[raketa]

У всех поездов МЦД должен быть единый маршрут

Да, единый. Но 10-15 минут интервала вполне достаточно. Тем более что метро уже почти везде есть, отдельные дыры остались: Бескудниково, Сетунь...

На Д2 интервал средний 12 минут, там даже утром редко бывает 5 минут, ибо нужны дырки для загонок из Подмосковной.

А кто-нибудь считал, сколько убытков приносят эти загонки? Перегонять по Москве пустые похабки, чтобы потом безальтернативно везти на них народ в собачьих условиях 8 часов сидя? Не проще ли тогда ближние ПДС до Москвы, кроме фирменных, заменить на транзит? Отсутствие загонок - раз, уменьшение паразитных пересадок на городской транспорт Москвы - два, обеспечение работой региональных ЛВЧД - три, улучшение условий проезда - четыре. Запустили транзитный Мурманск-Смоленск - стало возможным попасть в Смоленск утром.

А что в Смоленск уехать не на чем вечером? И какой транзит на Рижском направлении?

[uziel]

В том и дело, что поезда до Смоленска поздно вечером остаются только международные поезда БЧ. Союзникам уже давно не уперлось терять пассажира в международном сообщении и везти смоленские колхозы, а далее через границу полупустой вагон. Да, транзит, с курского и горьковского на смоленское и рижское направление, при нехватке поездов на Спб и туда тоже.
Вернуть в обращение прямые пригородные электропоезда Москва-Вязьма хотя бы в виде 7000-х.Для начала 2 пар в сутки достаточно.

А что касается пригорода, беда диаметров не отсутствие интервала 5 минут, а отсутствие регулярности движения из-за копалок. А дальним пассажирам вообще побоку, что по мнению оленевода московским жирам нужен интервал 5 минут, если например на Савелово и Дубну перерывы в движении иногда составляют по полдня!

[EmPeR1oR]

А дальним пассажирам вообще побоку, что по мнению оленевода московским жирам нужен интервал 5 минут, если например на Савелово и Дубну перерывы в движении иногда составляют по полдня!

Причем тут Собянин? Вы прежде чем писать, изучите вопрос перерывов там. Участок Дмитров - Савелово люто реконструируется и переводится на МПЦ. Готовят к открытию разъезды и усиляют подстанции. Это тоже Собянин такой гад, виноват, что идет развитие направления?

[raketa]

В том и дело, что поезда до Смоленска поздно вечером остаются только международные поезда БЧ. Союзникам уже давно не уперлось терять пассажира в международном сообщении и везти смоленские колхозы, а далее через границу полупустой вагон. Да, транзит, с курского и горьковского на смоленское и рижское направление, при нехватке поездов на Спб и туда тоже.
Вернуть в обращение прямые пригородные электропоезда Москва-Вязьма хотя бы в виде 7000-х.Для начала 2 пар в сутки достаточно.

А что касается пригорода, беда диаметров не отсутствие интервала 5 минут, а отсутствие регулярности движения из-за копалок. А дальним пассажирам вообще побоку, что по мнению оленевода московским жирам нужен интервал 5 минут, если например на Савелово и Дубну перерывы в движении иногда составляют по полдня!

А что с Полоцким вечерним смоленские прицепки уже не ходят?

[raketa]

Вот опять всплыла тема продления МЦД в соседние регионы

Это в Комсомольской Правде кусок статьи: https://www.kp.ru/daily/27592/4919342/
Ну и мнение в Дзене: https://dzen.ru/a/ZiN7gMeNPVjwM7vN - очень много букв...
Особенно порадовало продление диаметров до Иваново, Ржева и, неожиданно - Калязина! Чем этот Калязин заслужил такое внимание??? Тем более, что в планах электрификации его нету И почему не до Углича продлить хотят? Это же более логично... У ребят с головой плохо! Ну ладно там Дубна! Есть кому ехать!Устойчивый поток в пятницу вечером! Но Калязин!Там после Дмитрова возить некого не считая Дубны! А то диаметр!Через каждые 20 минут по электричке!!!
А я бы ещё экспресс назначил под названием "Ядрён вагон" Обнинск - Дубна Когда уже там между Д4 и Д1 стрелки врежут?

[uziel]

Плод чей-то фантазии, не более того.
На Калязин поток не наберется.
А если остальное запустить, все нитки будут заняты только диаметрами.
На Тверь например выбор огромный: есть деньги - Сапсан, поменьше - Ласточки, ПДС или 7000-е, ещё меньше - 6000-е.
Ржев - тоже кого возить с тактовым интервалом в райцентр соседней области?

Раз поезда будут диаметральные - станет больше остановок. И какие плюсы тогда, если время в пути на тот же Смоленск относительно похабок или ПДС увеличится?
Года с 1959 до 1999 ходил себе экспресс Дубна-Москва, сначала как поезд локомотивной тяги , потом МВПС. Время в пути в 80-е было 2 часа, после окончания реконструкции участка Дубна-Вербилки в 1996 году стало 1 час 50 минут. Но когда градообразующему предприятию Дубны он стал побоку, начали добавлять остановки. Сначала Дмитров, потом Большая Волга захотела, потом Лобня, Вербилки и Долгопрудный, затем появление Д1. И остался выигрыш во времени всего 15-20 минут за бОльшую стоимость, плюс добавилось хождение по вагонам, как в обычной собаке.

А я бы ещё экспресс назначил под названием "Ядрён вагон" Обнинск - Дубна Когда уже там между Д4 и Д1 стрелки врежут?

В эти городах "ядреные" дела давно уже не на первом месте.

[raketa]

Плод чей-то фантазии, не более того.
На Калязин поток не наберется.
А если остальное запустить, все нитки будут заняты только диаметрами.
На Тверь например выбор огромный: есть деньги - Сапсан, поменьше - Ласточки, ПДС или 7000-е, ещё меньше - 6000-е.
Ржев - тоже кого возить с тактовым интервалом в райцентр соседней области?

Раз поезда будут диаметральные - станет больше остановок. И какие плюсы тогда, если время в пути на тот же Смоленск относительно похабок или ПДС увеличится?
Года с 1959 до 1999 ходил себе экспресс Дубна-Москва, сначала как поезд локомотивной тяги , потом МВПС. Время в пути в 80-е было 2 часа, после окончания реконструкции участка Дубна-Вербилки в 1996 году стало 1 час 50 минут. Но когда градообразующему предприятию Дубны он стал побоку, начали добавлять остановки. Сначала Дмитров, потом Большая Волга захотела, потом Лобня, Вербилки и Долгопрудный, затем появление Д1. И остался выигрыш во времени всего 15-20 минут за бОльшую стоимость, плюс добавилось хождение по вагонам, как в обычной собаке.

А я бы ещё экспресс назначил под названием "Ядрён вагон" Обнинск - Дубна Когда уже там между Д4 и Д1 стрелки врежут?

В эти городах "ядреные" дела давно уже не на первом месте.

Зато 11 вагонов запустили! А их одной Дубной не наполнить! Правильно сделали что добавили остановок!

[raketa]

А сколько ехать 2 часа либо 1-50 разницы нет!За 40 лет ничего не изменилось! Здесь не Китай!

[uziel]

Во времени выигрыша особого нет а в комфорте от остановок один проигрыш.Потому что не поспать нормально Что касается заполняемости Дубны, в те далекие годы экспресс запустили, чтобы иностранцы не лицезрели пороки развитого социализма. Да и машин под задницей почти ни у кого не было, даже иностранным ученым всем не давали. А сейчас колхознику, едущему в ШРМ из области, непременно везут зад до аэровокзала.
Ходило в Дубну 5 межобластных вагонов, затем в 86-87 году 6-вагонная сборная солянка из секций ЭР2, затем специально построенные 2 6-вагонные и одна 4-вагонная ЭР2Т. И уже в 90-е днем было заполнено менее половины мест.
А нынешние 11 вагонов - это скорее следствие общего оборота.
Что же касается времени в пути, на тот же Можайск экспресс не идет особо быстрее 6000-х лет двадцать назад, которые ходили до Сетуни кр.Тестовская, далее Одинцово, Голицыно, Петелно, Кубинка, далее везде. Зато сейчас 6000-х на Можайск, да и на Кубинку, Голицыно стало меньше, а за счёт наличие экспрессов добавили остановок можайским 6000-м. То есть с развитием капитализма развилась сегрегация - хочешь быстрее - плати, не можешь - плетись.
А на Дубну реально сделать и 1,5 часа, для этого надо поднять скорость по Дубне, забыв про безопасность водятлов, туда им и дорога, при наличии шлагбаумов и дежурных время хода по участку Дубна-Большая Волга с остановками было 7 минут против 10-15 нынешних, отменить остановку в Дмитрове, так как это заход в пассажирский парк с отклонением, убрать отклонение по 1 гл.пути Лобни, ну и теперь при наличии Д1 достроить 3 и 4 главные пути Москва-Лобня. Но весь вопрос - а заполнится ли такой поезд, когда все привыкли к отменам и пересели на автотранспорт?

[Ямской]

Вот снова всплыла тема про МЦД-5

Недавно на пресс-конференции заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов поделился важной информацией о проекте МЦД-5.
Ликсутов выделил три ключевых направления работы:
1. Сокращение интервалов движения поездов
2. Повышение качества пригородных железнодорожных станций
3. Обновление подвижного состава
Только после выполнения данных задач можно будет говорить о создании полноценного диаметра.
МЦД-5 планируется как грандиозный проект, который соединит южную часть Москвы (Домодедово) с северной (Пушкино), а также будет иметь ответвление на северо-восток до Щелково. Общая протяженность линии может составить впечатляющие 89 километров с 39 станциями!
Особенно интересна подземная часть МЦД-5. Представьте себе глубокий тоннель, который пройдет через самое сердце Москвы – от станции "Дербеневская" до "Маленковской". По пути будут построены глубокие станции "Павелецкая", "Китай-город", "Комсомольская" и "Рижская".

Картинка:

Текст взят отсюда:https://dzen.ru/a/ZnsHv02KUBenTSgU

[uziel]

Что сказать... Овощам ссут в уши не стесняясь. Все 3 вопроса решаются и без диаметра. Токо на Павелецком 3 главных пути,значит отмена ПДС. Новые электрички и так постепенно купят. Новые платформы и вокзалы и так строят. Осталось попилить на копании тоннеля

[Ямской]

Все 3 вопроса решаются и без диаметра. Токо на Павелецком 3 главных пути,значит отмена ПДС. Новые электрички и так постепенно купят. Новые платформы и вокзалы и так строят. Осталось попилить на копании тоннеля

Кто же на Павелюге будет ПДСы отменять? Их и так с курского и рязанского направлений потихоньку туда переводят. Вот 4-й главный построить - проблематично в некоторых местах. А с учётом того, как нынче строят человейники в подмосковных колхозах-совхозах, конечная Д5 на ст.Домодедово - слишком близко к Москве... Там минимум до Михнево 4 путь надо тянуть...

[Фыва Цукен]

да бросьте вы бред-то обсуждать.

глубокий, блин, ввод, под электрички. центральный участок калининско-солнцевской-то построить не могут. а там и ближе в два с лишним раза, и габарит меньше, и уклонов с поверхности делать не надо..

Овощам ссут в уши не стесняясь.

как-то так, да.

[Ямской]

да бросьте вы бред-то обсуждать.

Так я не про мегатоннель под Старой Площадью
Павелецкий ход всё равно расширять придётся! Вот на Ярославском уже 5 главных путей до Мытищ. С учётом строительства человейников, пасспоток на электричках неизбежно увеличивается по всем направлениям. Следовательно нужно увеличивать пропускную способность на железке.

[Фыва Цукен]

да бросьте вы бред-то обсуждать.

Так я не про мегатоннель под Старой Площадью

а, ну ладно

Павелецкий ход всё равно расширять придётся! Вот на Ярославском уже 5 главных путей до Мытищ. С учётом строительства человейников, пасспоток на электричках неизбежно увеличивается по всем направлениям. Следовательно нужно увеличивать пропускную способность на железке.

разумно, не спорю. посмотрим, что будет на практике.