[zz27]

В ближнем пригороде полно маршруток и автобусов на любой вкус, причём они везут прямо от дома, а до электрички ещё надо дойти. В итоге даже в час пик электричка не всегда быстрее.

[LmV]

В ближнем пригороде полно маршруток и автобусов на любой вкус, причём они везут прямо от дома, а до электрички ещё надо дойти. В итоге даже в час пик электричка не всегда быстрее.

Ну отнюдь не везде в ближнем пригороде маршрутка выигрывает перед собакой, да и на счет часа пик - явный перебор. Можно в пробках провести час, а то и больше (известен случай многочасовой пробки между Пушкином и Павловском, и часты часовые пробки между Шушарами и Купчино) , там собака довезет за 15 минут, а то и меньше. Ну а кому в центр - тем более: проблем на собаке - нет.
То, о чем Серега (который - зе бест) говорил про Москву: дорожная обстановка. Так вот - Петербурга тоже касается, особенно - если о южных районах говорить.

Ну а Выборгское направление - весьма удачно, хоть и шоссе параллельно ему. Ибо контингент на все 360 градусов.

[Exval]

Не думаю, что люди делают выбор между электричкой и альтернативой в виде автобуса в первую очередь под влиянием эстетического чувства. Хотя, конечно, вид поезда снаружи и внутри, комфорт при перемещении также способен стать стимулом для поездки. Например, видно, что многие выбирают Ласточку именно из этих соображений.
Но всё же главное требованием к электричкам - это практичность, дешевизна в приобретении и эксплуатации. И именно этим существующие модели похвастаться не могут.

[Exval]

Вообще, наверное, просится отдельная тема: "Какой должна быть пригородная электричка".

[SM@TRON]

А мне, почему то, всегда казалось что это не антивандальные сидения "уродские" а уроды пассажиры которым нельзя давать ничего нормального - всё равно всё изгадят и порежут (либо сажать в каждую "собаку" бригаду охраны как это сделано в экспрессах). Так что какие пассажиры - такие и сидения. У ЭТ2М хотя-бы с эргономикой лавок, форточками и тамбурами всё в порядке в отличие от поездов ДМЗ.

[Иван]

А что не так с тамбурами у ДМЗ?

[Exval]

А что не так с тамбурами у ДМЗ?

Они выполнены уширенными, увеличивающими длину вагона почти на два метра. Это решение, позаимствованное у перспективных поездов Рижского завода, являлось оправданным в 80-е гг, когда пассажиропоток на пригородных направлениях непрерывно рос, как и размеры движения в целом.
Но сегодня это - явный недостаток, поскольку ведёт к ухудшению коэффициента тары вагонов, неоправданному в условиях конкуренции с другими видами транспорта.

[SM@TRON]

А что не так с тамбурами у ДМЗ?

Убожество. Расширенные дверные проёмы только создают причину для бардака и давки, и существенно затрудняют посадку в вагоны. Ибо в узкий проём можно пройти только тогда, когда все желающие выйдут, а в широкий наш народ ломится в обе стороны распихивая всех вокруг.

[SM@TRON]

Они выполнены уширенными, увеличивающими длину вагона почти на два метра. Это решение, позаимствованное у перспективных поездов Рижского завода, являлось оправданным в 80-е гг, когда пассажиропоток на пригородных направлениях непрерывно рос, как и размеры движения в целом.

Я не оправдываю идею с уширенными тамбурами, но пассажиропоток на Мосузле не уменьшился нисколько, ибо взамен дачников появились толпы трудовых мигрантов съезжающихся со всей округи. Плюс к этому - на окраинах большинства городов, в т.ч. и Москвы, выросли огромные спальные районы и эти люди тоже едут на работу и обратно. А делать электрички отдельно - для Москвы и для глубинки, мог позволить себе только Советский Союз.

[Иван]

А что не так с тамбурами у ДМЗ?

Убожество. Расширенные дверные проёмы только создают причину для бардака и давки, и существенно затрудняют посадку в вагоны. Ибо в узкий проём можно пройти только тогда, когда все желающие выйдут, а в широкий наш народ ломится в обе стороны распихивая всех вокруг.

Никогда такого не видел, наоборот высадка-посадка производится быстрее.
P.S. Справедливости ради, замечу, что в старых демихах в салоне не предусмотрено открытых площадок для велосипедов, и это один из основных минусов. Думаю, для полигона сабжа это немаловажно. Также минусом являются широченные короба отопления, которые мешают сидеть пассажирам у окна - хорошо, что такое есть не во всех демихах.
А из плюсов можно отметить бОльший по площади туалет.

[SM@TRON]

Никогда такого не видел, наоборот высадка-посадка производится быстрее.

Добро пожаловать на Горьковское направление .

[Иван]

Никогда такого не видел, наоборот высадка-посадка производится быстрее.

Добро пожаловать на Горьковское направление .

В таком случае, это проблема отдельных бескультурных пассажиров Горьковки, а не тамбуров.

[SM@TRON]

Ну видимо это проблема всех перегруженных участков .

Чето рано стали рубить элки до 6 вагонов.
Сегодня в кои веки ехал с Девяткино домой стоя.

С сегодняшнего дня ,уменьшение кол.вагонов ,+ отмены , читаем сайт СЗППК Там все есть ,а так же ждите всего 2 пары Кузни зимой

Сайт СЗППК:
"Следует отметить, что все изменения в графике движения пригородных поездов на полигоне деятельности ОАО «СЗППК» осуществляются на основании заказов субъектов РФ"
И что же, правда, Ленинградская область оформила заказ всего на 2 пары до Кузнечного (а сколько до Приозерска?) в зимнем графике?

Ни этим, ни прошлым летом не видел пустых электричек за Сосново. Да и зимой хоть на 6, ну пусть на 4 вагона, но пассажиры едут. Да и нынешнее количество пар (соответственно, в зимнем и летнем графиках) уже несколько последних лет не менялось ни в ту, ни в другую сторону.

[zz27]

Ни этим, ни прошлым летом не видел пустых электричек за Сосново. Да и зимой хоть на 6, ну пусть на 4 вагона, но пассажиры едут. Да и нынешнее количество пар (соответственно, в зимнем и летнем графиках) уже несколько последних лет не менялось ни в ту, ни в другую сторону.

Какая доля расходов на рейс пропорциональна длине состава?
Условно говоря, насколько два рейса 4-вагонными составами дороже, чем один 8-вагонным?