[Landsberg]

https://t.me/rollingstock/6302
Вот такая ещё ссылка, впрочем, она ничего нового не добавляет, наверное.
И сколько можно с ВСМ носиться?
Ея, может, и не будет, а ещё одна дорога из Петербурга в Москву будет Как по ней будут ездить посмотрим, меня это не так сильно интересует, я не работаю с поездами.

[LmV]

https://t.me/rollingstock/6302
Вот такая ещё ссылка, впрочем, она ничего нового не добавляет, наверное.
И сколько можно с ВСМ носиться?

Это к кому вопрос?

Ея, может, и не будет, а ещё одна дорога из Петербурга в Москву будет

См.выше, комментарий Гильденберга.
От себя же: если будет, то с необходимостью отбивать стоимость строительства, а значит...

Как по ней будут ездить посмотрим, меня это не так сильно интересует, я не работаю с поездами.

? Ну и надо ли было... столько лет вожделеть тут ВСМ (или что?), даже не думая: зачем и как ездить? Вообще-то это - как раз самое главное. Желать создания чего-то, не интересуясь за и против, а также побочкой, это нечто.
Т.е. пофиг на сворачивание транзита?

[Фыва Цукен]

ещё одна дорога из Петербурга в Москву будет Как по ней будут ездить посмотрим

вот в это я готов поверить. и в принципе это не лишено смысла. но тут, на мой взгляд, наиболее рационально усиление существующих ходов - в первую очередь савёлово-мологского, ну и, до кучи, рижско-витебского.

впрочем, об этом тут уже писали.

[Landsberg]

Меня больше интересует, с чего я и начинал, как изменится территория нынешнего ЖД узла Санкт Петербург московский в свете предстоящей реконструкции. По примеру Варшавского направления очень плохо. Подносили некоторое количество раритетов и построили жильё, здания безликие совершенно . Вот я и поинтересовался, будут ли разбирать локомотивное депо? Ответ стандартный "ВСМ не будет!"

[LmV]

Меня больше интересует, с чего я и начинал, как изменится территория нынешнего ЖД узла Санкт Петербург московский в свете предстоящей реконструкции.

Часть предварительных проектов - в открытом доступе. Остальное - зависит от реализации.
Ну а снявши голову - по волосам не плачут.

По примеру Варшавского направления очень плохо. Подносили некоторое количество раритетов и построили жильё, здания безликие совершенно.

Вообще-то Варшавское направление ликвидировали, от слова СОВСЕМ, вплоть до Шоссейной. Причём начали это делать в 1967 году.
Зато Балты звездато выглядят и работают.

Вот я и поинтересовался, будут ли разбирать локомотивное депо?

См.выше. И сдаётся мне, что это - наименьшая из проблем, если будет, учитывая остальное.

Ответ стандартный "ВСМ не будет!"

А как иначе, если всё завязано на это?

[Landsberg]

ещё одна дорога из Петербурга в Москву будет Как по ней будут ездить посмотрим

вот в это я готов поверить. и в принципе это не лишено смысла. но тут, на мой взгляд, наиболее рационально усиление существующих ходов - в первую очередь савёлово-мологского, ну и, до кучи, рижско-витебского.

впрочем, об этом тут уже писали.

Наконец то я услышан) А насчёт всего остального не беспокойтесь, мы на пороге совершенно удивительного времени, времени мега проектов, такое в нашей истории уже было, гарантий нет, но посмотрим. И в те времена были скептики и маловеры, но в итоге они остались дальше ворчать под нос, а историю нашей страны определили другие люди. Которым как в древней песне- "нет преград, ни в море, ни на суше"

[Landsberg]

На Варшавском за последние годы снесли отличные образцы промышленной краснокирпичной архитектуры. И это, не скрою, меня беспокоит больше, чем направления путей. Это никуда не денется, доедем до Москвы не так, так этак. А вот снесенные модерновые домики назад не вернёшь.

[AlexBykov]

Если почитать по ссылке, можно сделать вывод-к пассажиропотоку по новой Дороге будут относиться крайне серьезно, снижение оного недопустимо . В наших реалиях это означает, что ночники между двух столиц ликвидируют, как класс, конкуренция не наша тема.

Во-первых, у РЖД 2/3 пассажиров ездят в плацкарте, каковой от Мск до СПб стоит от 1800 до 2800 (фирменный), ВСМ по таким ценам возить не будет, так что с этим надо будет что-то делать. Понятно, что на направлении Москва-Питер таких пассажиров не 2/3 и даже не 1/2, но при столь огромном потоке, несколько тысяч в день таких есть, предположу что 5-10 тыс чел. Да, купе стоит тоже где-то от 2-2,5К.
Во-вторых, конкуренцию с авиационным транспортом никто не отменял, а за 2600-3500 р можно долететь хоть завтра. И естественно, с личным автомобильным, а для тех, кто жмется, продолжает работать М10.

[Landsberg]

Меня больше интересует, с чего я и начинал, как изменится территория нынешнего ЖД узла Санкт Петербург московский в свете предстоящей реконструкции.

Часть предварительных проектов - в открытом доступе. Остальное - зависит от реализации.
Ну а снявши голову - по волосам не плач

А где, кстати проекты реконструкции в открытом доступе я? Ткните пальцем. Я не слишком усердно искал...

[Landsberg]

Если почитать по ссылке, можно сделать вывод-к пассажиропотоку по новой Дороге будут относиться крайне серьезно, снижение оного недопустимо . В наших реалиях это означает, что ночники между двух столиц ликвидируют, как класс, конкуренция не наша тема.

Во-первых, у РЖД 2/3 пассажиров ездят в плацкарте, каковой от Мск до СПб стоит от 1800 до 2800 (фирменный), ВСМ по таким ценам возить не будет, так что с этим надо будет что-то делать. Понятно, что на направлении Москва-Питер таких пассажиров не 2/3 и даже не 1/2, но при столь огромном потоке, несколько тысяч в день таких есть, предположу что 5-10 тыс чел. Да, купе стоит тоже где-то от 2-2,5К.
Во-вторых, конкуренцию с авиационным транспортом никто не отменял, а за 2600-3500 р можно долететь хоть завтра. И естественно, с личным автомобильным, а для тех, кто жмется, продолжает работать М10.

Я и не претендую на звание аналитика) Ваши расчёты понятны и справедливы, что будут делать увидим. Только по личному транспорту возражу. Те, кто хочет так ездить уже ездят есть свои неудобства, да и далеко не все любят долго руль крутить.

[Фыва Цукен]

Наконец то я услышан)

да господи, о том, что весьма желателен дублёр гх ожд, тут уже сто раз писали. более того, и сами железнодорожники так же считают - савёло-мологский ход весьма серьёзно откапиталили.

насчёт всего остального не беспокойтесь

да мы и не беспокоимся, собственно. всё и так понятно

мы на пороге совершенно удивительного времени, времени мега проектов, такое в нашей истории уже было, гарантий нет, но посмотрим.

слово "посмотрим" услышано. остальное - нет

[AlexBykov]

Только по личному транспорту возражу. Те, кто хочет так ездить уже ездят есть свои неудобства, да и далеко не все любят долго руль крутить.

Если ограничивается возможность использования каких-то существовавших годами привычных услуг, то люди могут переключаться и на альтернативы, казавшиеся до этого немыслимыми.

[Landsberg]

Было бы интересно узнать сколько сейчас плацкарта на этой линии
Чета, я думаю, не слишком много. Сапсан, купе, многие фирменные, ласта есть... Пассажиров едущих на проходных поездах до Восточного учитывать не будем, речь сейчас о ночниках до Ленинградского. Вообще-то плацкартном и даже дальней сидячкой хорошо пользуются экономные туристы и паломники, я знаком с этой стороной жизни. Так что плацкарт бы пустить поболее к среднерусский городам и городкам, а не на этой богатой линии переживать за него.

[Фыва Цукен]

Было бы интересно узнать сколько сейчас плацкарта на этой линии
Чета, я думаю, не слишком много.

да. сейчас посмотрел поезда с ленинградского на 22 мая - в сумме 265 плацкартов.

правда, что-то могли не открыть...

[Landsberg]

Было бы интересно узнать сколько сейчас плацкарта на этой линии
Чета, я думаю, не слишком много.

да. сейчас посмотрел поезда с ленинградского на 22 мая - в сумме 265 плацкартов.

правда, что-то могли не открыть...

Вот видите... А сколько всего мест, любых на сутки? Посмотрел бы, но не знаю, как искать. То есть ущерб по плацкарту будет невелик.