Какие то мегаковырялки намечаются на Лужском направлении. На Мшинский стоит 20- вагонный поезд с рабочими и десяток МПД-2. Такой масштаб подразумевает восстановление ветки Мшинская-Вейнмарн для Белоруссии )). При этом изменения расписания лишь пока на 18-20 мая и минимальны,но есть кунштюк с обгоном одной Лужской ласточки другой,причем первая стоит в Сиверской 20 мин!
Логика нарушена. Если есть проблемы за пределами Оредежа (129 км), входящего в пригородную зону СПб, то почему им не быть (и по факту есть), за пределами Чудово (118 км)?LmV: Не похрен ли о том, что дальше Чудово? Там уже дальнее сообщение. А до Торфяного - с пригородом всё хорошо.
А вот на Витебском и Волховском (Мурманско-Вологодском) - отнюдь не ахти. Если за пределами Оредежа и Волховстроя 1.
М.Вишера и Окуловка, а тем более Угловка и Бологище - вполне себе для ПДСов. Полюбому: там и собаки есть, и ПДСы (если о М.Вишере). А на Витебском ходу и ПДСов всего 4 в сутки (а иногда и 3), и пригорода дальше Оредежа - только окурок редчайший.
На Вологодском же, получше, но пригород дальше В-1 из СПб - мизерный. Дальше Тихвина так не ежедневный, и в не сверх удобное время. И не хотелось бы обмелять постоянно ПДСы.
А теперь к фактам.
Рассматриваем расширенный вариант пригородной зоны до 200-250 км (куда попадает Тихвин и Пикалево, Дно и Окуловка).
До Торфяного в субботу 7 пар с перерывом 4,5 часа. До Малой Вишеры 4 пары, но зато есть ПДСы. Далее только 1 согласованная полупара утром из Окуловки в СПб
До Оредежа ровно столько же пар, но перерыв меньше 3 часов. Есть согласованная пара до ст.Дно не ежедневно)
До Волховстроя 13(!) пар , от Волховстроя до Тихвина 7 пар (3 прямых до СПб). Да, я знаю, что вы негативно относитесь к пересадкам из одной собаки в другую, но в целом тут можно вполне иметь 7 пар такого сообщения это вот прям хорошее сообщение, тем более на грузовом ходу. И что еще важно, что связаны даже мелкие о.п. с городом.Но это всё Ленобласть.
Чтобы что-то улучшить на Оредежском направлении, допустим, вариант такой: утром по будням идет ДТ (например после замены МВПС на Волосовском направлении) с остановками Купчино, ЦС, Павловск, Оредеж, далее со всеми до ст. Дно. Вечером - тепловоз с ЦМВ с теми же остановками.
По выходным - лучше в субботу утром ЦМВ, чтобы можно было составность регулировать. Но это хотелки. А реальность - что платить за этот поезд попросят сначала Ленобласть за полпути (что ради одной остановки может быть сомнительным),и Новгородскую (за треть примерно), и Псковскую (за остаток). И вот всё так упирается в небогатых соседей.
И на Московском направлении мы прежде всего видим, что именно нежелание Новгородской области оплачивать связь её населенных пунктов с СПб и ломает все схемы. Но там беда именно с пересадочным сообщением, точнее несогласованная волна вечером из города.По факту только починив эту пересадку, можно уже часть проблем закрыть, в остальном действительно пока это сообщение держится на ПДС.
Сколько уже было тех, кто, высокомерно-космополитично насрав на особенности менталитета, внедряли заграничные новшества, как у нас, так и не только. А потом все находились в ахере от результата. 
Что там в Германии "опционируют" - насрать. Это - не наша страна, и не наши люди. Но у нас такое - см.выше писал я.
