[Colonel_Abel]

ПДСные ведра снижают провозную способность ГХ и тормозят его развитие.

Та шо Ви гаварите. А ничего, что у всех пассажирских вагонов ходовая рассчитана на скорость 160 км/ч. Не от вагонов скорость зависит, а от состояния пути, локомотива и составленного расписания. Кстати ЧС7 без напряга идет 140 км/ч, лично проверено, хватало параллели, два шунта, что бы поезд до этой скорости разогнать. Три шунта оставались в резерве. 160 не пробовал, но конструкционная у него как раз такая. Так что ГХ тормозят не ПДС, а составленное расписание и тупизна ФПК с ее конскими ценниками..

А с чего бы ПДС что то тормозит.вон ЛЕВА шустрый да и остальные тоже.а 53 и 3 спецом замедляют для удобства премиум класса паксов.

Представим тактовое движение дневных скоростников - с учетом ремонтных окон это около 14 пар "Сапсанов" по 1000 мест каждый (следуют без остановок) и 14 пар "Ласточек" максимальной вместимостью 1500 паксов каждая. Итого: 35-40 тысяч пассажиров ежесуточно в одном направлении - таковы возможности тактового движения!
А теперь сравните эти цифры с крохами, которые сегодня везут из столицы в столицу ортодоксальные ПДСы. Ошеломляющая разница, правда!?

[Komandor]

А откуда столько пассажиров?только в пред праздничные выходные такое бывает ад это несколько раз в году
Не требо пока что столько
Надо просто оптимизировать чуток

Так для того чтобы был поток в 30-40 тыс в сутки .нужно еще паксов как то найти и привлечь.а ФПК пока наоборот отталкивает атомным ценником на купехи.а те кто едет в купе не попрутся ни в жизнь на ласте хоть и премиум.так что не прокатит.

Какой то бред обсуждаете, господа! Тальго Питер-Горький никогда не будет.

А на маршрут Мск-НиНо не бред "Идальго" ставить??

Я бы хотел жить в стране (не важно, как она будет называться), где был бы востребован "Тальго" Санкт-Петербург - Нижний Новгород (вот названия городов, с привязкой к географическим координатам, важны). Поэтому хочется не согласиться с предыдущим оратором в части "никогда".
Но пока только очень одержимые идеей развития межрегиональных связей люди могут всерьез обсуждать назначение такого поезда: помнится мне, "дорогой" Сапсан Санкт-Петербург - Нижний Новгород отменили именно из-за отсутствия значимого прямого пассажиропотока.
Думаю, что "обкатывать" надо именно маршруты на 800-1500 км, например, Москва - Самара, Москва - Ростов, Москва - Пермь, желательно, не в ущерб хотя бы транзитным поездам (то есть "прямые", ходящие по этим же маршрутам, можно и "прибить" ради эксперимента, но вот время в пути транзитных увеличить не больше, чем на час). Условно говоря, там, где это возможно, постараться перевести время в пути с "чуть меньше суток" на "одна ночь".
Кто бы что ни говорил о том, что "у богатых ночники не востребованы, потому что цена на гостиницу непринципиальна", это справедливо только во второй части. Принципиальна не цена гостиницы, а расходование дневного времени. И в этом смысле "Гранд-сервис" с его неторопливым 9-часовым графиком гораздо удобнее Сапсана на 14-00 - не теряется драгоценное дневное время. Спать, конечно, удобнее в "Астории", чем в "Гранд-Сервисе", но из двух вариантов - купе-переговорная в последнем Сапсане+ночь в "Астории" или Империал в "Гранд-Сервисе" - многие выбирают второй именно потому, что не теряется 4 часа в дневное (вечернее) время на вынужденное пребывание в переговорной Сапсана...

А на маршрут Мск-НиНо не бред "Идальго" ставить??

А это еще бОльший бред - на этом участке в ночном сообщении хорошо бы ввести технические стоянки по часу в Вязниках и Гороховце, чтобы выспаться можно было! То есть, запускать ускоренные поезда там, где обычные "тихоходы" оказываются слишком быстрыми, мягко говоря, крайне необдуманно.
Да, а запускать поезда, рассчитанные на скорость 130-140 км/ч, со скоростью 50 км/ч.... наверное, такое действие уже нельзя назвать необдуманным, оно, скорее, преступно (нецелевое использование средств).

Полностью согласен.с Михаилом. на ГХ все ценят время и если это ночник для премиум класса то да Я ВЫБЕРУ его .и утром по делам .а тальго действительно для вариантов Мск -Самара и Казань.на ГХ ПОЧТИ ВСЕ НОРМАЛЬНЫЕ ФИРМАЧИ.уходят под завязку. и боле менее удачно скомпонован .кому что нравиться тот так и едет .НО нельзя обижать и бюджетных паксов плацкарта ,и пихать в стремную ласту.а то получиться типа буржуи в кайфе а колхоз в скотовознике.А ФПК мне кажется надо реально думать с логистикой в пасс.перевозках.а не тупо гнаться за баблом в варианте сейчас быстро освоим и в плюсе. надо более эластично что ли ,проводить реформу.а не так что все уберем и новое поставим .а там хоть хрен хоть борщевик вырастет не важно .это просто глупо.Я тоже хочу жить в стране в которой можно сесть в поезд в Спб в 7 утра и быть в Н.Н В 12-13 ДНЯ .но это мечты .да нужно делать высокоскоростное движение.но не в ущерб ПАССАЖИРАМ .которых и так то у РЖД И ФПК .осталось мало.мне кажется в данный момент ситуация такова что,хоть ребрендинг проводи.в варианте .ФПК уважаемые ПАССАЖИРЫ простите нас за все наши бредовые идеи МЫ исправимся и ПОМЕНЯЕМСЯ ДЛЯ ВАС.

[LmV]

Представим тактовое движение дневных скоростников - с учетом ремонтных окон это около 14 пар "Сапсанов" по 1000 мест каждый (следуют без остановок) и 14 пар "Ласточек" максимальной вместимостью 1500 паксов каждая. Итого: 35-40 тысяч пассажиров ежесуточно в одном направлении - таковы возможности тактового движения!

Захреном столько везти, и при этом

А теперь сравните эти цифры с крохами, которые сегодня везут из столицы в столицу ортодоксальные ПДСы. Ошеломляющая разница, правда!?

И при этом прибивать прямое сообщение?
Двадцать первый век, говорите? Нет, млин, именно девятнадцатый и раньше, когда все на перекладных носились, и стотысячный Петербург легко вывозился через Москву такого же размера!
Это не прогресс, а деградация, замаскированная под развитие!
И закончится все очень плохо: и для страны, и для железных дорог.

Представим тактовое движение дневных скоростников - с учетом ремонтных окон это около 14 пар "Сапсанов" по 1000 мест каждый (следуют без остановок) и 14 пар "Ласточек" максимальной вместимостью 1500 паксов каждая. Итого: 35-40 тысяч пассажиров ежесуточно в одном направлении - таковы возможности тактового движения!

Вам известно понятие пропускной способности линии? Для того, чтобы пропускать 2 пары скоростных поездов ежечасно, потребуется как минимум 4 пути Москва-Клин, 3 пути Клин-Тверь, 4 пути СПб-Тосно, 3 пути Тосно-Чудово и 3-путные вставки между Тверью и Волочком. Это чтобы как минимум сохранить пригородное движение. И вменяемый менеджмент не подпишется под тем, чтобы взять и тупо грохнуть нормально заполняемые поезда типа СПб-Казань, СПб-Волгоград и проч, никто же не даст гарантии, что все пассажиры с них останутся на железке и поедут с пересадкой по Москве, это на форуме легко писать и не отвечать ни за что.

Так для того чтобы был поток в 30-40 тыс в сутки .нужно еще паксов как то найти и привлечь.а ФПК пока наоборот отталкивает атомным ценником на купехи.а те кто едет в купе не попрутся ни в жизнь на ласте хоть и премиум.так что не прокатит.

30-40 тыс - это объемы хорошей ВСМ, при существующей ущербной инфраструктуре говорить про это бесполезно.
Какая-то часть пассажиров купе вполне поедет на премиум-гусеничке. Тут какой-то топ-блогер недавно делал в жэжэшечке обзор по пробным рейсам выходного дня СПб-Мск, с указанием цены и расписания, при беглом взгляде на комментарии ясно, что очень многие сочли такое предложение полезным, цена 1200-1600р при 5,5 часах пути весьма привлекательна. Надо просто запустить на постоянной основе поезд в 7.55 из СПб и около 17 из Мск и посмотреть на результат.

[DIWIN]

На сегодняшний день, думаю, Тальго СПб-НН не нужен. Более реалистично ускорить "Волгу". Вагоны там новые, рассчитанные на максималку 160 км/ч. Нужно новый график разработать под ЭП-20

[SM@TRON]

А на маршрут Мск - НиНо не бред "Идальго" ставить??

А это еще бОльший бред - на этом участке в ночном сообщении хорошо бы ввести технические стоянки по часу в Вязниках и Гороховце, чтобы выспаться можно было! То есть, запускать ускоренные поезда там, где обычные "тихоходы" оказываются слишком быстрыми, мягко говоря, крайне необдуманно.

А никто и не собирается ставить "Тальго" взамен ночника - с чего Вы вообще это взяли ?! Вместо "Сапсанов" он поедет, а они в свою очередь пойдут туда где им и место, т.е. зарабатывать деньги на ГХ ОКТ. По поводу замедления нижегородского фирмача - согласен полностью .

[Пасслипецкого]

А никто и не собирается ставить "Тальго" взамен ночника - с чего Вы вообще это взяли ?! Вместо "Сапсанов" он поедет

Здесь возникает важный вопрос: на х... зачем вообще заказывать "нерасцепной" поезд в сидяче-купейно-мягкой компоновке? объять необъятное? реализовать тренд "все в одном факоне"? Не понимаю, правда.