[mvy]

А в чем принципиальная разница? Неудобства те же самые - и даже еще более ярко выраженные, ибо ЖД тележки крупнее, а еще есть сцепки и межвагонные переходы над ними.
Еще раз повторяю: низкопольным считаю только тот транспорт, где под ровный по всей площади, но при этом низкий. Все остальное - эрзац.

Т.е. ни в одном никогда не ездили, но продолжаете с пеной у рта доказывать, что он не удобный.
Все понятно, дальнейшая дискуссия бессмысленна, сначала проедьте хотя бы на одном.

Т.е. ни в одном никогда не ездили, но продолжаете с пеной у рта доказывать

Какая еще "пена"??????????????????????????????????????????????????
Во-первых, не пена, а слюна! Во-вторых, почему именно У рта?

что он не удобный.

Если так называемый "низкопольный" трамвай неудобный - с чего электричка будет удобнее, если там пол еще более неровный и перепады еще выше???

[AlexBykov]

В городском транспорте посадка-высадка ускорилась, а про средние скорости - надо брать расписания конкретных маршрутов до и после и сравнивать.

Если что-то и изменилось - то на уровне статистической погрешности. Так же как в метро

То есть, Вы вопрос не изучали, а просто предполагаете. Дискуссия на таком уровне смысла не имеет.

Ну-ну. Решите - станете богатым и уважаемым человеком.

Да хотя бы автоматически выдвигающиеся-задвигающиеся площадки! Естественно - со всеми необходимыми датчиками и предупреждениями.

По-моему это нежизнеспособная идея - площадки, на которых перед выходом могут стоять пассажиры, делать автоматически поднимаемыми вверх и соответственно опускаемыми. Есть фактор дураков, есть фактор вандализма. Будут травмированные пассажиры, будет большой процент поломок. Вероятно, подобное решение просто не согласуют. Напишите в ТМХ - посмотрим, что Вам ответят.

И еще выдвижка-задвижка этой лестницы - дополнительное время к стоянке.

Несколько секунд ничего не решают.

Конечно же, решают. Будут заложены стоянки не по 30 секунд, а по минуте, 30 остановок на условных 100-120 км - и 15 минут разница во времени хода, это много и имеет большое значение при конкуренции с автомобильным транспортом.

Нормальные лестницы имеют высоту ступеней до 20 см и угол наклона в пределах 30 градусов.

А нормальный пол - ПЛОСКИЙ, а не весь в подиумах, тумбочках и прочих баррикадах.
И насчет ПДС что? Там лестница соответствует указанным вами параметрам?

Возьмите строительные нормы, любые методички по проектированию лестниц - везде на объектах общественного пользования лестницы должны укладываться в обозначенные рамки. Ступени внутри низкопольного жд ПС соответствуют этим параметрам, и сама высота перепада гораздо меньше, чем эти 1,1-1,2 м на входных лестницах в вагон. Я не знаю, какие параметры лестниц в вагонах ЦМВ, может, они тоже не соответствуют из-за особенностей конструкции, и что с того?

площадки, на которых перед выходом могут стоять пассажиры, делать автоматически поднимаемыми вверх и соответственно опускаемыми. Есть фактор дураков, есть фактор вандализма.

Во-первых - читайте исходное сообщение подробнее, а не только по вершкам:

Естественно - со всеми необходимыми датчиками и предупреждениями.

Будут заложены стоянки не по 30 секунд, а по минуте, 30 остановок на условных 100-120 км - и 15 минут разница во времени хода,

Лестница в ласточке выдвигатется 30 секунд? Не несите бред собачий!

Я не знаю, какие параметры лестниц в вагонах ЦМВ, может, они тоже не соответствуют из-за особенностей конструкции, и что с того?

Т.е., в ЦМВ это нормально, в а электричках - вдруг стало недопустимо?
Причем в ЦМВ в случае ликвидации высоких платформ пользоваться лестницами придется повсеместно.

Короче, проплаченным ботам что-либо объяснять бесполезно и бессмысленно. Все равно что делать это железобетонной стенке.

[AlexBykov]

площадки, на которых перед выходом могут стоять пассажиры, делать автоматически поднимаемыми вверх и соответственно опускаемыми. Есть фактор дураков, есть фактор вандализма.

Во-первых - читайте исходное сообщение подробнее, а не только по вершкам:

Естественно - со всеми необходимыми датчиками и предупреждениями.

Естественно я это все читал, и имею большой скепсис, что это можно успешно реализовать. Например, эпизодически будут какие-нибудь одноизвилинные подростки мешать работе, а то и зажмет ребенка малолетнего - тогда все заговорят по-другому. Я же говорю, считаете, что в идее есть смысл, начните с малого, напишите в ТМХ. А звиздеть - не мешки ворочать.

Будут заложены стоянки не по 30 секунд, а по минуте, 30 остановок на условных 100-120 км - и 15 минут разница во времени хода,

Лестница в ласточке выдвигатется 30 секунд? Не несите бред собачий!

Научитесь читать.

Т.е., в ЦМВ это нормально.

Я этого не говорил.

Короче, проплаченным ботам что-либо объяснять бесполезно и бессмысленно. Все равно что делать это железобетонной стенке.

Спасибо, поржал.

зажмет ребенка малолетнего - тогда все заговорят по-другому.

Во-первых - опять см. выше, про датчики.
Во-вторых - тот же ребенок может упасть на этом дурацком подиуме.

Я этого не говорил.

Ну-ну

Я не знаю, какие параметры лестниц в вагонах ЦМВ, может, они тоже не соответствуют из-за особенностей конструкции, и что с того?

[AlexBykov]

зажмет ребенка малолетнего - тогда все заговорят по-другому.

Во-первых - опять см. выше, про датчики.
Во-вторых - тот же ребенок может упасть на этом дурацком подиуме.

Датчики, очевидно, не спасают от всех ситуаций. Наверное, не просто так такое решение не реализовали. А "подиум" - обычная лестница, с нормальными параметрами ступеней. Упасть и на ровном месте можно.

Я этого не говорил.

Ну-ну

Я не знаю, какие параметры лестниц в вагонах ЦМВ, может, они тоже не соответствуют из-за особенностей конструкции, и что с того?

Очевидно, это следует понимать так, что если где-то есть плохое решение, не следует считать его оправданием плохих решений в МВПС.

Датчики, очевидно, не спасают от всех ситуаций.

Да банально - чтобы выдвижение/задвижение площадки блокировалось, если в данной зоне кто-то находится.

А "подиум" - обычная лестница, с нормальными параметрами ступеней.

Которая отнимет кучу драгоценного полезного пространства. Неспроста в 2-этажных вагонах только 8 купе на этаже, а не 9-10, как в 1-этажных. При том, что там нет ни котельной, ни второго тамбура.

Очевидно, это следует понимать так, что если где-то есть плохое решение, не следует считать его оправданием плохих решений в МВПС.

Т.е., лестница на входе в ЦМВ - это нормально, а на входе в электричку вдруг стала недопустимой.

[zz27]

Еще раз повторяю: низкопольным считаю только тот транспорт, где под ровный по всей площади, но при этом низкий. Все остальное - эрзац.

А, ну значит мы просто в формулировках не сходимся. На железке нужны корытополы, типа 71-623 или ЛиАЗ-5293.

Т.е., лестница на входе в ЦМВ - это нормально, а на входе в электричку вдруг стала недопустимой.

Да не, по-хорошему тоже надо низкопольные делать. Ну или тогда уж сразу двухэтажные со входом с первого этажа.

[mvy]

Какая еще "пена"??????????????????????????????????????????????????
Во-первых, не пена, а слюна! Во-вторых, почему именно У рта?

Изучите русский язык, раздел фразеологизмы.

с чего электричка будет удобнее, если там пол еще более неровный и перепады еще выше???

Бесполезно обсуждать с тем, кто никогда не ездил в низкопольных электричках. (Я ездил в паре десятков разных моделей).

[ДеМих]

Что тут ещё за восхваление ублюдочной поганой низкопольности? Не нужна она ни в наземном транспорте, ни тем более в электричках!

[Придача]

Высокие платформы лучше построить, чем рассуждать о неизбежном

[AlexPaen]

Что тут ещё за восхваление ублюдочной поганой низкопольности? Не нужна она ни в наземном транспорте, ни тем более в электричках!

Что еще за лозунгование? В наземном они уже победили, если ктото не заметил.

[ДеМих]

В наземном они уже победили, если ктото не заметил.

В РФ в основном только в Москве с областью и в ряде других крупных городов (да и то не стопроцентно).

[AlexPaen]

Остальные подтянутся, когда придет время замены пс.