НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Одни пластиковые (или алюминиевые?) межвагонные двери чего стоят. Блин, ну как в круглосуточном "за углом"FanatOf80s:Ну уж не эту казенную штампованную белую/желтую пластмассу... Никакого уюта ведь! И в принципе дизайн интерьера никакой - примитивная дешевка, никакого стиля...Komandor: время не то чтоб вам материалы такие как раньше.
. Такой крутой межвагонный переход поставили и на тебе - такое убожество прилепили "поверх" крутизны 
.А это он и есть, так называемый SGP Modularwagen, вагон нового поколения из алюминиевых профилей, родом из 1994 года:Александр ТВЗ:Ну что ж Вы так про Siemens). А кузов этих вагонов RIC очень похож на Railjet.SM@TRON: Как будто топором срубили
Ох, как я тут с вами соглашусь! Невозможно смотреть на новый бледно-жёлтый безликий интерьер ТВЗ, и ведь это штампуют вагон за вагоном каждый день. Хотя, в комментах к недавней серии РЖД-джинсы в ЖЖ, народ восхищался отсутствием "старья", "дермантина", "рюшечек" и "шторок-пылесборников"FanatOf80s:Тогда как серия 61-444* внешне очень даже симпатичны, не хуже Аммендорфов/Герлицев. Если бы еще внутри была не эта опостылевшая уже дешевая штампованная пластмасса... В сортире как раз нормально, а вот в салоне ламинированный гетинакс (особенно коричневый под дерево), дерево и алюминий, что были в ГДРовских вагонах, несравнимо приятнее и уютнее!!!
Железные они, и тяжеленные, кстати. (Потому что бронированые и от гамма-излучения защищённые :))))SM@TRON:Одни пластиковые (или алюминиевые?) межвагонные двери чего стоят. Блин, ну как в круглосуточном "за углом"
Нда-с... маразм таки крепчал и танки наши быстрыЖелезные они, и тяжеленные, кстати. Потому что бронированные и от гамма-излучения защищённые :)))) .
...Вот это красавчик!tk:
Который, в свою очередь, был серийным развитием концепта Waggon 2000 производства 1987 (!) года
Да уж... Неужели кому-то эта отделка а-ля синяя пластиковая туалетная кабинка (что отсутствие занавесочек только подчеркивает) настолько нравитсяв комментах к недавней серии РЖД-джинсы в ЖЖ, народ восхищался отсутствием "старья", "дермантина", "рюшечек" и "шторок-пылесборников"
С прошлого года вернулись к дерматину (а незадолго до этого - и к креплению верхних полок на жестких упорах). По крайней мере в плацкарте. Видать "наелись" уже...Я посмотрю, как они порадуются новомодному велюру в плацкарте за год до КР
Спасибо, не знал. Но суть та же.А, и исторической корректности ради - не гетинакс, а Sprelacart (шпрелакарт)
Ага, 110 кг, как написано на шильдике. Кстати, смотрю в 3-4-летних вагонах "НМР" уже сплошь ржавчина, отслоившаяся и вспучившаяся краска на металлических деталях (двери туалетов, тамбурные площадки, те же межвагонные двери и т.п.), как будто вагону уже лет 15-20, не меньше.Железные они, и тяжеленные, кстати.
Скорее всего. А для меня "наутилус" является признаком, что гарантированно имеется биосортирАльберт К: Наличие круглых окон в тамбурах купейных вагонов 61-4179 является признаком, что вагон "трансформер"?
Вчерась пробрался на стоянку поездов в НН, что бы выбрать себе вагон для поездки в Волгоград на 339 поезде, в 11-м, 12-м и 13-м побывал, пустили проводники, нечётные были трансформерами, а вот 15 и 16 были закрыты, но с круглыми окнами в тамбурах, разглядеть, что там внутри с земли не представлялось возможным.Фред Спаркс:УгуАльберт К: Наличие круглых окон в тамбурах купейных вагонов 61-4179 является признаком, что вагон "трансформер"?
. Ну а с духотой и возможной вонью из сортира должны справляться кондей и проводник.Фанаты аммендорфов не могут допустить мысли, что есть другая точка зрения. Была уже даже отдельная тема по этому поводу, вроде.FanatOf80s:
Да уж... Неужели кому-то эта отделка а-ля синяя пластиковая туалетная кабинка (что отсутствие занавесочек только подчеркивает) настолько нравится
В вагоне 2008 года выглядит прилично, почти как новый.Я посмотрю, как они порадуются новомодному велюру в плацкарте за год до КР
Как заказчик захотел. Захочет деревянные полки, поставят их. Они вечные будут. Хотя дерево - это лишняя пожарная нагрузка. Пластиковые будут. Захочет заказчик платить за дорогой пластик и дизайн - всё будет. Но недовольные найдутся в любом случае.С прошлого года вернулись к дерматину (а незадолго до этого - и к креплению верхних полок на жестких упорах). По крайней мере в плацкарте. Видать "наелись" уже...
Вы про эти двери? Они прям сплошь ржавые? Их обслуживают так, как на видео указывает производитель? А двери туалетов тоже ржавые? В них ржаветь нечему. Двери не бронированные, но не забывайте, что по нормам безопасности двери должны задерживать огонь на протяжении определенного времени. Есть и куча других ограничений и запретов, которые нужны для безопасности, а также требований заказчика, которые приводят к появлению не очень эстетичных вещей.Ага, 110 кг, как написано на шильдике. Кстати, смотрю в 3-4-летних вагонах "НМР" уже сплошь ржавчина, отслоившаяся и вспучившаяся краска на металлических деталях (двери туалетов, тамбурные площадки, те же межвагонные двери и т.п.), как будто вагону уже лет 15-20, не меньше.
"Больнично-серый" дизайн новых вагонов убог и дёшев как ни крути. Людям нужны как удобные и комфортные вагоны, так и приятный глазу дизайн (это и различных "шашечек" касается - фирменный окрас, шторки-коврики, пластик под дерево, нормальная обивка полок, металлические подстаканники и т.д.). А по поводу безопасности и пжаростйкости - что то мне кажется что моднявый пластиковый "новодел" сгорит ничуть не медленнее чем кондовый АммендорфKomandor:да народу лишь бы писать про убогий дизайн и тп
и потом первые же побегут требовать безопасность и пожаростойкость случись что
. И хорошо если удрать успеешь через эти новомодные двери и окна с электроприводами и прочей хернёй. Впрочем, радует уже то что пластик который использует ТВЗ хотя-бы не воняет так как внутренняя обшивка в Русичах и ЭД4М .Вагону постройки 2008 года сейчас всего 6 лет - считай новьё. Вот кстати интересно - сколько чистящих средств, бабла и времени уходит на то что-бы отчистить тканевую обивку полок так что-бы она выглядела "почти как новая"?!Александр ТВЗ:В вагоне 2008 года выглядит прилично, почти как новый.Я посмотрю, как они порадуются новомодному велюру в плацкарте за год до КР.
А производитель задумывался о наших реалиях или нет?! И в плане климата, и в плане обслуживанияАлександр ТВЗ:Вы про эти двери? Они прям сплошь ржавые? Их обслуживают так, как на видео указывает производитель?Кстати, смотрю в 3-4-летних вагонах "НМР" уже сплошь ржавчина, отслоившаяся и вспучившаяся краска на металлических деталях (двери туалетов, тамбурные площадки, те же межвагонные двери и т.п.), как будто вагону уже лет 15-20, не меньше.
. В инструкции можно что угодно указать, но я уверен что на деле всё выглядит совершенно иначе. Сам по жизни не раз сталкивался с подобным. Ну а зачем так уж передёргивать? Дерматиновая обивка не так уж и плоха. И в ухаживать за ней намного проще чем за тканью. Или у Вас таки личный интересАлександр ТВЗ:Как заказчик захотел. Захочет деревянные полки, поставят их. Они вечные будут. Хотя дерево - это лишняя пожарная нагрузка. Пластиковые будут. Захочет заказчик платить за дорогой пластик и дизайн - всё будет.С прошлого года вернулись к дерматину (а незадолго до этого - и к креплению верхних полок на жестких упорах). По крайней мере в плацкарте. Видать "наелись" уже...
?! Типа - не нравится это, не вопрос - сделаем ещё хуже ... А вот с этим я полностью согласенНо недовольные найдутся в любом случае.
. Но кол-во недовольных вполне реально уменьшить. Просто "заказчик" должен прислушиваться к своим клиентам (то бишь к пассажирам) и работать в этом ключе с производителем. А не тупо заказывать то что "было на складе"...В том то и дело, что если делать под наши реалии, то будет вагон с деревянными лежаками. Он сможет ездить без обслуживания очень долго. А если мы хотим удобства, красоты, прислонно-сдвижные двери те же, то получается вагон, на порядок сложнее технически. И, конечно, все это надо обслуживать. Вопрос как максимально это обслуживание сократить, но совсем от него не уйти. Тот же сапсан без должного обслуживания будет сыпаться.SM@TRON:
А производитель задумывался о наших реалиях или нет?! И в плане климата, и в плане обслуживания
Как ни крути - аммендорфовская отделка более стильная, уютная, солидная. А тверская - дешевая примитивная штамповка. На фоне цены остальных систем и узлов вагона - неужели отделка а-ля аммендорф настолько дорога?Александр ТВЗ: Фанаты аммендорфов не могут допустить мысли, что есть другая точка зрения.
В вагоне 2008 года выглядит прилично, почти как новый.
Вы про эти двери? Они прям сплошь ржавые? Их обслуживают так, как на видео указывает производитель?
Каркас двери либо оцинковка, либо дюраль. Но вспычившуюся и потрескавшуюся краску с высыпающимися из трещин продуктами коррозии регулярно вижу. В сентябре поеду на 61-4447 - сфоткаю (если конечно вагоны не самых последних выпусков попадутся).А двери туалетов тоже ржавые? В них ржаветь нечему
А вы почему-то все упорствуете В самых новых 61-4447 даже розетки в каждом купе появились, а софитов как не было - так и нет Кстати, в -20 эти прислонно-сдвижные двери открывают ломом, а закрывают раз 10 хлопнув. Сам неоднократно был свидетелем.Александр ТВЗ: [А если мы хотим удобства, красоты, прислонно-сдвижные двери те же, то получается вагон, на порядок сложнее технически.
Этой зимой я видел обратную картину, прислонная дверь в соседнем вагоне открылась, а в нашем обычную дверь минут 5 не могли открыть). А надо просто смазывать уплотнительные резинки и на дверях и на подножках.FanatOf80s:Кстати, в -20 эти прислонно-сдвижные двери открывают ломом, а закрывают раз 10 хлопнув. Сам неоднократно был свидетелем.Александр ТВЗ: [А если мы хотим удобства, красоты, прислонно-сдвижные двери те же, то получается вагон, на порядок сложнее технически.
А на вагонах 2-3-летнего возраста эти двери уже перекошенные.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 14
