Создать тему побудило чтение околожелезнодорожных ресурсов. Думаю, никто не будет отрицать, что нашу страну ждут серьёзные изменения во многих сферах, политической, экономической, общественной. Политики касаться не будем, тема скользкая да и глобальной экономики тоже, думаю, у большинства из нас элементарно знаний не хватает. 
Но вот по будущему жд вполне можно обсудить.
Пошли публикации про неэффективность нынешней модели управления, на примере тяги , в основном, но и других тоже. Пишут, что в тяге большие проблемы , не могут вывезти поезда. Причиной или одной из причин называют произошедшее в своё время разделение единых депо на эксплуатацию и ремонт, а в действительности и на большее число подразделений. Оказывается в недрах бывших единых депо( ТЧ) существует еще несколько конторок, взявших на себя отдельные функции, , как обыватель, не знал, но и нисколько не удивлён, кушать хотят все
Так вот одним из выходов предлагают возврат к единым предприятиям, как это было в МПС с упразднением многочисленных дирекций по не пойми чего ремонту.
Вопрос к жд профи и людям, которые, в отличии от меня, в теме: насколько это реально?
ЗЫ: по комментам в интернете рядовых железнодорожников можно понять, что начальников и проверяющих стало несравнимо больше. Немногочисленые мастодонты начинавшие работать еще в мпс пишут дескать, день и ночь, раньше нужно было работать, а теперь вовремя отчитаться и всякие бланки заполнить.
Но вот по будущему жд вполне можно обсудить.
Пошли публикации про неэффективность нынешней модели управления, на примере тяги , в основном, но и других тоже. Пишут, что в тяге большие проблемы , не могут вывезти поезда. Причиной или одной из причин называют произошедшее в своё время разделение единых депо на эксплуатацию и ремонт, а в действительности и на большее число подразделений. Оказывается в недрах бывших единых депо( ТЧ) существует еще несколько конторок, взявших на себя отдельные функции, , как обыватель, не знал, но и нисколько не удивлён, кушать хотят все
Так вот одним из выходов предлагают возврат к единым предприятиям, как это было в МПС с упразднением многочисленных дирекций по не пойми чего ремонту.Вопрос к жд профи и людям, которые, в отличии от меня, в теме: насколько это реально?
ЗЫ: по комментам в интернете рядовых железнодорожников можно понять, что начальников и проверяющих стало несравнимо больше. Немногочисленые мастодонты начинавшие работать еще в мпс пишут дескать, день и ночь, раньше нужно было работать, а теперь вовремя отчитаться и всякие бланки заполнить.
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Потому, что жд-транспорт, что энергетика (привет РАО ЕЭС!) - стратегические отрасли, основа основ, так сказать, страны. А все эти разделения на тягу, ремонт, грузовые, пассажирские дальние, пассажирские пригородные, пассажирские скоростные - от лукавого ИМХО.
А к МПСовской системе вернутся рано или поздно! Да исамое интересное.Переходят на новый график в декабре!Сделали это чтобы быть вместе с Европой.Теперь недружественной! ![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Так не пора ли к нормальному переходу на летний график вернутся? Последнее воскресенье мая! 
?
