[Минеральные Воды]

А можно было электровозы и вовсе не строить, ведь так классно было рассекать на тепловозах и паровозах . А на пригороде можно было-бы не закупать ЭД2Т и ЭД4М. Зачем они нужны?! Ведь есть же абсолютно кондовые Ср3, ЭР1, ЭР2, ЭР22 и мега-новинки от RVR - ЭР2Р и ЭР2Т .

Причем тут СР3? А ЭР2Т и ЭР2Р от ЭД4М ничем не отличается. Если бы их нормально эксплуатировали, то и половины ЭД4М бы не понадобилось покупать. А так как знали, что их спишут по плану то и соответственно эксплуатировали. Если бы РЖД начало жить по средствам то никаких бы ЭД4М не было.

[Минеральные Воды]

ЭП20 никто не ломает, они сами ломаются. А если ломают, так сами виноваты, обучать людей надо было. Нет желания обучать, наберите оттуда машинистов, где с такой техникой работают.

[Exval]

Если бы РЖД начало жить по средствам то никаких бы ЭД4М не было.

Совершенно верно. Но цель РЖД заключается не в минимизации издержек, а наоборот - в их максимальном "раздувании" с целью последующего покрытия из бюджета. Поэтому ЭД4М. Но сегодня, похоже, их выпуск окончательно свёрнут и Демиховский завод пытаются перепрофилировать на другую продукцию (эскалаторы и ещё что-то).

[LmV]

ЭП20 никто не ломает, они сами ломаются. А если ломают, так сами виноваты, обучать людей надо было. Нет желания обучать, наберите оттуда машинистов, где с такой техникой работают.

Всё в кучу. То техника виновата, то - машинисты. Причём, зачем то про ЭП20, хотя было сравнение ВЛ23 и ЭП2К. И машинисты должны браться ниоткуда. В общем - опять дартаньянство.

[LmV]

Совершенно верно. Но цель РЖД заключается не в минимизации издержек, а наоборот - в их максимальном "раздувании" с целью последующего покрытия из бюджета. Поэтому ЭД4М. Но сегодня, похоже, их выпуск окончательно свёрнут и Демиховский завод пытаются перепрофилировать на другую продукцию (эскалаторы и ещё что-то).

Да. То, что происходит с заводами сейчас - уму непостижимо: бросают один, начинают другой, передают третьему.
Но МВПС надо было тоже заменять, ибо уже - моральный и физический износ был. Слишком много лет уже эксплуатировались.

[SM@TRON]

А на пригороде можно было-бы не закупать ЭД2Т и ЭД4М. Зачем они нужны?! Ведь есть же абсолютно кондовые Ср3, ЭР1, ЭР2, ЭР22 и мега-новинки от RVR - ЭР2Р и ЭР2Т .

Причем тут СР3?

Ну так они на пару с ЭР1 как раз ровесники этим вашим ВЛ23 . И даже кое где ещё ездят (или ездили совсем недавно).

А ЭР2Т и ЭР2Р от ЭД4М ничем не отличается.

Кроме того что им по 30 с лишним лет . А так то да - ничем.

Если бы их нормально эксплуатировали, то и половины ЭД4М бы не понадобилось покупать. А так как знали, что их спишут по плану то и соответственно эксплуатировали.

Т.е. списывать надо не по плану а когда само под задницей развалиццо?!

Если бы РЖД начало жить по средствам то никаких бы ЭД4М не было.

Да здравствует продукция РВЗ . Welcome to Ukraine.

[Colonel_Abel]

Что-то дохнет сплошняком не изношенное старье а полет отечественной мысли электровозостроения в виде ЭП20.

ЧС2 и ЧС7, в начале своей эксплуатации дохли точно так же, если не больше. Любую новую технику надо "учить ездить".

Да, и про ЭП2К. Мой напарник по нынешней работе ездил в командировку, замерял освещенность в кабине по заданию Департамента здравоохранения. Как раз на ЭП2К то Москвы до Питера, и назад. Так вот он говорил с машинистами,те об ЭП2К отзываются очень хорошо.

[SM@TRON]

Совершенно верно. Но цель РЖД заключается не в минимизации издержек, а наоборот - в их максимальном "раздувании" с целью последующего покрытия из бюджета. Поэтому ЭД4М. Но сегодня, похоже, их выпуск окончательно свёрнут и Демиховский завод пытаются перепрофилировать на другую продукцию (эскалаторы и ещё что-то).

Ну да. И настанет всем нам "счастье" в виде ультра-современных "Похабочек" и тех-же ЭД4М только произведённых на ТВЗ .

[Алексей12]

ЭП20 никто не ломает, они сами ломаются. А если ломают, так сами виноваты, обучать людей надо было. Нет желания обучать, наберите оттуда машинистов, где с такой техникой работают.

Давайте ЭП20 не трогать он тут не причем. Да и с февраля они работают уже второй месяц без особых нареканий. Не надо говорить электровоз довели и работают они нормально. А обучение проводилось если вы не знали. На вновь внедряемых направлениях тоже проводится. Под новые поезда их внедрять продолжат и заменять ЧС7 и ЭП1М под поездами на двухсистемники. ФПК ими довольны сейчас с февраля вроде как. Да даже вспомнить заказ по ЭП20 на этот год для РЖД не маленький.

[Минеральные Воды]

Если своевременно проводить диагностику то под попой ничего не развалится. Что-то на БЧ продукция РВЗ в виде ЭР9Т не разваливается, и выглядит куда лучше чем одногодки на РЖД да и даже получше чем многие ЭД4М в Москве.
Если культуры производства нет, то ее нет, хоть ВЛ23, хоть ЭП20. И не будет до тех пор, пока не научатся считать деньги. А на фига их считать, напокупаем ЭП1М, забьем ими базы запаса (привет Кандалакше) пусть ржавеют, там прямо по сроку службы и распилим на металлолом.

[SM@TRON]

Ну так на БЧ и ТЭП60 до сих пор ходят, и ДР1П. Хотите сказать что это от хорошей жизни?!

[LmV]

Если своевременно проводить диагностику то под попой ничего не развалится.

1) Вы представляете себе постоянную полную диагностику?
2) А если при каждой диагностике выяснится, что нужно проводить ремонт?
3) А если выяснится, что всё - кранты, тогда чем заменить лок?
4) Усталость металла - тоже будете диагностировать?
5) Как часто это делать, дабы не получилось, что лок окончательно сдох перед рейсом? За сколько знать об этом? И сколько пройдёт времени на изготовление лока по спецзаказу, ибо - в магазин за ни не пойдешь?
Не понятно? Выясняется, что либо - лок уже "мёртв", либо - очень опасен в эксплуатации. Сколько времени пройдёт, пока соберут новый?

[SM@TRON]

Если культуры производства нет, то ее нет, хоть ВЛ23, хоть ЭП20. И не будет до тех пор, пока не научатся считать деньги. А на фига их считать, напокупаем ЭП1М, забьем ими базы запаса (привет Кандалакше) пусть ржавеют, там прямо по сроку службы и распилим на металлолом .

Не, давайте будем вечно КРить всякий металлолом. Это же дешевле и так экономно. А ещё лучше это делать по цене нового локомотива - как это было с чешским КР октябрьских ЧС200. А потом удивляться откуда у нас на сети появляется унылое говно типа ЭМ2 и ЭР2К, которое даже заявленные 15 лет не может отъездить, а денег всё равно нет. По моему в 90-е мы всё это уже проходили, причём, явно не пользу вечных "модернизаций с продлением срока службы" .

[Минеральные Воды]

Если своевременно проводить диагностику то под попой ничего не развалится.

1) Вы представляете себе постоянную полную диагностику?
2) А если при каждой диагностике выяснится, что нужно проводить ремонт?
3) А если выяснится, что всё - кранты, тогда чем заменить лок?
4) Усталость металла - тоже будете диагностировать?
5) Как часто это делать, дабы не получилось, что лок окончательно сдох перед рейсом? За сколько знать об этом? И сколько пройдёт времени на изготовление лока по спецзаказу, ибо - в магазин за ни не пойдешь?
Не понятно? Выясняется, что либо - лок уже "мёртв", либо - очень опасен в эксплуатации. Сколько времени пройдёт, пока соберут новый?

1. Представляю
2. Значит проводить ремонт
3. Другим локом
4. Будем
5. Согласно утвержденному графику.
Возьмут запасной и поедут, пока новый достроят.

[Минеральные Воды]

Если бы проблемы со списанием по плану а не по фактическому состоянию не было, не было бы и многочисленных перебивок.