[haava]

На самом деле детская истерика Теслы (походу он же и топик стартёр) не имеет под собой никаких оснований. ЭП2ДМ ЦППК выпущены в 11-вагонном исполнении. А это, если подсчитать даже по самой экономной планировке сидушек, почти такая же вместимость, что и у десятивагонной ЭР2. Если же взять максимальную расстановку сидушек, то ЭП2 рвет ЭР2 как тузик грелку. Опять же сей нытик как то упускает тот факт, что за последние годы(десятилетия?) число работающих в нерезиновой растёт ударными темпами, причем за счет окраин и городов спутников - а это аналогичный рост трафика на транспорте, которого (электричек) сильно больше не стало. Ясен пень, народу в электричках стало в разы больше.
Аналогично, в пределах Москвы частота остановок и наличие прочих ограничений фактически не позволяет набирать скорость выше 80-90км/ч. Ласточки на МЦК тому яркий пример. Так какая нахрен разница 130 или 120? Даже в идеальных (нереально) условиях безостановочного движения на 130 и 120 разница времени хода на дистанции 30км составит всего 1(!!!)минуту. Это тьфу, больше потеряешь, идя на выход у турникетов

ЭП2ДМ на Ярославском направлении поставляются именно в 11-вагонной комплектации??? И помещаются на платформы?
Разница есть. 120 - деградация в сравнении со 130.
Тем более что это не городская (ЭГ) а пригородная (ЭП) электричка.
"топикстартер" не я. Но с автором полностью согласен. ЭР2Т, запакованная под "типа современную" (ради пускания пыли в глаза несведущим зуммерам), и вдобавок с ухудшенными ТТХ.
Сама ты "нытик". Получила "проверенного" за взятку.

[haava]

Ну вы б хотя б фактовкой поинтересовались, чем позорится пересказами уже протухших сказок.
Считайте сами

https://railgallery.ru/photo/03/10/69/310690.jpg

И да, спорить с вами бесполезно, но ей богу, не вижу смысла ломать копья 120 или 130 там, где практический потолок хорошо если 90. Нужно будет больше - дождемся Иволги 5.0(пригород)
И таки да, чой то я не вижу разгневанных толп на ярославке с плакатами - уберити богомерзкие ЭП2, верните родные, ушатаные ЭД4. Скорей наоборот

Сейчас на Ярославке случайно попалась ЭП2ДМ. По сравнению с ЭД4М - небо и земля. Впрочем, для кого-то грязные и заблёванные ЭД4М с неработающими кондиционерами и дверями всё равно остаются эталоном перевозок. Но то такое.

Кроме обертки и сниженной скорости от ЭД4 ничем не отличается. При этом цена, очевидно, значительно выше. И что больше всего бесит - когда это выдают за "современный инновационный поезд".
Да - при мне ЭД4М считалась "новой" электричкой, и когда вместо ЭР2 с "сафоновскими" лавками и неработающим отоплением приходила ЭД4М - это было за счастье!!! И по дизайну классическая ЭД4М намного лучше этих "сапсанов на 120 км/ч".

[ДеМих]

Всё равно больше 120 на той же Ярославке не разгоняются. Сужу по времени прохода без остановок 15-ти километровых участков между станциями - 8-9 минут при нагоне. Что раньше рижанки и ЭД2Т на это были способны, что сейчас ЭД4М и остальные.
ДМки и Иволги все по 11 вагонов здесь.

[AlexPaen]

И да, спорить с вами бесполезно, но ей богу, не вижу смысла ломать копья 120 или 130 там, где практический потолок хорошо если 90.

Это так, при том, что есть полно слабых мест новых старых моторвагонов, которые можно обсудить, такие диалоги обычно распираются на несколько страниц по схеме "раньше было лучше".
Довольно утомительно.

п.с. помнится, на некоторых переработках старых ЭРок вводились слайд-форточки
http://emupages.ru/trains/em2-035.jpg
Они, конечно, были довольно жуткие, клинили и протекали, но по европам очень много вагонов катают с таким типом окон, которые технологически исполнены гораздо лучше и почти не имеют недостатков. Вместо этой 45-градусной щели, зовущейся по недоразумению форточкой, на пригородных должно быть что-то подобное.

[haava]

Думаю, что цена ЭР2 ныне будет практически такой же. Бо инфляция. Сами написали ж - точный клон. Кста, если она точный клон, значит она 130 точно может, 120 чисто внешнее бумажное ограничение! Только вот ЭР2 это:
минус кондиционер, минус светодиодное освещение, минус информационное табло, минус непродуваемые окна и бесшумный винтовой компрессор, минус пониженный шум в салоне и вибрации. Минус гермопроходы Минус в конце концов БСУ (здраствуй дикие толчки при старте/торможении). Это всё стоит денег. Только, ИМХО, вас за это распнут раз несколько остальные пассажиры.
Если вспомнить, то ЭП2Д появилась как замена ЭД4М, в связи с новыми "Требования технического регламента Таможенного союза", в которые ЭД4м не вписывалась. Ну, и с небольшими улучшениями по мелочам, а так это тот же ЭД4М с новой мордой. Это заводом и не скрывалось
А дизайн... Кому что.

ЗЫ, кстати да, нынешние форточки это ужас ужас. согласен на 101% И ввели их после травмы одного альтернативно одаренного вроде как.

[ДеМих]

п.с. помнится, на некоторых переработках старых ЭРок вводились слайд-форточки
http://emupages.ru/trains/em2-035.jpg
Они, конечно, были довольно жуткие, клинили и протекали, но по европам очень много вагонов катают с таким типом окон, которые технологически исполнены гораздо лучше и почти не имеют недостатков. Вместо этой 45-градусной щели, зовущейся по недоразумению форточкой, на пригородных должно быть что-то подобное.

Эти ещё ничего были... И не только кстати на "Спутниках".
Самое отвратительные форточки после нынешних, это было лет 10 может назад, или побольше в части ЭД4М, тоже опускающиеся вниз, но настолько у*бищно сделаны, что нормально ни открыть, ни закрыть было... Не нашёл их фото нигде...

[AlexPaen]

ЗЫ, кстати да, нынешние форточки это ужас ужас. согласен на 101% И ввели их после травмы одного альтернативно одаренного вроде как.

И кажется он ехал в пдс. а не в пригороде. И теперь все страдают.

Самое отвратительные форточки после нынешних, это было лет 10 может назад, или побольше в части ЭД4М, тоже опускающиеся вниз, но настолько у*бищно сделаны, что нормально ни открыть, ни закрыть было... Не нашёл их фото нигде...

На казанском помню такие были, перекособоченные и в дождь рядом лужи сплошь :)

Только вот ЭР2 это:
минус кондиционер,

Если он реально работает, реально включается когда нужно, и реально справляется.

минус светодиодное освещение

А чем ламповое для ПАССАЖИРА хуже? Особенно люминесцентное.

минус информационное табло

А нафига оно???

минус непродуваемые окна

Не всегда это хорошо.

и бесшумный винтовой компрессор,

Ну - единственное реальное преимущество. Нет этого трах-тах-тах-тах-тах-тах

При этом так и остались коллекторные ТЭД, более того - с РКСУ!!! Даже ТИСУ не осилили... Так и остались допотопные тележки КВЗ-ЦНИИ с колодочными тормозами.

Внешний вид - вся эта обтекаемость при максимум 120 км/ч - как антикрыло асфальтовому катку. Лучше бы вернули форму лобовой части от ЭР1/круглых ЭР2... Это все-таки КЛАССИКА. Когда произносят "электричка" - сразу представляется именно круглая ЭР.
Да и обозначение. Почему бы было не оставить понятное и привычное "ЭД"? Тем более что ЭП2 уже есть - электровоз ЭП2К. Лишнюю путаницу только сделали!

[LmV]

При этом так и остались коллекторные ТЭД, более того - с РКСУ!!! Даже ТИСУ не осилили... Так и остались допотопные тележки КВЗ-ЦНИИ с колодочными тормозами.

Ну и что? Работает же прекрасно! Зато аналог ЭП3Д! Кстати, я реально удивился. Думал, что АТЭДы, потому что шума не было такого.

Внешний вид - вся эта обтекаемость при максимум 120 км/ч - как антикрыло асфальтовому катку. Лучше бы вернули форму лобовой части от ЭР1/круглых ЭР2... Это все-таки КЛАССИКА. Когда произносят "электричка" - сразу представляется именно круглая ЭР.

Ну тут чистая вкусовщина. Да и "кругляш", это, как бы дизайн 1940-1950-х.

Ну и что? Работает же прекрасно!

И что, еще 1000 лет теперь клепать? Большой расход (учитывая РКСУ), частые и объемные ТО-2.

"кругляш", это, как бы дизайн 1940-1950-х.

Тележки КВЗ-ЦНИИ - 40-50 годы. Коллекторный привод с РКСУ - еще раньше.
А дизайн - кроме как на внешний вид больше ни на что не влияет. И было бы очень кстати вернуть классику!

[LmV]

И что, еще 1000 лет теперь клепать?

Да хоть до Армаггеддона! Коли так удобнее.

Большой расход (учитывая РКСУ), частые и объемные ТО-2.

Значит так надо.

Тележки КВЗ-ЦНИИ - 40-50 годы. Коллекторный привод с РКСУ - еще раньше.

Внешний вид меняется, основа сущности - остаётся. Это - обычное явление. При том, что сейчас РКСУ - уже модернизировали.

А дизайн - кроме как на внешний вид больше ни на что не влияет. И было бы очень кстати вернуть классику!

Говорю же, это - вкусовщина. Ибо можно сделать какой угодно вид, в зависимости от вкусов разработчика или заказчика. Сделали тот, что сделали.
Ну классика, если уж говорить, то, например 100-летней давности: СрЗ.

[Придача]

И что, еще 1000 лет теперь клепать?

Да хоть до Армаггеддона! Коли так удобнее.

Миша прав. Так можно дойти до идиотии, ДВС давайте отменим, а то ему уже значительно больше 100 лет, колесо отменим, ему вообще хз сколько лет Сегодняшний подвижной состав полностью удовлетворяет потребности, а значит никаких революций не надо.

Производить в настоящее время ЭПС с коллекторным приводом - то же самое, что производить автомобили с карбюраторным двигателем. А с РКСУ - то же, что автомобили с карбюраторным двигателем, контактным зажиганием и генератором постоянного тока с вибрационным регулятором напряжения.