НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Ага... главное забыть о том что ему 50 с лишним летFanatOf80s:ВЛ8 как новенькийSM@TRON:
Ну да... Они все там "как новенькие"
(оформление панели пульта правда колхозно выглядит -оклейка самоклейкой и напечатанные на бумаге под скотчем шильдики, но сделано аккуратно).
.Имхо, ЧС6 пойдут под нож не раньше чем все ЧС2Т спишут.Это хорошо... Вроде ранее писали что их дни сочтены.SM@TRON: ЧС6 пока ещё поездят.
Нормально... Они своё уже отработали.Вот это плохоSM@TRON: А вот ЧС200 уже отставили..
График "двухсоток" ЭП20 держит? Держит. Какие ещё могут быть вопросыНе совсем адекватная: 7200 кВт против 8400, 200 км/ч против 220, 100 км/ч длительного режима против 137,8 км/ч. Все-таки ЭП20 на 200 км/ч - это тот же ЭП20 на 160, только с другим передаточным отношением, а ЧС200 - изначально разработанный как скоростной локомотив (это ЧС6 наоборот, адаптированный под более низкие скорости скоростник).SM@TRON: ...но опять-же - адекватная замена им УЖЕ есть.
?! Тем более что серийным "двухсотым" уже по ~ 35 лет - довольно почтенный возраст для скоростного лока. Даже с учётом всех модернизаций и прочих КРП на Шкоде/ЯЭРЗ.И оказался даром никому не нужным. Это я про ЭП200. Очередная "кузькина мать" которую всем показали и благополучно про неё забыли. Получился отличный музейный экспонатВот ЭП200 куда интереснее был
.Расслабьтесь - на большинстве российских дорог ЧС4Т уже ничего и никуда не утащит (так же как и ЧС2). Разве что на хоз-работах или в виде каких-нибудь помазков.ЧС4Т утащит более легко и непринужденно. Ну чуть дольше будет разгоняться до 60, но это не заметно - ЧС4Т тоже хорошо разгоняется: замена ЧС4Т на ЧС2 и обратно хорошо заметна.SM@TRON: Со скоростями 100+ и ЭП1М без проблем утащит.
ЭП2К - постоянка, ЭП200 - переменка. Но оба на базе тепловозов (соответственно, ТЭП70 и ТЭП80)zdr:
на постоянку
А было бы классно:AlexPaen:Приходит человек в кассу.
- Мне, пожалуйста, билет до ... . Скажите, а какой там локомотив на линии? Как у него с басами?
Альберт К:Летом 2008 года полазил по Питерскому главному депо
По состоянию - практически как на машине времени вернулся в 60-еSM@TRON:Ага... главное забыть о том что ему 50 с лишним лет
Значит графики замедлили. Ибо 200 км/ч для ЭП20 предел, а для ЧС200 - еще запас есть. Равно как и запас по тяге у ЧС200 больше.SM@TRON:График "двухсоток" ЭП20 держит? Держит.
Просто сделали его на переменку, где у нас нет скоростных линий. Сделали бы на постоянку, а лучше двухсистемик - вот это была бы полноценная замена ЧС200, в отличие от ЭП20.SM@TRON:И оказался даром никому не нужным. Это я про ЭП200. Очередная "кузькина мать" которую всем показали и благополучно про неё забыли.
На участке Данилов-Балезино и Владимир - Балезино вовсю бегаютSM@TRON:на большинстве российских дорог ЧС4Т уже ничего и никуда не утащит
Красавчик! Вот за что и люблю 80-е: серийно выпускались ТЭП60, вовсю эксплуатировались ЧС6, ЧС200, ЧС4т, ВЛ8, Д1, ЭР22, ЭР200, можно было легко встретить Ср3, ВЛ22, ТЭ2, ТЭ3, ТЭП10SM@TRON:Электровоз ВЛ22М-1176 в составе «тройника» на станции Калино СВРД ЖД, Пермский край (26.02.1992)
Но и скисает ЭП1М при меньшей скорости.Colonel_Abel:ЧС4Т много лет, давать на них предельные токи это почти гарантированный пробой изоляции и отключение защиты. А на токе в 1000 ампер, он тянет хуже, чем ЭП1М при таких же.
А на ЧС4т во что упирается - сами ТЭД что ли неспособны уже переварить выше 1000?Colonel_Abel:Все упирается в групповой переключатель на ЧС2, самое слабое место. На ЧС2К заменено индивидуальными контакторами.
Причем на отечественной элементной базеColonel_Abel:по поводу ЭП200, перспективная разработка с вентильными двигателями
AlexPaen: Приходит человек в кассу.
- Мне, пожалуйста, билет до ... . Скажите, а какой там локомотив на линии? Как у него с басами?
- о_О
Вот только мы уже давно не в 60-х. И даже не в 80-хFanatOf80s:По состоянию - практически как на машине времени вернулся в 60-еSM@TRON: Ага... главное забыть о том что ему 50 с лишним лет.
...Ну да. Чего бы не сказать - лишь бы в собственную концепцию вписывалосьЗначит графики замедлили. Ибо 200 км/ч для ЭП20 предел, а для ЧС200 - еще запас есть. Равно как и запас по тяге у ЧС200 больше.SM@TRON: График "двухсоток" ЭП20 держит? Держит.
?! Ничего там не замедлилось - как ездили 200 км/ч, так и ездят.Без разницы. Мечтать можно о чём угодно, но факт остаётся фактом - ныне это всего лишь красивый музейный экспонат и не более того. Так-же как и ТЭП80. А ЭП20 вполне себе работают на линиях, в т.ч. и на скоростном ГХ ОКТ.Просто сделали его на переменку, где у нас нет скоростных линий. Сделали бы на постоянку, а лучше двухсистемик - вот это была бы полноценная замена ЧС200, в отличие от ЭП20.SM@TRON: И оказался даром никому не нужным. Это я про ЭП200. Очередная "кузькина мать" которую всем показали и благополучно про неё забыли.
Ну, как бы, про Киров - как про последний заповедник рабочих ЧС4Т, мы уже говорили выше. Только там они и останутся.На участке Данилов - Балезино и Владимир - Балезино вовсю бегаютSM@TRON: ...на большинстве российских дорог ЧС4Т уже ничего и никуда не утащит...
Просто стало больше грузовых (спасибо Сапсанам и Ласточкам на нижегородском ходуНа Вековка - Дружинино тоже попадаются. Кстати с приходом ЭП1М скорости ощутимо упали. 15-й поезд участок Янаул - Казань раньше намного веселее ехал.
). Вот скорости и упали. Кстати, ещё совсем недавно, наравне с ЧС4Т и ЭП1М там вовсю "шестидесятки" рассекали (кстати, так-же как и в Данилове), так что вряд-ли там чего-то так уж шибко замедлилось.Скажите честно - а Вы пробовали на этом утюге с болтами и климат-системой типа "сквозняк из передней двери" поработать?! Не полюбоваться со стороны а именно поработать?! Я имею ввиду ВЛ22 и прочие советские вёдраКрасавчик! Вот за что и люблю 80-е: серийно выпускались ТЭП60, вовсю эксплуатировались ЧС6, ЧС200, ЧС4т, ВЛ8, Д1, ЭР22, ЭР200, можно было легко встретить Ср3, ВЛ22, ТЭ2, ТЭ3, ТЭП10.SM@TRON: Электровоз ВЛ22М-1176 в составе «тройника» на станции Калино СВРД ЖД, Пермский край (26.02.1992).
...
ПлохоSM@TRON:
Вот только мы уже давно не в 60-х. И даже не в 80-х
Ну да. Чего бы не сказать - лишь бы в собственную концепцию вписывалось
Притом что для ЭП20 200 км/ч - предельно допустимая скорость, в отличие от ЧС200. Регресс налицо. Более новый локомотив должен быть мощнее и более скоростным чем предыдущий, а получилось с точностью до наоборот. То же касается ЧС4т vs ЭП1М.?! Ничего там не замедлилось - как ездили 200 км/ч, так и ездят.
Но прокатиться бы на таком не отказалсяColonel_Abel:ВЛ22м это вообще тихий ужас по комфорту для бригады.
Да и выглядит интересно, чего не скажешь про современные зализанные пластмассовые утюги. Тот же ЭП1М сначала восхищал, а теперь когда примелькались - уже Так у ЧС2(К) так же.Colonel_Abel:ВЛ8 получше, но при отсутствии тамбура, двери с улицы сразу в кабину, зимой тоже не фонтан.
Лопата - главный инструмент на ВЛ22?Зимой переднюю дверь конопатили и подпирали ломом или лопатой
схема простая, как лопата
Нормально. Жизнь течёт вперёд, как ей и положено.FanatOf80s:ПлохоSM@TRON: Вот только мы уже давно не в 60-х. И даже не в 80-х
Ага... как новенький но со старыми дыркамиОднако локомотив из 60-х находится в состоянии нового
...А что такое?! Скис уважаемый и нечем крыть?! Давайте аргументы а не фанатские сопли. А по поводу Вашего возраста, я уже не раз говорил, что мне на это глубоко начхать. Тоже мне авторитет из 80-х нашёлсяFanatOf80s:Почему вы считаете что ваше мнение здесь - закон, единственное непререкаемое? Я старше вас вообще-то.SM@TRON: Ну да. Чего бы не сказать - лишь бы в собственную концепцию вписывалось
. Старость это ещё не повод для хамства (с) 
.А по воздуху летать он часом не долженПритом что для ЭП20 200 км/ч - предельно допустимая скорость, в отличие от ЧС200. Регресс налицо. Более новый локомотив должен быть мощнее и более скоростным чем предыдущий, а получилось с точностью до наоборот. То же касается ЧС4т vs ЭП1М.
?! Напомню Вам что наши заводы "отсебятину" не гонят - что было указано в ТЗ то и сделали (что в РЖД заказывают то им и поставляют). Какие вопросы?!Все скатывается в гомно: музыка - слушать из нового стало совершенно нечего, локомотивы - мельчают, отделка вагонов становится дешевой и примитивной, рубль падает, бензин дорожаетSM@TRON:
Нормально. Жизнь течёт вперёд, как ей и положено.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
На видео дырок не видно
Ага... как новенький но со старыми дырками
Почему-то вы считаете что ваше слово здесь - закон.А по поводу Вашего возраста, я уже не раз говорил, что мне на это глубоко начхать. Тоже мне авторитет из 80-х нашёлся
Значит общий регресс идет. Автомобили и мотоциклы так почему-то каждое следующее поколение мощнее и быстрее предыдущего.что было указано в ТЗ то и сделали (что в РЖД заказывают то им и поставляют). Какие вопросы?!
Что ЧС200, что ЭП20 разгоняли максимально,как я понял до 220 км/час,так что всё одинаково. Мне может тоже хотелось бы,чтобы ЧС200 продолжал ходить в скоростном графике, но понятно,что бесконечно он этого делать не может, выработал свой ресурс и спасибо за столь длительную работу этому электровозу!FanatOf80s:Притом что для ЭП20 200 км/ч - предельно допустимая скорость, в отличие от ЧС200. Регресс налицо. Более новый локомотив должен быть мощнее и более скоростным чем предыдущий, а получилось с точностью до наоборот. То же касается ЧС4т vs ЭП1М.
Единственная нормальная из замен - это ЧС2 на ЭП2к. Ну еще ЭП20 вместо ЧС2к+ЭП1М+2ЭС4к.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 35
