[Иван Солодовников]

без ЭЧТК.

ну гравитационный-то есть? или он всю дорогу закрыт?

Есть, конечно. Открыли сразу.

[Фыва Цукен]

Есть, конечно. Открыли сразу.

ну и фиг с ним тогда, с этим эчтк.

[haava]

НЯЗ, для пассажирского движения капотные машины де-факто запрещены, хотя на Свердловской дороге фотографы что-то вылавливают...

Почти не используются и запрещены - разные вещи. Хотя где других вариантов нет, там вполне используются. Я бы вообще сделал заводские модули совместимости для тэм18 и демихов, чтоб не в депо колхозили варианты теплоэлектричек, а они были штатной модификацией. С полным энергообеспечением состава. Почему тэм18? Потому что нету больше ничего массового и выпускающегося в этом формате.

Так то серийно выпускается ещё несколько подходящих тепловозов:
От ТМХ:
ТЭМ23. Он модульный и его наверно легче приспособить будет просто заменой одного из модулей
Синара может предложить что то из серийной:
ТЭМ9 (знаю, что промышленный, но серийный же, что мешает доработать и сертефицировать?)
ТЭМ10 (двухдизельный, тоже для промышленности, но см выше)
ТГМ8А - оснащен МПСУиД, может работать по СМЕт до трех тепловозов Тоже вполне себе серийный, правда шел на экспорт. (на Кубе машинки по электронике попроще - ТГМ8км заняты на магистральной работе. Вполне себе таскают даже пассажирские поезда до 8-10вагонов, на трубе есть ролики)
У всех конструкционная скорость 100км/ч, Мощность по дизелю от 800 до 1200лс - плюс/минус как ТЭМ18

[AlexPaen]

ТЭМ23 и ТЭМ10 теоретически могли бы, если б не гомеопатические серии в исчезающе малых величинах.
А 18 сейчас в любой жопемира наличествуют и в большинстве депо.

[Максим П.]

НЯЗ, для пассажирского движения капотные машины де-факто запрещены, хотя на Свердловской дороге фотографы что-то вылавливают...

Сибай - Уфа от Сибая до Магнитогорска под ЧМЭ3 ездит.

[AlexPaen]

https://railgallery.ru/photo/289888/
https://railgallery.ru/photo/216391/
https://railgallery.ru/photo/316972/
https://railgallery.ru/photo/312254/