Вообще-то в двухэтажках плюс один сортир, место лишнего купе занимает именно он.

Дополнительный сортир за счет ликвидированного нерабочего тамбура.

Кол-во сидячих мест может быть и меньше

Ну уж нет!!! Стоя возят только скот! Одно дело - когда речь о городских перевозках (Иволга именно городская), и совсем другое дело - когда о пригородных, где продолжительность поездки может составлять не один час.

больше пассажиров поедут стоя, но при этом увеличится общий комфорт составов,

О каком "комфорте" вообще может идти речь, когда стоять 2-3 часа??? Да уж лучше на входе подняться по "неудобной" лестнице - зато спокойно ехать сидя, чем стоять 3 часа на этой лестнице, пусть и внутри вагона.

[mvy]

IMG_20260717_193638.jpg (1.63 МБ) Просмотров: 527

Салон низкопрольного дизель поезда в Македонии. Никаких ступенек при переходе из вагона в вагон над тележкой нет. Плавный ровный подъем. По три ступеньки есть только в части головных вагонов, ближе к кабине, потому что там дизель под полом.

Зато дурацкие подиумы, со всеми вытекающими (сокращение количества сидячих мест, неудобство размещения пассажиров и неудобство размещения багажа на местах с перепадами высот). Впрочем, при их пассажиропотоке - там это может и не критично.
И неужели здесь тележки трамвайного типа - без сплошных осей?

[AlexBykov]

Ну уж нет!!! Стоя возят только скот! Одно дело - когда речь о городских перевозках (Иволга именно городская), и совсем другое дело - когда о пригородных, где продолжительность поездки может составлять не один час.

О каком "комфорте" вообще может идти речь, когда стоять 2-3 часа??? Да уж лучше на входе подняться по "неудобной" лестнице - зато спокойно ехать сидя, чем стоять 3 часа на этой лестнице, пусть и внутри вагона.

Ну это Ваши личные комплексы, а общественный транспорт нацелен на массовый спрос.
Предположим, в условном Кургане на маршруте протяженностью 100 км 4х-вагонный состав ходит по графику:
1) 5:30-7:30 (из области в обл центр)
2) 8:00-9:00 (обратно)
3) 11:30-13:30
4) 14:00-16:00
5) 16:30-18:30
6) 19:00-21:00

Поезда (1) и (6) будут населены на 120% на первых 40 км по будним дням, поезд (2) по субботам, поезд (5) по воскресеньям. Все остальное будет загружено от 20 до 80%, пусть в среднем 40%. При вместимости состава 400 мест предположим, что за неделю перевезли 8000 человек. Из них места не хватило 960 чел, то есть 12% от потока, а 88% проехали комфортно сидя. А в ряде регионов даже в пиковые рейсы по будням нет населенности 100%.

[mvy]

Нет там никакого сокращения мест. Нормальная схема 2+2, причем есть и друг за другом, и рожа в рожу за столом. Нормальные кресла, а не Демиховские лавки. Никакого неудобства размещения пассажиров и багажа нет от слова совсем. Есть площадка для колясок и велосипедов, есть стеллажи для большого багажа, есть полки над сиденьями.
Я не знаю сплошные там оси или нет, знаю только что тележки под сочленениями вагонов, кроме передней и задней конечно.

[LmV]

Плавный подъём за сколько метров? Особенно "прекрасно" такое тогда, когда слякоть или ливень, и пол истоптан грязной мокрой обувью.
В Штадлере вполне себе "горбы" (этим мне запомнился).
Да, ещё в плане общеприменимости. В СПб только на одном вокзале есть низкая платформа - на Витебском. Но путь неэлектрифицирован. Запилена сия платформа была под "Тальго", но ни разу не использовалась. Если говорить про электрифицированные пути, то (в деревянном виде), низкие платформы возможны на Ладожском. И всё.
Что в Москве - не знаю.

[AlexBykov]

Да, ещё в плане общеприменимости. В СПб только на одном вокзале есть низкая платформа - на Витебском.

Совершенно нет необходимости ни в какой мифической общеприменимости. На ленинградском и московском узлах пригородные зоны почти везде на высоких платформах (понятно, что за исключением отдельных участков - от Волховстроя на Тихвин, Свирь, от Голутвина на Рязань, от Бородино на Гагарин и еще нескольких), и на этих узлах продолжат работать только высокопольные составы.

Ну это Ваши личные комплексы, а общественный транспорт нацелен на массовый спрос.

"Массовый спрос" - это не значит, что допустимо оскотовозивание. Тем более когда речь идет не о коротких городских поездках, а о пригородных, где поездка может достигать нескольких часов. И тут уж лучше на входе подняться по "неудобной" лестнице - зато спокойно ехать сидя, чем стоять 3 часа на этой лестнице, пусть и внутри вагона. В последнем случае платежеспособное население точно предпочтет личное авто.

Либо с сокращение количества сидячих мест в вагоне - регулярно проводить исследования пассажиропотока, и своевременно увеличивать составность и/или количество рейсов, чтобы доступность сидячих мест оставалась на прежнем уровне. Но этим в РФ никто заморачиваться не будет, 100%, а на жалобы горазды только отписками либо бесконечными "завтраками" отвечать.

[zz27]

Так что мешает занять сидячкой всё пространство, не занятое дверями и проходом? Если прям очень надо, можно вообще одну дверь оставить.

[mvy]

Плавный подъём за сколько метров? Особенно "прекрасно" такое тогда, когда слякоть или ливень, и пол истоптан грязной мокрой обувью.
В Штадлере вполне себе "горбы" (этим мне запомнился).
Да, ещё в плане общеприменимости. В СПб только на одном вокзале есть низкая платформа - на Витебском. Но путь неэлектрифицирован. Запилена сия платформа была под "Тальго", но ни разу не использовалась. Если говорить про электрифицированные пути, то (в деревянном виде), низкие платформы возможны на Ладожском. И всё.
Что в Москве - не знаю.

Не знаю сколько метров. Не мерял. Можете по фото померять. Никаких проблем в низкопольном ПС (не в этом конкретно) я в слякоть или ливень не испытывал.
Штадлеры есть очень разные. Крайний раз на Штадлере Flirt ехал в июне из Антрсельвы в Лиенц, фото не делал, т.к. эта тема еще не обсуждалась, но помню, что до туалета ходил через вагоны и ни обо что не спотыкался.
В окрестностях СПБ и Москвы везде высокие платформы ничего пригородное там переводить на низкопол точно не нужно. Может быть только по одной платформе на вокзале, если решат переводить на низкопол интерсити. Сейчас под интерсити у нас МВПС вообще нет, похабки для этого не предназначены, они вообще не имеют выхода на низкие платформы.

[zz27]

Сейчас под интерсити у нас МВПС вообще нет, похабки для этого не предназначены, они вообще не имеют выхода на низкие платформы.

Это уже проблема соответствующих сити, а не похабок, что у них высокой платформы нет. Даже в том же Петрозаводске есть, если не ошибаюсь.

[mvy]

Это проблема не сити и не похабок, а тупого менеджмента РЖД, которые сначала заказывают ПС, а потом начинают думать, куда бы его приткнуть.
Москва-Белгород гоняют похабени, но Тула, Скуратово, Мценск, Орёл, и где там они еще останавливаются, высоких платформ нет. В Курске одна, но к ней почему то только половину похабок принимают.

[LmV]

Может быть только по одной платформе на вокзале, если решат переводить на низкопол интерсити. Сейчас под интерсити у нас МВПС вообще нет, похабки для этого не предназначены, они вообще не имеют выхода на низкие платформы.

Точно также "вообще не имеют", как и "ортодоксальные" ЦМВ. Впрочем, и двухэтажки тоже. Для ПДСных МВПС уж точно низкопол не нужен, как раз по этой причине. А также по той, что там не надо быстро скакать.
Опять же, в те же "ортодоксальные" вагоны, иногда, ой как сложно забираться на ряде станций. И чего? Нам нужны пузотёрные ЦМВ что-ли?

Это проблема не сити и не похабок, а тупого менеджмента РЖД, которые сначала заказывают ПС, а потом начинают думать, куда бы его приткнуть.
Москва-Белгород гоняют похабени, но Тула, Скуратово, Мценск, Орёл, и где там они еще останавливаются, высоких платформ нет. В Курске одна, но к ней почему то только половину похабок принимают.

См.выше. Это - дальняк.

[LmV]

Это уже проблема соответствующих сити, а не похабок, что у них высокой платформы нет. Даже в том же Петрозаводске есть, если не ошибаюсь.

Вот-вот. Хотя и это - не проблема, если о ПДСах речь. См.выше.

[AlexPaen]

Пдсные вагоны имеют более гуманные лесенки, чем у эробразных и ластоногих.