[LmV]

Остальное — через Москву, какой поезд.

Праздравляю: Череповец, Вологда, Галич/Архангельск, Котлас, Микунь, Сыктывкар, Воркута, Лабытнанги, Киров, Глазов, Балезино, Пермь, Екатерибург - через Москву?

[zz27]

Если на самолёте, то да.

[LmV]

Если на самолёте, то да.

Ещё раз праздравляю : советовать, не осмыслив.

[Daniel Kalinxina]

Остальное — через Москву, какой поезд.

Праздравляю: Череповец, Вологда, Галич/Архангельск, Котлас, Микунь, Сыктывкар, Воркута, Лабытнанги, Киров, Глазов, Балезино, Пермь, Екатерибург - через Москву?

До Екб поездом быстрее будет баклан+55/56, чем напрямую

[LmV]

До Екб поездом быстрее будет баклан+55/56, чем напрямую

Третий раз праздрав... Две пересадки. Просто офигеть!
А остальное, что я перечислил - похрен?

[zz27]

А остальное, что я перечислил - похрен?

Да. Из одной дыры в другую поток на уровне статпогрешности. А где не дыра, есть аэропорт с рейсами из Москвы.

[LmV]

Да. Из одной дыры в другую поток на уровне статпогрешности. А где не дыра, есть аэропорт с рейсами из Москвы.

Я перечислил станции, вполне достижимые с пересадкой в СПб, некоторые - очень хорошо достижимые (до нескольких раз в сутки в течении менее полусуток). Причём тут "не дыра, с рейсами из Москвы", я вообще не понял.

[LmV]

В "СПб Дневнике" была статья про Музей партизанской славы в Дедовичах. И в конце статьи отображено время добирания с 4-х (!) вокзалов: Витебского, Ладожского, Московского и Балтийского. Ну и на авто. Неплохо вроде логистику раскрыли. Порадовало.

[Алексей_PS]

В "СПб Дневнике" была статья про Музей партизанской славы в Дедовичах. И в конце статьи отображено время добирания с 4-х (!) вокзалов: Витебского, Ладожского, Московского и Балтийского. Ну и на авто. Неплохо вроде логистику раскрыли. Порадовало.

А про автобус не забыли?

[LmV]

Автобус не упоминали. Но, ИМХО, на данном направлении, на него надеяться - не особо хорошо.

[LmV]

Из соседней темы

Расписание очень средненькое, по сравнению с Финкой или даже соседней Эстонией. https://rail-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 69#p803369

Да с чего же средненькое? Учитывая, что Псков, фактически, в тупике, вблизи границы. С точки зрения логистической - Псков тупиком не является, бо возможна удобная пересадка на автобусы до многих населённых пунктов Псковщины. Но по ж.д. сейчас дальше Печор движения нет. Но тем не менее. Город, в котором 200 К населения, и имеет такую движуху. Причём, это - возрождённые объёмы, и показатель того, что проблемой реально озаботились, и верно её решили. Если сравнивать, то в Йошкар-Оле, например, расписание более скромное. Ну а если заглянуть в Сибирь (да!), и посмотреть на Кемерово, то... Ну и где же средненько? Больше надо? Так где взять столько паксов, да и ПС?

Но вообще по жд СПб-Псков такие скорости, что не дают ощутимого существенного преимущества по времени пути по сравнению с автомобилем, кроме самых пиковых дней. Особенно с учетом интервалов движения.

Да с чего бы? Вполне дают преимущества. Особенно если учитывать, причину, по которой ряд автобусов из СПб через Псков, выезжают по трассе "Россия" через ВН.

[zz27]

На Псков к сожалению всё упирается в странную технологию. Даже если отвлечься от того, что поезд дорого обходится, для четвёртой дневной пары нужно резко увеличивать количество задействованного ПС, а увеличить составность невозможно (или может если где-то найти семивагонку, то получится?), в итоге частые невывозы.

Если выбирать из всего ПС, который мог бы быть у нас в стране без космических технологий, то туда бы двухэтажек штук пять, под тепловозом всю дорогу и в формате push-pull, чтобы с оборотом на Балтах. Ну или из более реалистичного то же самое, только одноэтажное, ну и соответственно подлиннее, вагонов восемь-десять, это в ТМХ обещали, глядишь реализуют.

И ещё окна всё портят, из-за них четыре пары двумя составами в ежедневном режиме не могут ездить. Но тут традиции, с ними я не знаю, что делать.

[LmV]

На Псков к сожалению всё упирается в странную технологию. Даже если отвлечься от того, что поезд дорого обходится, для четвёртой дневной пары нужно резко увеличивать количество задействованного ПС, а увеличить составность невозможно (или может если где-то найти семивагонку, то получится?), в итоге частые невывозы.

Ну о стоимости сейчас речи не идёт (это внутренняя кухня РЖД). Что до кол-ва - да, но пока на 4 хватает. На 5-ю - уже с трудом. ЭС2Г, как я понимаю, не могут работать (в большинстве своём) с локомотивом. Да и все в аренде. Но, НЯЗ, тут дело ещё и в обороте тепловозов. Нельзя делать любую нитку так, как удобно, нужно, чтоб была подвязка.
При этом, однако, повторю, что в целом-то - сделано хорошо (с учётом условий). Ведь, по сути, возродили сообщение.

Если выбирать из всего ПС, который мог бы быть у нас в стране без космических технологий, то туда бы двухэтажек штук пять, под тепловозом всю дорогу и в формате push-pull, чтобы с оборотом на Балтах.
Ну или из более реалистичного то же самое, только одноэтажное, ну и соответственно подлиннее, вагонов восемь-десять, это в ТМХ обещали, глядишь реализуют.

Вот только кто это будет делать? ФПК двухэтажку, может и может, а одноэтажку - не потянет. Ну а у ДОСС, НЯЗ - нет таких перевозок (только МВПС). Хотя, вроде, "Рускеала-экспресс", но... не знаю.
Про push-pull - пока нет же такого в эксплуатации. Можно и просто сделать, как это всегда на тупиковых вокзалах. Правда, время оборота и дальность оборота лока - увеличится ещё почти на 280 км (туда-обратно).