выступает Правительство Москвы. Соответственно билетное меню в пределах полигона МЦД увязано с городским транспортом и метрополитеном. Когда в Питере появится подобная система, будет то же самое. Но только если Правительство СПб захочет её создать.

[mvy]

только если Правительство СПб захочет её создать.

Т.е. обычный бюрократический долбо@#$&м

[leha7729]

Не совсем. МЦД - не просто право проезда на пригородных электричках в черте города по билетам городского транспорта. Это система с тактовым движением с интервалом 5 - 10 минут без дневного окна, что позволяет использовать её в качестве внутригородского транспорта. И подключены к ней не все направления Мосузла, а только Смоленское, Савёловское, Рижское и Курское. В Питере возможна подобная организация движения сквозь город?

[zz27]

Сквозное движение не обязательно. Например, вторая жёлтая ветка мосметро заканчивается тупиком за пределами центра — и она ж от этого не перестаёт быть линией скоростного транспорта.
Режим движения, в принципе, в СПб тоже не критичен: задача электричек — вывозить час пик, в остальное время они не так уж нужны.
Вопрос именно в билетах, например из Петергофа до центра СПб можно доехать за 70₽, а за поездку с использованием электрички придётся выложить 132₽, если начало поездки не рядом со станцией.

[LmV]

Режим движения, в принципе, в СПб тоже не критичен: задача электричек — вывозить час пик, в остальное время они не так уж нужны.

Да нет. Если электрички ходят только в пик, то они отмирают. Вне пика они также должны ходить регулярно. На ближнем пригороде так не реже 20-30 минут в любое время.

[zz27]

Да нет. Если электрички ходят только в пик, то они отмирают. Вне пика они также должны ходить регулярно. На ближнем пригороде так не реже 20-30 минут в любое время.

Наоборот. Если электрички отмирают (потому что есть альтернатива), они начинают ходить только в пик, когда на дорогах пробки, а автобусы не вывозят.

[LmV]

Наоборот. Если электрички отмирают (потому что есть альтернатива), они начинают ходить только в пик, когда на дорогах пробки, а автобусы не вывозят.

Дабы обеспечить популярность электричек - они должны ходить регулярно, и, довольно часто - всегда.
Если электрички начинают ходить только в пик, они - обречены. Народ от них отвыкнет.
По счастью, есть направление, где каждые 20-25 минут (Оредежское до Павловска). На таких же направлениях, как Выборгское, Приозерское, Варшавское (Лужское), какой-либо альтернативы быть не может.

[zz27]

Дабы обеспечить популярность электричек - они должны ходить регулярно, и, довольно часто - всегда.
Если электрички начинают ходить только в пик, они - обречены. Народ от них отвыкнет.
По счастью, есть направление, где каждые 20-25 минут (Оредежское до Павловска). На таких же направлениях, как Выборгское, Приозерское, Варшавское (Лужское), какой-либо альтернативы быть не может.

До Павловска народ тоже отвык. Просто поток в целом большой, и тех пассажиров, что остались, хватает на такой интервал.

[Icefer]

Это двустороннее взаимодействие спрос-предложение. В Москве поняли что нужно сначала рывком поднять предложение, а спрос подтянется. На коленке запустили МЦК осенью 2016. 4.5 года спустя - трафик растёт двузначными процентами годовых (из-за короны стандартная просадка на 30% но - это по всем перевозкам так), интервалы сегодня в полтора раза меньше чем на старте, но дальше их ужимать уже некуда (15 пар час в графике при 17 проектных, 2 - запас на нагоны). Ковидная просадка дала шанс отсрочить введение 7вагонных составов, потому что по толпам в конце 2019 - необходимость в ней уже была довольно острой.

[zz27]

Не, то что поток вырастет от добавления рейсов — сомнений нет. Вопрос в том, вырастет ли он пропорционально количеству добавленных рейсов. Поэтому и надо подтягивать спрос другими методами, в частности тарифной интеграцией.

[Icefer]

Надо , где это возможно, в границах города наращивать парность. Для начала - 5вагонными Иволгами, составность там можно потом нарастить, как и всякие няшности с тарифной интеграцией, инфраструктурной диаметрализацией и пр. Это приучит людей к жд как транспорту, а 7 или даже 10 вагонов потом ввести - не проблема, это не метро где длина платформ такая какая на первом участке данной линии.

Красное Село, Ораниенбаум, Сестрорецк, Зеленогорск, Павловск, Колпино. По одноколейке во Фрязино ходит 32 (?) пары в сутки, чем Сестрорецк хуже?

Позже можно построить тупики для оборота в Лесном, Усть-Тосненской.

[zz27]

Надо, чтобы ехать на электричке не было сильно дороже, чем как-то ещё. Сейчас стоимость проезда сравнима только для живущих/работающих в пешей доступности от станции, а это сравнительно небольшая аудитория. Ну и для льготников. Это кстати показательный пример: стоило сделать льготу круглогодичной, пенсионеров из петергофских автобусов как ветром сдуло, несмотря ни на какие интервалы электричек, чисто за счёт того что исчезла разница в цене.

[AlexPaen]

Насчет вагонности и парности - для пассажира почти всегда всегда лучше повышение именно парности, а для дороги наоборот. Тут нужен компромисс, который в городском транспорте на стороне именно парности и низких интервалов.

[zz27]

Но электрички в первую очередь пригородные. Они могут возить городских пассажиров, жалко что ли, но ориентироваться следует не на них. При желании можно гонять дополнительные рейсы, скажем, до Лигово (наверное, самое перспективное направление внутри города), чтобы суммарный интервал был не больше 10-15 минут, но я не уверен, что пассажиров наберётся хотя бы на два вагона, особенно без тарифной интеграции.