[LmV]

Не правильное расписание и всего до Смоленска был
Плюс конкуренты были и на Гх и на Витебском
Сча межгос убьет конкурентов и до Витебска народ с радостью будет ездит покупая билет до Смоленска
Ну и дальше надо его пихать тогда и смысл есть
Смоленск то маленький город

Да, сейчас очень благоприятное время для возрождения сабжа. И нитка хорошая есть.
А тогда действительно: и ужасная нитка вначале (при конкурентах), и второй поезд потом.

Да, сейчас очень благоприятное время для возрождения сабжа. И нитка хорошая есть.
А тогда действительно: и ужасная нитка вначале (при конкурентах), и второй поезд потом.

А этот второй поезд, я думаю, неспроста вдруг появился

[LmV]

А этот второй поезд, я думаю, неспроста вдруг появился

Неспроста. Потому что надо было поддержать сообщение СПб-Торжок-Ржев. Заодно - раскатали Вязьму.
При том что в пути он - больше.

[Komandor]

Правильно! Такой же хочется раскатать с южной стороны

[LmV]

Правильно! Такой же хочется раскатать с южной стороны

Да. А уж куда он пойдёт - не так важно. Главное: овернайт-участок обеспечен, пассажиры по всему протяжению ротируются.
ЗЫ: А если получится, то можно и ещё замастрячить.

[LmV]

Время мега-трамваев прошло

Как раз таки - очень подошло сейчас.

Время мега-трамваев прошло

Это чистый волюнтаризм. РЖД пытается имитировать авиацию на земле по старым шпалам. И при этом удивляется - куда пропал пассажир? Если мне из Питера в Воронеж надо быстро, то я выберу самолёт.

Объявив приоритетным удобством скорость РЖД и скорости толком не достигает, и маршрутную сеть теряет. А между тем она есть тоже удобство. И существенное. Отсюда и умоупражнение - как толком задействовать витебский ход.

Идущие по ГХ поезда имеют и по Москве значительную высадку-посадку!!!

Так это потому, что в Москве устроили гипермегапересадочный узел. Пересаживаются поневоле, других вариантов не оставляют же.

[Komandor]

Ни какой это и не мего трамвай если в пути до двух суток

[Пасслипецкого]

Вариантов с пересадкой - полно, и наверное, не только через Москву.

Вот предложите, если не сложно, тот же Брянск-Тамбов. Или Липецк-Орел - соседние облцентры. Автобус - да, есть, от Липецка до Орла дольше, чем все это имеющееся БЧшное.

Не так - то, что 14 часов еще близко к овернайту, 18 часов - уже совсем другое.

От времени отправления-прибытия зависит.

В Белгороде и Курске развивают авиасообщение

Почему, действительно?
Насчет Курска, кстати... не стоит горячиться.

А для ФПК это рост расходов.

Есть цифры?

Ну и не даром же они стремятся всё ускорять

Ночник Москва-Брянск вот здесь вспоминается.

Ну, зачем тактовые движения сапсанов и прочее на этом месте пустом?

Как появятся подробности, тогда можно будет и обсудить.

Допы-ночники по ГХ через Новгород-на-Волхове - вот и подробности. Это уже реальность.

и тащить 70% пути тепловозом?

Вот это новая, УЗ-шная какая-то фобия.

Это банальный рост расходов, ФПК при возможности старается строить маршруты по электрифицированным участкам.

Ну, вот поворот того же ташкетского на Витебский вам в пример.

Сколько при этом ездит из Тулы на СПб с пересадкой, я понятия не имею, но про Калугу, например, знаю, что очень даже ездят, как с пересадкой на поезд, так и на летадло.

На летадлы и из Липецка ездят - не сомневайтесь. Может, не очень-то и удобны эти имеющиеся часы Калуге? Стоит задуматься.
Из Тулы в СПб? Знаю: один. Имя его вам известно - все время тут флудит.

Вот на два раза в неделю - пассажиров и можно накопить. И почему это не подстраиваться, когда поездки совершают редко в те места? Не может быть, чтоб подстраивания не было.

Все очень просто! Сегодня поезда дальнего следования превратились в транспорт для обеспеченных россиян. Особенно касается провинции, при тамошних зарплатах даже плацкарт - роскошь. А люди с деньгами, они ценят каждую минуту своего времени! Вот и получается, что достаточного числа пассажиров на такой поезд больше нет. В провинции большинство пассажиров купе - командировочные (а именно на купе РЖД зарабатывает!), плохая периодичность - и их не будет. Бизнес не ждет редкие паровозы-тихоходы из прошлого века. Ну а РЖД будет вынуждено назначать поезда еще реже и поднимать цены, и снова терять клиентов. Все так и происходит.

[Пасслипецкого]

Так это потому, что в Москве устроили гипермегапересадочный узел.

Это Африка. "В Рим" все дороги давно уже не ведут в большинстве развитых стран мира.

[LmV]

Все очень просто! Сегодня поезда дальнего следования превратились в транспорт для обеспеченных россиян. Особенно касается провинции, при тамошних зарплатах даже плацкарт - роскошь. А люди с деньгами, они ценят каждую минуту своего времени! Вот и получается, что достаточного числа пассажиров на такой поезд больше нет. В провинции большинство пассажиров купе - командировочные (а именно на купе РЖД зарабатывает!), плохая периодичность - и их не будет. Бизнес не ждет редкие паровозы-тихоходы из прошлого века. Ну а РЖД будет вынуждено назначать поезда еще реже и поднимать цены, и снова терять клиентов. Все так и происходит.

Если не делать ничего в таких местах, одновременно делая "самолёт на гнилых шпалах"(С) в других местах, то железнодорожное сообщение вообще развалиться. Проще всего говорить - "не поедут, не будут ждать". Но только не надо удивляться потом, что железнодорожное сообщение умерло, ибо просраны главные достоинства: 1) всеобщность (трамвай);
2) Не затраты рабочего времени на ближних маршрутах.
Есть ещё всепогодность, но о ней потом.
Просрали это, устремившись к "ахиллесовой пяте" - скорости и пересадкам, и - потеряли всех. В результате: скорость - самолёты, прямая доставка - автотранспорт.
В первом случае вступает в силу ахиллесова пята авиации - отсутствие всепогодности. Но уже просрали, и делать нечего...
Нет! Железнодорожные перевозки, чтоб их сохранить, должны быть:
1) трамвайными на очень больших маршрутах;
2) с удобным временем - на ближних.
Минимум пересадок во внутреннем сообщении (ну кроме случаев, когда имеется город на Крайнем Севере, в который поток формируется в центре ФО, преимущественно).

[LmV]

Это Африка.

+100500

"В Рим" все дороги давно уже не ведут в большинстве развитых стран мира.

На самом деле - и там бывает такая хрень. Но во-первых - тоже ничего хорошего, во-вторых, зачастую, размер страны мал.

Стоит вспомнить как исчезли пассажирские перевозки в США. Да, они там не были в приоритете и сеть создавалась прежде всего как грузовая. Что вполне естественно. Но таки и пассажиропоток был немалый.

Но как только развились автодороги и авиация народ с железки исчез мгновенно. Очень быстро произошло. У нас ситуация иная, инфраструктурные дела идут медленно. Провал 90-х тоже сказался. ЖД получила фору. Но вместо использования своего естественного преимущества вдруг ломанулась действительно имитировать авиацию. По сути. Всех свозим в хаб и оттуда развозим.

Мы не похожи ни на США, ни на Западную Европу, ни на Китай. Но всё-таки ближе к США. На их опыте учиться надо.

Почему скоростное сообщение пошло в Западной Европе и Японии? Небольшие и средние расстояния, высокая плотность населения. Почему не пошло в США? Большие расстояния, меньшая плотность. Почему пошло в Китае? Много населения и им вообще всё пофиг. Госкапитализм. Почему не пошло в Индии? Бедные очень.

Мы - некий гибрид США, Китая и Индии. Но никак не Японии с Западной Европой. У нас скоростное сообщение возможно как островное и первоначально речь шла как раз о нескольких кластерах, а там мол посмотрим. Но когда заговорили о Москва - Красноярск дело стало пахнуть бредом. Не подходит это к нашим условиям.

И если скорость не самое преимущество, то что остаётся? Остаётся удобство маршрутов. Означает ли это, что на скорости нужно забить? Нет. Но там, где они работают. А остальное пространство? Его бросать нельзя. Автодороги ещё долго будут слабым местом. И вот тут "экзотические" поезда и нужны.

А люди с деньгами, они ценят каждую минуту своего времени!

Человека с деньгами и личный водитель быстро и комфортно отвезёт на личном лимузине километров на 600-700.

В провинции большинство пассажиров купе - командировочные (а именно на купе РЖД зарабатывает!), плохая периодичность - и их не будет.

Командировочные разные. Кому-то всегда всё было нужно ещё вчера. Кому-то хоть тресни, но нужно 3 февраля в 15-30 быть на месте. А кому-то нужно два дня в период со 2-го февраля по 6-е чтобы порешать все вопросы на следующие полгода.

Первые не лечатся, вторые как получится, а третьи вполне могут планировать поездки при не ежедневном расписании.