Одновременно с темой следует учитывать ещё несколько факторов:
1) Количество пассажиров электричек в Москве много больше пассажиров ПДС, это и создаёт приоритет электричек или скоростных сидячих поездов.
2) Для обсуждения, не помешало бы рассмотреть конкретные, реальные данные спроса: количество приехавших в Москву – время прибытия – стоимость проезда. Сегодня, многие приезжающие, например, в Москву на работу, предпочитают автобус, т.к. он меньше времени в дороге, приходит в более приемлемое время и по недорогой цене. Поезд, прибывающий в удобное время (Фирмач), будет иметь цену, в два - три раза выше, что автоматически вызовет отток пассажиров, на более дешёвый (ранний) рейс, т.к. поздний по какой-то причине может не подходить.
3) Вопрос принятия душа на вокзале, по прибытии, поднимался и, в общем-то, решается. Таким образом, работник непосредственно с поезда может приступать к работе практически сразу, оставив вещи в каком-то месте. Большой разницы в столичный пассажиропоток утренние разъезды центр-окраина-центр не приносят, т.к. действия пассажиров ПДС оптимизированы.
4) Теоретически Фирменных поездов прибывающих утром может быть два: кому-то надо пораньше, кого-то устроит попозже. Только вот суммарный объём пассажиров получается только на один поезд, таким образом, запуская более утренний Фирмач (как и более поздний), перевозчик автоматически отказывается от какой-то части пассажиров. Конечно задача пассажира на Форуме, убедить и доказать, что таких пассажиров с аналогичным мнением много, но эти доводы не всегда убедительны для РЖД. И РЖД теряет пассажиров ПДС (см. бурное обсуждение Череповецкого поезда).
Пасслипецкого:Вопрос в том, чтобы найти компромисс в этом вопросе. Уверен, три-пять ПДС технически возможно (и нужно) привести на любой конкретный московский вокзал в промежуток между 7 и 8:30 без ущерба пригородному движению.
Теоретически возможно, но стоимость проезда в них будет дороже, см. п. 2). Коммерсанты свою прибыль не упустят.
Судите сами, типичная картина: прибывая в Москву в 5-6 утра буднего дня пассажир-москвич совершает поездку с вокзала, из центра города, домой, в зону между ТТК и МКАД, а уже из дома - в центр города, на работу (типичную ситуцию рассматриваем).
Можно сказать, что она типичная для понедельника, а ЖД возит пассажиров 7 дней в неделю, таким образом, ЖД интересует каждодневная наполняемость поездов, а не отдельный, редкий всплеск раз в неделю.
