Имхо, с Филёвкой уже ничего не сделаешь. Так и будем мёрзнуть.
С уважением, Евгений.
#362636 Пасслипецкого
23 мар 2016, 13:00
Толпы-то как раз надышатSM@TRON: когда будут ломиться толпы (если там будут толпы) то эта фишка с кнопками уже не прокатит.
Ну, ее накрыть, если помните, предлагали...SM@TRON: Имхо, с Филёвкой уже ничего не сделаешь. Так и будем мёрзнуть.
Впрочем, пожалуйста: тамбурные вагоны. Если на кольце, то и здесь - почему нет?
Адекватно ли ситуации такое решение? Сомневаюсь.
Ну, это было-бы радикальное решение, не имеющее никакого отношения к подвижному составу. Почему нельзя сделать как в Питере я хоть убей не понимаю.Пасслипецкого:Ну, ее накрыть, если помните, предлагали...SM@TRON: Имхо, с Филёвкой уже ничего не сделаешь. Так и будем мёрзнуть.
Как минимум потому что наша промышленность не выпускает такие вагоны для метрополитена. Да и не нужны они там, ибо длинна открытых уч-ков довольно мала и затевать ради одной линии строительство нового типа вагонов нерационально. Особенно если эти вагоны постоянно находятся в общем обороте с вагонами подземных линий.Впрочем, пожалуйста: тамбурные вагоны. Если на кольце, то и здесь - почему нет?
В метро - нет, на железке - да. Только тамбуров должно быть больше. Например три как в ЭР22. При этом, вовсе не обязательно сохранять ту-же ширину тамбура что мы сегодня имеем на ЭД4М.Адекватно ли ситуации такое решение? Сомневаюсь.
С уважением, Евгений.
#362645 Пасслипецкого
23 мар 2016, 13:21
Как в Питере? Напомните, пожалуйста.SM@TRON: Почему нельзя сделать как в Питере я хоть убей не понимаю.
А в чем разница с точки зрения пассажира? На метро он едет от Филей до Пионерской или на МКЖД от Шелепихи, там... до Ленинского.В метро - нет, на железке - да.
Кому путь принадлежит? Да наплевать, кому. Лишь бы везли.
Привет г-ну Wowan. "Не шмагли" почему-то.Только тамбуров должно быть больше. Например три как в ЭР22.
Что конкретно? В СПб сейчас нет открытых станций. Даже наземные и то закрыты со всех сторон, и к ним идут бетонные короба.SM@TRON:
Ну, это было-бы радикальное решение, не имеющее никакого отношения к подвижному составу. Почему нельзя сделать как в Питере я хоть убей не понимаю.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Вот об этом я и говорю.Даже наземные и то закрыты со всех сторон, и к ним идут бетонные короба.
С уважением, Евгений.
Накрыть коробом?SM@TRON:
Вот об этом я и говорю.
Кстати, со стороны депо - там зияющий конец. И в СПб нет перегонов целиком в коробах, а только лишь от выхода из земли.
Как в Новосибе что-ли сделать?
На самом деле, ИМХО, это как раз не очень хорошо с психологической точки зрения. Всё же открытые участки дают определённый позитив при поездке.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Система отопления Ласты все-таки не сравнима с Русичем.
С другой стороны, ЭС2Г двухдверные и, судя по всему, третьей двери там нафиг не нужно.
С другой стороны, ЭС2Г двухдверные и, судя по всему, третьей двери там нафиг не нужно.
Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства. (с) М.Е.Салтыков-Щедрин.
Это кстати дополнительные расходы на обогрев улицы.AlexPaen: Система отопления Ласты все-таки не сравнима с Русичем.
С уважением, Евгений.
Понятное дело, в метро её вообще нет. Но вот с системой отопления наземного транспорта (автобус/троллейбус/трамвай) думаю вполне сравнима. А там зимой, мягко говоря, холодновато. Или в Ласте в морозы тепловая завеса на всех входах предусмотрена? Что-то сомневаюсь, небюджетно это.AlexPaen: Система отопления Ласты все-таки не сравнима с Русичем.
В московских автобусах и троллейбусах зимой жара адская, отопители фигачат на полную катушку. И кто там на Филёвской линии мёрзнет?
Не нужны никакие тамбуры в городской электричке, где остановки — каждые 3–4 минуты. Тамбуры будут мешать перемещению пассажиров и вкупе с отсутствием накопительных площадок приведут к постоянным скоплениям людей у дверей.
Не нужны никакие тамбуры в городской электричке, где остановки — каждые 3–4 минуты. Тамбуры будут мешать перемещению пассажиров и вкупе с отсутствием накопительных площадок приведут к постоянным скоплениям людей у дверей.
В городской - не нужны, а в пригородной - нужны.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Кстати, было-бы очень неплохо если-бы УЗЖМ и РЖД наконец то определилось с классификацией и специализацией поездов типа "Ласточка". А то доходит до маразма - классические пригородные ЭС1 у нас ходят в Нижний Новгород, Орёл и Смоленск, городские в Тверь и Нижний Тагил (из Ё-бурга понятное дело), только "Премиумы" пока что действительно на своих местах. Но я не удивлюсь если эти-же самые "Премиумы" вдруг объявятся на городских маршрутах. Я не фанат Штадлеров, но на той-же БЧ всё разложено по полочкам - ЭПг городские, ЭПр региональные, ЭПм межрегиональные. И поезда не тасуют между собой просто так от балды. Нет, конечно и у них бывает так что городской ЭПг уедет в какой-нибудь Жлобин или Бобруйск (как подменный), но это никак нельзя назвать постоянной практикой. А у нас бардак-бардаком, сам чёрт ногу сломит...
С уважением, Евгений.
МОЖД — это именно что город, наземное метро.Михаил Лучинин: В городской - не нужны, а в пригородной - нужны.
#362798 Пасслипецкого
23 мар 2016, 23:52
Да и пригород подмосковный тоже, знаете ли... Спорно.Wowan:МОЖД — это именно что город, наземное метро.Михаил Лучинин: В городской - не нужны, а в пригородной - нужны.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3