[Придача]

Сомнительный список. А как же Воронеж-Графская? Там минимум 2 нитки и всегда народу полно, да и Рамонь опять же где? Ну Рамонь ладно, там после Графской всегда мало ехало, но все же.

[v_gildenberg]

Сомнительный список. А как же Воронеж-Графская? Там минимум 2 нитки и всегда народу полно, да и Рамонь опять же где? Ну Рамонь ладно, там после Графской всегда мало ехало, но все же.

Антон, спасибо за замечание
Да, Воронеж–Графская — безусловно оживлённый участок, особенно в утренний и вечерний пик. Просто в первом приближении я смотрел на маршруты как на конечные направления с собственной коммерческой логикой, а Графская чаще «работает» в связке с Воронеж–Грязи — та самая линия, которая и берёт основную пассажирскую нагрузку на себя.

А Рамонь, конечно, не пропадает — просто после Графской действительно поток резко тоньше становится (как вы и сказали — «после Графской уже мало ехало»).

В общем, данные у меня упрощённые — а реальная жизнь, как всегда, богаче!

[Придача]

Пассажиров севших ДО Графской, едущих до Воронежа процентов наверное 20 максимум, а подавляющее большинство это севшие от Графской и ближе к Воронежу.

[ВЛ80]

Владимир, у вас разбито на куски, а как же прямая Воронеж - Россошь?

[v_gildenberg]

Пассажиров севших ДО Графской, едущих до Воронежа процентов наверное 20 максимум, а подавляющее большинство это севшие от Графской и ближе к Воронежу.

Действительно, основной пассажиропоток формируется уже ближе к Воронежу, а до Графской — скорее «вывоз» из пригородной зоны.

Может, у вас есть ещё какие-то наблюдения по этим маршрутам? Например, по загрузке в разное время суток, сезонным всплескам или поведению пассажиров на участках типа Рамонь–Графская? Буду очень признателен за любые детали — они сильно помогают в анализе

[v_gildenberg]

Владимир, у вас разбито на куски, а как же прямая Воронеж - Россошь?

Маршрут Воронеж — Россошь действительно функционирует как единый сквозной коридор, а его деление на участки (Лиски, Евдаково и т.д.) — это скорее особенность учёта и формирования графика движения, чем реальная прерывистость для пассажира. В будущем анализе обязательно учту эту целостность — особенно при расчёте себестоимости на весь маршрут «от двери до двери».

[zz27]

Ключевое мое наблюдение: Маршруты с частотой ≥6 пар в день и высокой долей платных пассажиров (>60%) показывают минимальные убытки.

Скорее наоборот, маршруты с минимальными убытками (т.е. с хорошим спросом) получают 6 пар в день.