[Exval]

Решением данной проблемы могло бы явиться создание закона о порядке и принципах организации движения в городе Москва и области. Где перевозчик ЦППК делал бы тариф прогрессивный до города и плоский по городу. Как то так

В СПб, в принципе, так и есть. Т.е. ехать на электричке до вокзала не дороже, чем сойти с неё у конечной станции метро и дальше продолжить поездку на метро. Но, поскольку лишь малому проценту пассажиров надо добираться именно до районов вокзалов, всё равно у метро они выходят. Правда, таких пересадочных платформ на весь город лишь пять: Девяткино, Удельная, Купчино, Обухово, Рыбацкое. Есть ещё Ленинский проспект, но там идти до метро далеко (минут 20).

[AlexPaen]

...при том что часть поездов и так ходит насквозь. Через Москву. На них мало кто ездит, потому как такая поездка выходит значительно дороже чем с пересадкой на метро. Причина этому - тарифная политика из-за которой гражданам, пассажирам Подмосковья дешевле выходить на первой станции где есть пересадка на метро и далее следовать до пункта назначения.

Там все как раз решается достаточно красиво с помощью БМ. Следущий шаг - льготные кроссплатформенные пересадки на то же МЦК.

[v_gildenberg]

А что такое БМ?

[AlexPaen]

Большая Москва, абонемент.
Я вообще цппкашным абонементам завидую, а БМ просто выручалка мне была.

[v_gildenberg]

Я не знал. Прочитал информацию о БМ. Замудрили все равно. Не получится ли так что придётся выходить на станции первой в границах города. Потом заходить и вновь ехать по Москве.? Типа два разных абонемента : первый до границ города, второй уже БМ. Надо узнать.

[LmV]

А вот в Питере весь этот туннель под Невой, соединяющий Московский и Финляндский вокзалы - зачем??

"Фермер "Блендамедом" натирал яички
у него с зубами вылупились птички.
Кому это надо? Никому не надо!
Кому это нужно? Никому не нужно!(С)
На самом деле, ИМХО, есть такие идеи, которые несмотря на освою очевидную глупость и несуразность, периодически выдают различные люди, даже не вдумываясь в жесть предлагаемого. Причина сего не известна.

[Exval]

На самом деле, ИМХО, есть такие идеи, которые несмотря на освою очевидную глупость и несуразность, периодически выдают различные люди, даже не вдумываясь в жесть предлагаемого. Причина сего не известна.

Ну, это - не объяснение. Я общался некоторое время с Колиным на этом форуме и могу высказать предположение о мотивах, которыми он руководствуется, выдвигая подобные предложения. Скажем, я помню, как он выражал непременное желание "построить хоть что-нибудь" (имея в виду новые железнодорожные линии). При этом он ругал "проклятых либералов", под которыми, как я понимаю, подразумевались все те, кто призывает к экономической эффективности реализуемых проектов. То, что и в этой своей обсуждаемой лекции Колин полностью игнорирует экономический аспект, выше уже отмечалось.
Исходя из вышесказанного, у меня сложилось такое ощущение, что Колин и тот "независимый центр", который он представляет, занимаются пиаром разного рода "амбициозных" (т.е. дорогостоящих и не предполагающих окупаемость) проектов в интересах РЖД. Ранее это была ВСМ, теперь вот - реорганизация "пригородно-городских" электричек с непременным рытьём диаметральных тоннелей через агломерации.

[Себастьян Бах]

Но, поскольку лишь малому проценту пассажиров надо добираться именно до районов вокзалов, всё равно у метро они выходят. Правда, таких пересадочных платформ на весь город лишь пять: Девяткино, Удельная, Купчино, Обухово, Рыбацкое. Есть ещё Ленинский проспект, но там идти до метро далеко (минут 20).

Старую Деревню забыли. Там очень удобный переход - ни в тоннель спускаться ни на перекидной мост подниматься не надо!

[LmV]

Ну, это - не объяснение. Я общался некоторое время с Колиным на этом форуме и могу высказать предположение о мотивах, которыми он руководствуется, выдвигая подобные предложения. Скажем, я помню, как он выражал непременное желание "построить хоть что-нибудь" (имея в виду новые железнодорожные линии).

Ну примерно то я и имел ввиду. Желание построить... ради непонятно чего.

При этом он ругал "проклятых либералов", под которыми, как я понимаю, подразумевались все те, кто призывает к экономической эффективности реализуемых проектов.

Я не либерал (даже, скорее - 10 раз антилиберал), но считаю, что нельзя не учитывать экономическую эффективность там, где строительно не является социально и/или геополитически значимым.

То, что и в этой своей обсуждаемой лекции Колин полностью игнорирует экономический аспект, выше уже отмечалось.

Архитектурно-планировочный - тоже.

Исходя из вышесказанного, у меня сложилось такое ощущение, что Колин и тот "независимый центр", который он представляет, занимаются пиаром разного рода "амбициозных" (т.е. дорогостоящих и не предполагающих окупаемость) проектов в интересах РЖД. Ранее это была ВСМ, теперь вот - реорганизация "пригородно-городских" электричек с непременным рытьём диаметральных тоннелей через агломерации.

Очень возможно. Только это ещё покруче будет.

[Exval]

Старую Деревню забыли. Там очень удобный переход - ни в тоннель спускаться ни на перекидной мост подниматься не надо!

Вскорости будет ещё одна по соседству - на Яхтенной.

[Себастьян Бах]

Там, по-моему, очень далеко до строящегося метро.
Я на Яхтенной одно время регулярно пользовался платформой электропоездов

[Exval]

Я на Яхтенной одно время регулярно пользовался платформой электропоездов

Подальше, чем на Старой деревне, но поближе, чем на Ленинском проспекте.

[Exval]

Желание построить... ради непонятно чего.

Ради того, чтобы на этом заработать - что же тут непонятного?

Я не либерал (даже, скорее - 10 раз антилиберал), но считаю, что нельзя не учитывать экономическую эффективность там, где строительно не является социально и/или геополитически значимым.

Её везде следует учитывать, во всех случаях без исключения. Там ,где не учитывают - дело изначально нечисто. Верный признак.

[AlexPaen]

Кстати о Яхтенной - в другой теме вскользь писали про Ласты на Сестрорецком, так вот где, по-моему, стоило бы немножко усилить направление, как раз по концепции горэлектры. Минимум в два раза чаще (только Сестрорецкие, Б/о вообще мог бы челнок ходить 4х вагонный, не знаю, кто там с Выборгского напр-я вообще ездит ли? А Курорт в основном в теплое время пользуют). Станция почти в центре (только с кассами надо придумывать что-то более удобное, далеко слишком до второй платформы там), по пути пересадка на метро (в перспективе две). Чуть поднять маршрутную скорость в имеющихся допусках - и все.

[zz27]

На Яхтенной больше километра пересадка, не думаю, что ей будут массово пользоваться, она пригодится разве что тем, кому на Приморскую. А так и Новую Деревню/Чёрную Речку надо считать, там поближе до метро.

Что касается направления — то какой там потенциальный пассажиропоток? Две маршрутки до Сестрорецка и две транзитных, плюс транзитный автобус. Ну хотя да, человек 500-700 в час наберётся, как раз на один дополнительный рейс, с учётом того, что на электрички уйдут не все.