[Dmitriy_Alexeevich]

Уже ездил как-то летом до Саратова.

[Стас064]

К сожалению, эта норма стала исключением, причём, видимо, достаточно давно, т.к. езжу активно с начала нулевых, раньше реже, сейчас тоже, но чтоб отопление и вентиляция в вагоне работали нормально ВСЮ ПОЕЗДКУ встречаю впервые. Обычно, в лучшем случае, как и писал, в после отправления всё работает, а потом отопление на максимум, вентиляцию нафиг,. Это в фирменных, в обычных поездах вообще себя включением вентиляции никогда не утруждают, а отопление на максимум врубают сразу после посадки.

Вероятно, неоптимальный режим вентиляции-вот и выключают-иначе не протопят. Можно убавить в принципе без проблем на зиму. В новых моделях введены новые режимы на зиму, введена регулировка производительности. А летом-как раз наоборот проблема-в силу других причин-не продувает нормально...Это все справедливо только в случае работающей в принципе ПВ.
Сравните: "Дата поездки 7.01.2024
Ехали с другом в 12 вагоне, это был аммендорф после капремонта по проекту 2020 года, от Перми до Ижевска.
В поезде были разносортные вагоны, включая и новые.
Вагон на посадке был холодным, ещё и без света. И если свет появился после отправления, то отопление всю дорогу работало очень слабо. Туалет чистый, рабочий, но ледяной, в нём лежал снег, мыло так же отсутствовало. Так как мы ехали в последнем купе у туалета, как раз у крайней стенки, то и в нём было холодновато. Стенка, граничащая с сортиром, так вообще ледянная была. Вентиляция включилась уже после станции Чепца, создавая ещё больший холод в купе.
Поездная бригада работала хорошо, бегали всю ночь, чтобы включить отопление.
Контингент - в основном семьи.
В целом, 2/10."
https://rail-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 17#p795217

[Igor K.]

Вероятно, неоптимальный режим вентиляции-вот и выключают-иначе не протопят.

Скорее неоптимальный режим работы проводников. Ну или бабушки очень злобные попадались и жаловались на то, что им "холодно и дует", а проводники шли у них на поводу. Кстати, раньше несколько раз попадал в ситуацию когда за время поездки то одни на холод жаловались и вентиляцию выключали, то другие, включая меня, на духоту и её включали обратно и так по кругу вкл-выкл-вкл-выкл. А от состояния вагона вряд ли зависит, т.к. одно и то же в вагонах разных поколений: от старых аммендорфов до последних ТВЗ. Не исключаю, кстати, что я уже ездил и в том же самом вагоне, в котором ехал на этой неделе когда ещё пункт обслуживания в Тамбове был, уж больно знакомый интерьер, такие вагоны как раз в 31-м появились когда только трансформеры возникли.. Но тогда никто ни вентиляцию, ни отопление на автоматику не ставили, а сейчас стали ставить.

[Igor K.]

Продлить бы его до Саратова.
Все равно состав стоит до 9 вечера

Зачем? У Саратова и своих поездов предостаточно, а этот и сейчас спросом пользуется несмотря на цены. Что интересно, купе разбирают охотнее плацкарта.

[Стас064]

Скорее неоптимальный режим работы проводников.

Не совсем. Проводник вообше никак не может вмешаться в работу-только вкл-выкл. Это в ручке. В автомате-только поставить в положение "Автомат". Были технические телеграммы по этому поводу. И все проводники отмечают различную пассивную теплоемкость вагона. Несмотря на все нововведения-аммендорф на очень хорошем счету по этому параметру в отличие от современных. Просто не надо доводить вагон до нуля градусов...Режим зима-лето-есть проблема-это факт давнишный.
Просто сначала не учли-летний режим и зимний режим работы ПВ-это разные вещи.

[Igor K.]

Скорее неоптимальный режим работы проводников.

Не совсем. Проводник вообше никак не может вмешаться в работу-только вкл-выкл. Это в ручке.

Так вот он и вмешивается вместо того чтобы на автомат поставить и спокойно спать лечь :-).

Несмотря на все нововведения-аммендорф на очень хорошем счету по этому параметру в отличие от современных.

Кстати о современных. Я давно подметил, что самые комфортные поездки зимой у меня были именно в 31 в самых первых трансформерах. И состояние тех вагонов до сих пор мало отличается от новых. Может удачная серия была, а после нововведениями испортили? Ведь вот сейчас ехали в мороз на полной автоматике и всё прекрасно работало всю дорогу от Москвы до Тамбова. Только в Узуново и Мичуринске выключали, но там и стоянки длинные, и локомотивы меняют.

[Максим П.]

Уже ездил как-то летом до Саратова.

Зафиксировал.
https://parovoz.com/newgallery/pg_view. ... RU#picture

[СергейKolon]

Продлить бы его до Саратова.
Все равно состав стоит до 9 вечера

Зачем? У Саратова и своих поездов предостаточно, а этот и сейчас спросом пользуется несмотря на цены. Что интересно, купе разбирают охотнее плацкарта.

Чтобы заполнять его + Саратовым и не держать состав целый день

Плацкарт охотней разбирают. Посмотрел + 2 недели плац нижний практически весь уже куплен. Купе не тронуто.

[Igor K.]

Плацкарт охотней разбирают. Посмотрел + 2 недели плац нижний практически весь уже куплен. Купе не тронуто.

Сегодня из Москвы 30 место свободных в купе и больше 300 свободных в плацкарте.При наличии большого выбора в плацкарт люди более чем охотно берут купе.

[Igor K.]

Продлить бы его до Саратова.
Все равно состав стоит до 9 вечера

Зачем? У Саратова и своих поездов предостаточно, а этот и сейчас спросом пользуется несмотря на цены. Что интересно, купе разбирают охотнее плацкарта.

Чтобы заполнять его + Саратовым и не держать состав целый день

Он и Тамбовом с областью прекрасно заполняется. А разницы держать состав в Тамбове или Саратове никакой.

[СергейKolon]

Плацкарт охотней разбирают. Посмотрел + 2 недели плац нижний практически весь уже куплен. Купе не тронуто.

Сегодня из Москвы 30 место свободных в купе и больше 300 свободных в плацкарте.При наличии большого выбора в плацкарт люди более чем охотно берут купе.

3 вагона купе и 9 плацкарта
было было 9/9 можно было бы сравнить

[Igor K.]

Плацкарт охотней разбирают. Посмотрел + 2 недели плац нижний практически весь уже куплен. Купе не тронуто.

Сегодня из Москвы 30 место свободных в купе и больше 300 свободных в плацкарте.При наличии большого выбора в плацкарт люди более чем охотно берут купе.

3 вагона купе и 9 плацкарта
было было 9/9 можно было бы сравнить

Можно и сейчас сравнить. При огромном выборе свободного плацкарта народ предпочитает купе, свободных нижних имет уже почти нет.

Сегодня из Москвы 30 место свободных в купе и больше 300 свободных в плацкарте.При наличии большого выбора в плацкарт люди более чем охотно берут купе.

Вы смотрите на ситуацию объективно. Саратов по многим дням не вывозится текущим количеством поездов, а тут ездит 31/32 до Тамбова с 200+ свободными местами плацкартными, почемуб не продлить его исходя из тех же гуманных целей? Для Тамбова останется дневной 45/46, который вот как раз неплохо заполняется и Тамбовом..)

[Максим П.]

Непонятно, почему сейчас, зимой, он ежедневно ходит, а на лето заявлен 3 раза в неделю?

[Igor K.]

Вы смотрите на ситуацию объективно. Саратов по многим дням не вывозится текущим количеством поездов, а тут ездит 31/32 до Тамбова с 200+ свободными местами плацкартными, почемуб не продлить его исходя из тех же гуманных целей? Для Тамбова останется дневной 45/46, который вот как раз неплохо заполняется и Тамбовом..)

Потому что 31 для Тамбова. Если Саратову когда-то поездов не хватает, назначьте доп. или вагонов добавьте, а то ходят саратовские в полсостава, а потом "не вывозятся". Иначе по остальным дням все существующие поезда и продлённый 31 воздух повезут. А если уж так продлить хочется, то продлевайте 45, он не так уж и нужен Тамбову. Постоянно куча плацкарта свободно, да и сидячка полностью никогда не раскупается. Кстати, единственный штабной купе всегда раскуплен, добавили бы туда что ли ещё один купейный.