[Exval]

Потому что там такой объём перевозок, что даже малая его доля, перехваченная ж/д — это огромная выручка.

Ну, уж прямо и огромная. По моим ощущениям, прогнозы на контейнерные перевозки у нас также принято завышать, как и перспективы ВСМ.

[KSM]

Правда строители пока занимаются возведением вахтенного городка, но это первый пример активности частного бизнеса.

А что проект уже подготовили? С рабочей документацией?

[v_gildenberg]

Нет. Но впрочем это часто и не мешает начинать подготовительные работы . Даже порой без согласования некоторые работы производят . Пишут что будут строить бетонный заводик.

Впрочем там параллельно ведётся (начнётся) и реконструкция тоннелей , подходов, обходов и прочего .

[v_gildenberg]

Потому что там такой объём перевозок, что даже малая его доля, перехваченная ж/д — это огромная выручка.

Ну, уж прямо и огромная. По моим ощущениям, прогнозы на контейнерные перевозки у нас также принято завышать, как и перспективы ВСМ.

Ну весь морской поток, разумеется, на Транссиб не перетянут, но свою 5% долю отщипнут. Здесь надо понимать , что бороться следует за определеную номенклатуру грузов. Это рефконтейнера , скоропорт , какие-то определённые комплектующие (запчасти к автомобилям , станкам , оборудованию)

А так да , говорить покамест говорить о международной транзитной магистрали что Севморпути, что Транссиб рано. В первом случае климат не позволяет, а во втором российская добыча добыча полезных ископаемых и минеральных удобрений. Вот статистика за 2017 год по СевМорПути: из 1098 рейсов судов, проходивших по СМП, только 27 относились к транзитным перевозкам между Азией и Европой, 657 отправлялись из портов СМП в другие регионы и 591 являлись перевозками внутри СМП. А если поднять анализ ниток по БАМ и Транссиб , то вряд ли там собственно контейнерные поезда (и уж особенно транзитные) составляют весомую долю ...

[Exval]

какие-то определённые комплектующие (запчасти к автомобилям , станкам , оборудованию) .

На мой взгляд, перспектива перевозки этой номенклатуры грузов в контейнерах является весьма зыбкой, потому что их выгодней доставлять к требующей ремонта технике авиатранспортом. Такие отправки являются обычно штучными и на целый контейнер "не тянут".

[SM@TRON]

Плюс вот-вот запустят в Будапешт. Контейнеры прут.

Каким маршрутом планируют ехать через Украину?

А что, на хохлах свет клином сошёлся?! Чем Брест-Северный с его огромными контейнерными терминалами не устраивает ?!

[v_gildenberg]

http://www.lefigaro.fr/societes/les-bat ... e-20190823

Гугл - переводчик

Le Figaro сообшает, что французская транспортная компания CGA CGM, крупнейший во Франции и четвёртый в мире морской контейнерный перевозчик, принял решение не пользоваться арктическими торговыми коридорами, в частности Северным морским путем:

"CMA CGM делает твердый выбор в отношении защиты окружающей среды и глобального биоразнообразия, несмотря на основное конкурентное преимущество, которое этот маршрут будет представлять для судоходных компаний".

Странная логика, особенно с учетом того, что путь через Суэц вынуждает суда тратить значительно больше топлива и уже по тому вряд ли может быть признан более экологичным. К тому же французская Total уже вовсю осваивает Ямал, а датский конкурент Maersk тестирует Севморпуть. В чем же загвоздка?

Злые языки утверждают, что у Maersk в скором времени могут начаться проблемы из-за непростых отношений США и Дании, которая не хочет поделиться Гренландией. А Maersk - перевозчик и логист Пентагона. Если на этом фронте у датчан возникнут трудности, единственные, кто смогут их заменить - швейцарская MSC и французская CMA CGM. Вот френчи и играют на опережение. Смотрите, какие мы, нам и российская Арктика не нужна (сейчас), мы об экологии думаем. Дайте нам лучше подряды американские, военные.

Каких только басен не услышишь, когда на кону контроль над глобальной торговой логистикой. В любом случае, если России все же удастся запустить СМП как регулярный торговый маршрут, менеджеры CMA CGM через несколько лет будут пороги в Атомфлоте обивать.

[v_gildenberg]

какие-то определённые комплектующие (запчасти к автомобилям , станкам , оборудованию) .

На мой взгляд, перспектива перевозки этой номенклатуры грузов в контейнерах является весьма зыбкой, потому что их выгодней доставлять к требующей ремонта технике авиатранспортом. Такие отправки являются обычно штучными и на целый контейнер "не тянут".

Принципы ценообразования на транзитные перевозки крупнотоннажных контейнеров сформулированы следующим образом.

1. Минимально допустимый уровень стоимости с учетом издержек РЖД
2. Стоимость перевозки по альтернативному маршруту следования в обход России
3. Ставки Международного транзитного коридора (МТТ)

При этом если конкурентная стоимость ниже себестоимости РЖД, то тариф формируется с учетом себестоимости РЖД. При этом максимальный допустимый уровень не может превышать ставок МТТ (в расчете за 1 контейнер)

Стоимость может считаться в зависимости от технологии перевозок: одиночными вагонами, группами вагонов или в составе контейнерного поезда (прямой отправительский маршрут). Причем стоимость по каждому маршруту устанавливается отдельно. Также при перевозках контейнеров в составе контейнерных поездов тарифы могут устанавливаться в расчете за контейнер в зависимости от его типоразмера и состояния и (или) за поезд, в т.ч. с учетом его состава и числа перевозимых контейнеров (массы брутто).

Насколько известно, при перевозках в длиннобазовых вагонах применяются повышающие поправочные коэффициенты. Самое главное, контейнерные поезда не перерабатываются в пути следования (не должны перерабатываться), поэтому многие затраты,связанные с содержанием локомотивного маневрового хозяйства, содержание механизированных и автоматизированных горок, расходы связанные с обслуживанием передаточных поездов (по коммерческой работе) - не применяются. Возможно, есть смысл данные поезда отправлять через малоинтенсивные участки, находящиеся в обходе московского и питерского узлов для создания им объема работ в целях их поддержания...

[v_gildenberg]

Интересная ситуация складывается у вагоностроителей. Щербинка выявила интересный тренд. После всех корпоративных историй вокруг ОВК, именно представители этой компании активно участвовали в программе PRO EXPO. Представители ОВК участвовали в панельных дискуссиях, активно пиарили свою продукцию.
С сильным отрывом пиарился Алтай.
На этом фоне практически не было УВЗ. Нет, на стенде были люди, стояли вагоны, даже арбузом угощали, но ...
Интересный год выдался для вагоностроительной отрасли.

[v_gildenberg]

Кстати, про Китай. Грузооборот его портов за первые 7 месяцев года - 7,9 млрд тонн (+7,7%).

Напомним, в России этот показатель составляет 483,4 млн тонн (+3,4%).

Объём грузовых перевозок по внутренним водным путям Китая - 4,1 млрд тонн (+7,4%). Российскую статистику даже давать не будем, там слёзы.

[Slon]

И снова на сцене г-н Гильденберг с копи-пастами мусора

[v_gildenberg]

Уралвагонзавод и Федеральная грузовая компания (РЖД) представили новый универсальный вагон-платформу модели 13-5205 для контрейлерных перевозок. Это когда автомобильные перевозки совмещены с железной дорогой. Вот как на фотографии с испытаний. В ближайшее время платформу запустят в серию, первая установочная партия определена в 2500 единиц. До конца года ФГК планирует закупить сто штук.

01BCA698-173F-423F-88C3-F954B4E0DA37.jpeg (373.1 КБ) Просмотров: 2204

[Пассажир12]

Интересно, техусловия крепления грузов на открытом ПС предусмотрят преференции для схемы крепления фур? Или так и надо будет согласовывать неделями схемы? И инфраструктуру под них надо готовить, дабы можно было погрузо-разгрузочные операции выполнять без отцепки вагонов и переформирования поезда. Едет эдакий скорый грузовой Екат - Владивосток, а фуры, как пассажиры поезда "входят и выходят", оттого поезд без маневровых работ движется быстро))
Как-то так)

[LmV]

Всё ничего, главное, чтоб не получилось как в Дании. А там, напомню, ящики с пивом порвали тент, и как шрапнель полетели на встречный пассажирский.

[LmV]

Возможно, есть смысл данные поезда отправлять через малоинтенсивные участки, находящиеся в обходе московского и питерского узлов для создания им объема работ в целях их поддержания...

А какие участки?