[Фыва Цукен]

в советские времена свзки между ленинградским и курско-горьковским направлением никогда не было, так? Также как и между ленинградским и казанским.

да. но тут есть разница - связка между ленинградским и курско-горьковским направлением в советское время была электрифицирована, а между ленинградским и казанским - нет (её электрифицировали меньше 10 лет назад).

ветку на Лосиноостровскую закрыли очень давно, то ли в 60-е, то ли в 70-е.

при прокладке трамвайной линии в медведково был закрыт участок дзержинская-лосиноостровская. когда это было - точно не знаю, но в 1975 году электричи ходили только до дзержинской. при прокладке метро в медведково (1977-78 годы) закрыли участок институт пути-дзержинская. а вот когда и почему ветку закрыли полностью - не помню.

могли бы на её основе совместить направления.

да ну, зачем такое совмещение нужно.

[supermax]

Получается, РЖД от МПС унаследовала только негативные стороны в части разделения по собственным дирекциям и полностью утратила позитивный опыт какого-либо совмещения, теперь, к примеру, представить ВБС, цепляемые к пригородному поезду локомотивной тяги, практически невозможно.

А вы понимаете смысл филиалов? Это чёткая иерархия с подчинением и согласованием ключевых решений с центральным аппаратом. Взаимодействие между филиалами ограничивается только по обмену опытом или документацией. Поэтому все ключевые вопросы решаются всегда через центр. Так сделано в ВТБ, Сбербанке, Газпроме, МТС, Билайн, Мегафоне, Магните, Окей, Ашан, Роснефть и т.д.

Филиалы это не независимые предприятия (которые могли сами что-то согласовывать), а отдельные структуры, которые все ключевые решения (а расписание у РЖД это ключевой элемент, влияющий и на грузовые в т.ч.) согласуют с центром. Голова всегда должна знать как работает тело, а не чтобы руки сами собой трогали что не попадя. Другое дело, что центральному аппарату могут быть не интересны некоторые инициативы филиалов. Но это не минус системы, а проблемы корпоративного управления.

[AlexPaen]

А вы понимаете смысл филиалов? Это чёткая иерархия с подчинением и согласованием ключевых решений с центральным аппаратом. Взаимодействие между филиалами ограничивается только по обмену опытом или документацией. Поэтому все ключевые вопросы решаются всегда через центр. Так сделано в ВТБ, Сбербанке, ...

Как сделано в Сбербанке - я прекрасно знаю. Это когда за перевод с карты сбера на сбер из Питера в Москву берут комиссию. Например. Филиаль и властвуй. :)

[Igor K.]

могли бы на её основе совместить направления.

да ну, зачем такое совмещение нужно.

Чтобы можно было без пересадки с ярославского на савёловское направление доехать и обратно. Тем более, что Долгопрудный и Лобня это Мытищинский район.

Поэтому все ключевые вопросы решаются всегда через центр. Так сделано Роснефть и т.д.

Ну, в Роснефти филиалы мало связаны друг с другом, поэтому ничего удивительно, что если вдруг и возникнет необходимость что-то сделать, то через центр. Какое дело тому же Комсомольскому НПЗ, например, до Рязанского НПЗ или РН-Пурнефтегаз до РН-Сахалинморнефтегаз, они практически не пересекаются в своей деятельности.

А вы понимаете смысл филиалов? Это чёткая иерархия с подчинением и согласованием ключевых решений с центральным аппаратом. Взаимодействие между филиалами ограничивается только по обмену опытом или документацией. Поэтому все ключевые вопросы решаются всегда через центр. Так сделано в ВТБ, Сбербанке, ...

Как сделано в Сбербанке - я прекрасно знаю. Это когда за перевод с карты сбера на сбер из Питера в Москву берут комиссию. Например. Филиаль и властвуй. :)

А в ВТБ не так, там все карты равноправны, независимо от того, где их выдали. Я переводил обслуживание карты из Москвы в Тамбов запросто по звонку в службу техподдержки.

[Фыва Цукен]

Чтобы можно было без пересадки с ярославского на савёловское направление доехать и обратно.

а зачем?

Тем более, что Долгопрудный и Лобня это Мытищинский район.

долгопрудный и лобня это не мытищинский район, а города областного подчинения. а 24 и 25 автобусы (связывающие с мытищами соответственно долгопрудный и лобню) - типичные трамваи, многократно меняющие по пути пассажиров.

[Igor K.]

Чтобы можно было без пересадки с ярославского на савёловское направление доехать и обратно.

а зачем?

Ну, сейчас это вопрос чисто теоретическмй, не имеющий с 70-х гг. практического применения, а так, ну, затем же, зачем и другие направления хотят связать, то же ленинградское с курским и казанским.

Тем более, что Долгопрудный и Лобня это Мытищинский район.

долгопрудный и лобня это не мытищинский район, а города областного подчинения. а 24 и 25 автобусы (связывающие с мытищами соответственно долгопрудный и лобню) - типичные трамваи, многократно меняющие по пути пассажиров.

Как Севастополь и Крым приблизительно, понятно. А автобусы если и трамваи, то неплохо заполняющиеся.

[wsa-79]

На Фрезере полным ходом идёт турникетизация. На платформе "на Москву" монтируют характерный забор, у другой платформы уже установили хлипенький турникетный павильон. Павильон для пассажиров электричек в сторону Москвы располагается где-то у третьего вагона с головы.

На платформе из Москвы в павильоне уже установлены турникеты, но пока не включили.
Касса при этом расположена самым идиотским образом. Основной поток идёт с МЦК на платформу от Москвы, при этом касса находится у платформы на Москву. Большинству пассажиров приходится сначала идти по переходу до кассы, затем возвращаться обратно.

[Пасслипецкого]

Основной поток идёт с МЦК на платформу от Москвы, при этом касса находится у платформы на Москву. Большинству пассажиров приходится сначала идти по переходу до кассы, затем возвращаться обратно.

Вношу предложение. ЦППКу оптимизировать, передать все (за исключением тепловозных) маршруты ДОССе.

[Фыва Цукен]

автобусы если и трамваи, то неплохо заполняющиеся.

да, но только количество пассажиров едущих из долгопрудного/лобни в мытищи в них весьма мало.

[Igor K.]

автобусы если и трамваи, то неплохо заполняющиеся.

да, но только количество пассажиров едущих из долгопрудного/лобни в мытищи в них весьма мало.

Ну так и в электричке, например, Чехов - Нахабино тоже ничтожно малое кол-во поедет от конечной до конечной, такие электрички, которые между направлениями ходят, почти все трамвайные.

[Фыва Цукен]

электричка чехов-нахабино проезжает почти через центр москвы. а бывшая возможной электричка лобня-пушкино почти всю москву оставляла бы в стороне.

[Igor K.]

электричка чехов-нахабино проезжает почти через центр москвы. а бывшая возможной электричка лобня-пушкино почти всю москву оставляла бы в стороне.

Если электрички, ходившие тогда до Лосиноостровской, не заполнялись, тогда и спорить не о чем, правильно, что не продлили и что отменили. А вот если заполнялись, то, думаю, продление дальше было бы не так уж и плохо. Свой пассажир нашёлся бы, хоть не из центра Москвы, но с Северо-Востока города в обе стороны.

[Минеральные Воды]

Потому что наши шибко умные работники из регионов начали использовать Сбер для перевода денег домой. Тем самым отнимая хлеб у переводочных контор. И правильно сделали что комиссию ввели.

[SM@TRON]

А что в Царицыно происходит? Какая-то стройка идет, платформу строят или только столбы под контактную сеть меняют?

Будут запускать спутники Подольск - Царицыно по 3 и 4 главным путям.

[Иван]

На Фрезере полным ходом идёт турникетизация. На платформе "на Москву" монтируют характерный забор, у другой платформы уже установили хлипенький турникетный павильон. Павильон для пассажиров электричек в сторону Москвы располагается где-то у третьего вагона с головы.

На платформе из Москвы в павильоне уже установлены турникеты, но пока не включили.
Касса при этом расположена самым идиотским образом. Основной поток идёт с МЦК на платформу от Москвы, при этом касса находится у платформы на Москву. Большинству пассажиров приходится сначала идти по переходу до кассы, затем возвращаться обратно.

Дебилизм!! Лучше бы ж/д кассы установили бы на месте касс МЦК, а кассы МЦК перенесли бы в турникетный зал МЦК "Андроновка".