[EmPeR1oR]

Укороты - это оперативное изменение если господа из ЦППК опять не вывозят этот тянутый график, либо когда их ПС ломается на ровном месте. Сейчас запретили отменять рейсы и просто все едет с большим опозданием, правда потом ЦППК за это штрафуют нормально.

А отмены ежедневно на том же Д3 уже устали вносить правки - не выдают утром и все коту под хвост, либо потом внезапно Иволга/ЭП2Д умирает на выходе - ДНЦ все мозги выносит.

[uziel]

У всех поездов МЦД должен быть единый маршрут

Да, единый. Но 10-15 минут интервала вполне достаточно. Тем более что метро уже почти везде есть, отдельные дыры остались: Бескудниково, Сетунь...

На Д2 интервал средний 12 минут, там даже утром редко бывает 5 минут, ибо нужны дырки для загонок из Подмосковной.

А кто-нибудь считал, сколько убытков приносят эти загонки? Перегонять по Москве пустые похабки, чтобы потом безальтернативно везти на них народ в собачьих условиях 8 часов сидя? Не проще ли тогда ближние ПДС до Москвы, кроме фирменных, заменить на транзит? Отсутствие загонок - раз, уменьшение паразитных пересадок на городской транспорт Москвы - два, обеспечение работой региональных ЛВЧД - три, улучшение условий проезда - четыре. Запустили транзитный Мурманск-Смоленск - стало возможным попасть в Смоленск утром.

[AlexPaen]

15 мин интервал позиционировать как гортранспорт и квазиметро можно в Питере, но не в Москве.

[Фыва Цукен]

15 мин интервал позиционировать как гортранспорт и квазиметро можно в Питере, но не в Москве.

а не надо позиционировать. надо смотреть, что реально надо.

[Ямской]

15 мин интервал позиционировать как гортранспорт и квазиметро можно в Питере, но не в Москве.

Интервал электричек в 15 минут от ближайших райцентров до Москвы - это много в пиковые часы, но между Белорусским и Курским вокзалами, например, вполне себе нормальный. Ибо едут насквозь по диаметрам реально 10 - 15%, остальные на метро пересаживаются, не доезжая вокзала.

[AlexPaen]

15 мин интервал позиционировать как гортранспорт и квазиметро можно в Питере, но не в Москве.

Интервал электричек в 15 минут от ближайших райцентров до Москвы - это много в пиковые часы, но между Белорусским и Курским вокзалами, например, вполне себе нормальный. Ибо едут насквозь по диаметрам реально 10 - 15%, остальные на метро пересаживаются, не доезжая вокзала.

Это пока все нестабильно и непривычно еще. Потом станут ехать и хордами и связи наработаются. Ктото будет ехать вместо метро, если будет удобнее, итп.
Тем более, что там места пересадочные для диаметров.
Единственное я не понял почему Беговую не запараллелили один диаметр с другим? Или просто недостроили еще?

[Ямской]

Единственное я не понял почему Беговую не запараллелили один диаметр с другим? Или просто недостроили еще?

Не достроили.

[zz27]

Ну вот. Беговой нет, Митькова нет, Рижской нет, Дмитровской нет, даже несчастной Меги-Химки нет. И что вы ждёте от диаметров в таких условиях?

[uziel]

На Рижской напрашивается пешеходный переход над или под путями Николаевки для прохода с Рижской Д2 на Рижскую Д3. В начале нулевых ещё была возможна пересадка с Ржевской на Рижскую: часть электропоездов ленинградского направления пропускались по 2 и 3 главным, да и в крайнем случае ещё можно было пройти на другую сторону через депо, несмотря на появление быдла и злых гавчаток.

15 мин интервал позиционировать как гортранспорт и квазиметро можно в Питере, но не в Москве.

Если брать 2 рядом идущих диаметра Д2 и Д4 и делать интервал 15 минут на каждом в шахматном порядке, тогда получается 7,5.

[ktdn]

D4 идёт сначала паралельно с D2, а затем с D1. Получается, D4 обеспечивает пересадку и тут.
Кроме того, на D4 к сожалению уже замечены мало местные Иволги. И если раньше посадка в сторону Железнодорожного проходила на Курском, ну в час пик на 3х вокзалах, чтобы нормально занять место, то теперь придется садится на центральном участке