[Colonel_Abel]

Секции ВЛ85 6-осные, *ЭС5К - 4-осные. ТЭД у ВЛ85 835 кВт, у *ЭС5К - 820 кВт

Вы опять "отлично" продемонстрировали как "хорошо" разбираетесь в вопросе.

Если конструкционная 140, максимально допустимая эксплуатационная сколько у них - 120?

Те же 140.

Речь не про ТЭД-ы, а про компоновку и технические решения. Та же система вентиляции на Ермаках является почти клоном системы на ВЛ85,

А кузов, тележки?
И тяговый транс у ВЛ85 рассчитан под 6 мощных ТЭД, а у ВЛ80 и *ЭС5 - под 4 маломощных.

такая мощность как ВЛ85 нигде не нужна

А БАМ, Транссиб?

А время неумолимо идёт и ЭП1М стареют. Так зачем делать огромный запас по мощности, если он всё равно до 2030 года не будет реализован в полной мере?

Ну так спишут же их по плану не в 2030 году насколько понимаю, а значительно позже?

Я говорю про локомотивы - грузовые, пассажирские, то что закупается НЕ для ДОСС или всяких там дочек, а для ЦТ (дирекции тяги). Вот тут не будет чисто зарубежных игрушек - либо кооперация (как на уральских локомотивах и НЭВЗ с участием зарубежных производителей), либо чисто наши разработки.
А ДОСС или Аэроэкспресс хоть космический корабль заказывают, это их дело

Жаль... По мне так лучше бы продолжали эксплуатировать Шкоды, зато сделали бы наконец свой высокоскоростной электропоезд (и ведь их в связи со строительством новых ВСМ скоро потребуется больше).

Что-то в Екатеринбурге не спешат списывать Т3 которым 40+ лет. Так бы давно уже заменили новыми вагонами, если бы это было дешевле.

А денег дадите на замену? В том и проблема, что нет у города денег даже на уралтрансмашевские ведра с гайками, поэтому и катают те самые Татры до последнего, латая их на коленке. Икарусы скоро исчезнут - готовится поставка сотни автобусов в будущем году.

Тем более такая мощность как ВЛ85 нигде не нужна.

Вы про мощность говорите, или про осевую формулу?
Если именно про мощность, то Вы неправы - тот же НЭВЗ сейчас вовсю гонит трехсекционных "Ермаков" на весь полигон от Красноярской - Восточно-Сибирской до Дальневосточной. На замену стареющим ВЛ85. Более того - заказали 2ЭС10 с бустером, уже и на постоянном токе потребовалась бОльшая мощность, чем у ВЛ85.

А вот шестиосные секции - это безусловно да, проблема такая есть. В кривых рельсы сильно "затачиваются", поэтому и отказались в итоге. В 2007-2009-м еще всплывали какие-то разговоры о новом 12-оснике на замену 85-му, но теперь по-видимому отказались окончательно от такой формулы. Так же, как и от восьмиосных "бочек".

[nord]

Вы про мощность говорите, или про осевую формулу?

Да, выразился через одно место. Осевая формула. Хотя и мощность играет роль, тяговые подстанции не резиновые. Даже и с учётом всех плюсов переменного тока...
ВЛ85 очень хорошо пропиливают рельсы. Но в Нижнеудинске машины прижились, так что думаю они до 40 лет их поэксплуатируют и на списание. В крайнем случае ВЛ85 без проблем меняются на 3ЭС5К, у которых лучше динамическое воздействие на путь.
А если говорить про количество секций, то уже есть и такое:
http://trainpix.org/photo/120653/
Уже готово 3 единицы, пойдут на БАМ (Тайшет-Таксимо). РЖД планирует закупить 53 единицы до 2020 года

А денег дадите на замену? В том и проблема, что нет у города денег даже на уралтрансмашевские ведра с гайками, поэтому и катают те самые Татры до последнего, латая их на коленке.

Так выше утверждалось что старое КВРить в 2 раза дороже, чем купить новое. Вот и подтверждение обратного. Или с трамваями, в отличие от локомотивов, соотношение принципиально другое?

А вот шестиосные секции - это безусловно да, проблема такая есть. В кривых рельсы сильно "затачиваются", поэтому и отказались в итоге.

А как же ЭП1 и ЭП20 с такой же осевой формулой, как и у секций ВЛ15 и ВЛ85?

В крайнем случае ВЛ85 без проблем меняются на 3ЭС5К, у которых лучше динамическое воздействие на путь.

А почему на ЭС5к не поставили ТЭД от ВЛ85? Вроде вполне логично было именно так поступить, чем разрабатывать специально для ЭС5к новый заведомо морально устаревший (ибо коллекторный) и более слабый ТЭД.

РЖД планирует закупить 53 единицы до 2020 года

Ужос Коллекторные ТЭД устарели уже 20 лет назад, а они до 2020 г. собираются выпускать.

Кто тут смеялся над тем что я восхищаюсь звуком двухтактных тепловозов?
См комменты http://www.youtube.com/watch?v=vzMDIbppIVI

Потрясающий звук! :)

обожаю этот звук. аж земля дрожит когда он едет

Да, звук офигенный :-)

What kind of sound engine, - the music!!! Nice video!

Звук у них шикарный и тепловоз хороший если закрепленный, хоть и устарел!

Вот это мощь!!!И звук отличный)))

ох...как же мне они нравятся!!! и звук самый прекрассный)

Так что восхищаться мощным сокрушительным "бу-бу-бу" - нормальное и естественное явление

[LmV]

Так что восхищаться мощным сокрушительным "бу-бу-бу" - нормальное и естественное явление

А статвить его во главу угла, в том числе, как полезную эксплуатационную характеристуки - нормально?

[SM@TRON]

Электровоз ЧС4Т и тепловозы ЧМЭ2 в ТЧ Горький-Московский, Нижегородская область (21.02.1992):

http://www.parovoz.com/gallery/RU52/20150103_500964.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=500964

Автор фото: Огнев О. В.

Электровоз ВЛ80С-167 в ТЧ Лянгасово, Кировская область (26.02.1992):

http://www.parovoz.com/gallery/RU43/20150103_500965.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=500965

Автор фото: Огнев О. В.

Кто тут смеялся над тем что я восхищаюсь звуком двухтактных тепловозов? Так что восхищаться мощным сокрушительным "бу-бу-бу" - нормальное и естественное явление .

Ну да ... Для толпы малолетних фанатиков может и нормальное. А для нормальных людей, поверьте мне, в первую очередь важно совсем другое... Я уж не говорю про тех кто эксплуатирует эти грязные и вонючие, пердящие и бухтящие шайтан-повозки. Можно сколько угодно восхищаться и фанатеть от круглоголовых ЭР2/ЭР9 или от тёпло-ламповых Д1, но при этом мало кто восхищался деревянными сидениями, лютым дубаком в прицепных вагонах дизелей и дизельным выхлопом в головных. Хотя сидения как раз таки были ничего - хотя-бы спина не болела (правда штаны прилипали к заднице и ботинки плавились от калориферов в электричках ), и форточки не могли не радовать .

[SM@TRON]

Электровоз ЧС8-034 с фирменным поездом «Атаман Платов» на станции Ростов-Главный, Ростовская область (15 июня 2006 года):

http://trainpix.org/photo/01/20/82/120828.jpg

http://trainpix.org/photo/120828/

Автор фото: FAN-CS4T-510

Электровозы ЧС7-224 и ЧС7-239 в депо Москва-Курская, город Москва (1990-й год):

http://trainpix.org/photo/01/20/82/120823.jpg

http://trainpix.org/photo/120823/

Автор фото - Валерий Макаркин.

Автор публикации: FAN-CS4T-510

[Vovchik cat]

Кто тут смеялся над тем что я восхищаюсь звуком двухтактных тепловозов?
См комменты http://www.youtube.com/watch?v=vzMDIbppIVI
Так что восхищаться мощным сокрушительным "бу-бу-бу" - нормальное и естественное явление

Можно восхищаться чем угодно, но бу-бу-бу ставить на первое место- это глупо,извините. В мире, в городах, где мы живём и так очень сильное шумовое загрязнение, весь мир делает технику как можно тише, и только в России из-за какого-то фанатика нужно использовать устаревшую технику только из-за того,что она шумная?

Так выше утверждалось что старое КВРить в 2 раза дороже, чем купить новое. Вот и подтверждение обратного.

Ммм... Вы понимаете разницу между КВРом и простым латанием дыр в гараже подручными средствами?
То, что делают с Татрами в Екатеринбурге, КВРом назвать никак нельзя. Это именно латание дыр, чтобы техника хоть как-то работала. КВР делали в Германии и в Чехии, в результате получилось что-то вроде этого:

chemnitz11040.jpg (266.37 КБ) Просмотров: 2428

Такой ремонт, с нормальными комплектующими, думаю что действительно обойдется дороже, чем покупка одного нового "Спектра" недорогой комплектации. Проблема вся в том, что даже на эти самые "Спектры" денег нет - покупается в год по чайной ложке. Если проводить аналогию с локомотивами - то приходится поддерживать "как получится" парк старых ЧСов, поскольку средств нет даже на ЭП1М, не говоря уж об ЭП20.

[SM@TRON]

Электровоз ЧС4Т-458 в локомотивном депо Вязьма, Смоленская область (фото сделано в феврале 2000 года):

http://rutrain.com/data/media/2/458_3.jpg

http://rutrain.com/img2291.search.htm

Автор фото: Валерий Макаркин

Электровоз ЧС4Т-383 в локомотивном депо Вязьма, Смоленская область (фото сделано в марте 1999 года):

http://rutrain.com/data/media/2/383.jpg

http://rutrain.com/img2277.search.htm

Автор фото: Алексей Ишин

Кабина электровоза ЧС2-774 на задворках депо Орёл, Орловская область (22.10.2002):

http://rutrain.com/data/media/5/2_774_22_10_2002.jpg

http://rutrain.com/img2278.search.htm

Автор фото: Дмитрий Чернов

[SM@TRON]

Электровоз ЧС4Т-657 в локомотивном депо Вязьма, Смоленская область (фото сделано в мае 2000 года):

http://rutrain.com/data/media/2/657.jpg

http://rutrain.com/img2335.search.htm

Автор фото: Валерий Макаркин

Электровоз ЧС7-221 в фирменной окраске депо «Москва-Сортировочная», локомотивное депо Москва-Сортировочная, город Москва (февраль 2000 года):

http://rutrain.com/data/media/2/221.jpg

http://rutrain.com/img2318.search.htm

Автор фото: Валерий Макаркин

Электровоз ЧС4Т-471 на перегоне Минск-Сортировочный - Помыслище (о.п. Столичный), город Минск (фото сделано в июле 2004 года):

http://rutrain.com/data/media/2/471.jpg

http://rutrain.com/img2346.search.htm

Автор фото: Антон Недовиченко

[SM@TRON]

Дизель-поезд ДР1-032 в депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский, город Санкт-Петербург (1994-й год):

http://trainpix.org/photo/01/21/74/121742.jpg

http://trainpix.org/photo/121742/

Не знаю из каких соображений октябрята назвали 032-ю ДР1П... Ведь известно, что: "На дизель-поездах ДР1-030 и, начиная с ДР1-055, не устанавливался вспомогательный дизель-генератор... Указанные дизель-поезда получили заводское обозначение 63-319 и железнодорожное обозначение серии ДР1П (приводной)."

Это Евгений Робертович, написали не октябрята, а господа прибалты. Кстати, на фото отрезано только два кусочка "заводских" поручней под лобовым и боковым остеклением кабины.

Автор фото: ЕвРо

Дизель-поезд ДР1-010 на станции Пери, Ленинградская область (1993-й год):

http://trainpix.org/photo/01/21/73/121734.jpg

http://trainpix.org/photo/121734/

Автор фото: ЕвРо