[Wowan]

Раз уж тут ветка о сообщении из Петербурга, то я приведу ссылку на свой пост от августа прошлого года. Когда и курс рубля был другой, и туристический сезон еще был в разгаре.
Сообщение СПб-Минск
И повторю свои прошлогодние выводы: поезд 49 в межгос-сообщении не нужен. Через границу он возил воздух. Если там и были какие-то туристы, то максимум на два вагона. Уже тогда. А зимой этих туристов и вовсе ноль человек.

[LmV]

Я ожидал этого ответа. И хочу узнать, сколько реально людей таким образом турфирмы отправляют. У меня есть основания полагать, что максимум на 1-2 автобуса ежедневно, т.е. не более ста человек в день. Т.е. два плацкартных вагона "в базарный день".

Типичный пример риторики, основанный на требовании нереальных цифр, переводя, таким образом качество - в количество, и сводя всё к принципу: ноль или бесконечность.

Что значит "так популярны"? Поезда в Брест всегда более чем наполовину заполнялись Минском.

И тем не менее, поток и кол-во поездов до Бреста - куда больше, чем до Гродно. А потом - резчайшее падение произошло. Не наводит на мысли?

Ошибаетесь. Я по своему опыту обычно ни о чем не сужу. Я делал выводы, рассматривая количество свободных мест на разные поезда на разных сегментах маршрута, наблюдая, где люди выходят, где садятся, сколько едет внутри РБ, сколько по межгосу.

И они, конечно, прямо в СИСТЕМЕ написали: куда едут дальше Бреста/не едут, ведь так? Э-3, конечно - всевидящее око? Как говориться: и не заметил (речь не об участнике форума с таким ником )

И повторю свои прошлогодние выводы: поезд 49 в межгос-сообщении не нужен. Через границу он возил воздух. Если там и были какие-то туристы, то максимум на два вагона. Уже тогда. А зимой этих туристов и вовсе ноль человек.

И опять по Э-3 выводы, а не по жизни.
Кстати, 49/50 таки прибили, а не развели с 51/52.

В Беларусь идет сильное снижение поездок по железке во все города, это и поезда Москва-Полоцк, Москва-Гомель, явно не имеющие отношение к евротурью. И причина не только в диком межгостарифе, но и в том, что с таким курсом российского рубля заработки в России стали белорусским гастерам куда менее интересны. Что касается Брест-Тересполь, то там железкой в основном ездят белорусы из близлежащих районов, россиян мало как в подкидышах, так и в международных поездах РЖД.

[SM@TRON]

Нет уж, вы сказали "а", давайте "б". Что именно вы видели?

Я уже всё сказал и не раз. Повторяться не вижу смысла. Всё уже написАно и не только в этой теме ...

Что значит "так популярны"? Поезда в Брест всегда более чем наполовину заполнялись Минском.

Вот как раз таки Минск вполне свободно улетит самолётами или уедет автобусами. У Бреста и у тех кто едет через Брест таких возможностей нет. Нет, конечно есть отдельные отморозки, которые спецом потащатся в Минск что-бы пересесть на литак, но к счастью таких не настолько много что-бы всерьёз обращать на них внимание.

[LmV]

http://rzd-expo.ru/history/petersburg-warshaw_railway/
Интересно, что в самом начале прошлого столетия поезд между СПб и Варшавой шёл 22 с половиной часа.

[mistaa]

Так и дорога строилась почти такая же прямая, как СПб - Москва. Всё же первую и третью столицы Империи соединяла.
Она и сейчас есть, только границами перекрыта... Если когда-нибудь (не в нашей жизни) визы отменят (или Курляндию вернут ) - снова можно будет за 20 часов до Варшавы ехать

[Минеральные Воды]

Она и сейчас есть, только границами перекрыта...

Уже нет.

[mistaa]

Ну, прибалты... И это похерили
Какой участок закрыли?

[Минеральные Воды]

Ну, прибалты... И это похерили
Какой участок закрыли?

Марциконис - Граница с РБ.
Да и раньше это была двухпутная дорога а сейчас почти сплошная однопутка с разобранным участком, разобранной перестановкой в Кузнице и отвратным зачастую состоянием пути.
25/26 на закате своего существования около суток и ходил.

[mistaa]

Ну да, через Витебск гораздо быстрее теперь, несмотря на крюк и больший километраж. Только ездить некому

[Пасслипецкого]

Если когда-нибудь (не в нашей жизни) визы отменят

УПД спасет мир. Тут, в соседней теме, озвучена инфо о предложении латышей по Калининграду. И это в такой-то момент!
Так что может и доживем. Если посчитать, выгодно-то будет всем вне зависимости от сиюминутной конъюнктуры.

[SM@TRON]

Да и раньше это была двухпутная дорога а сейчас почти сплошная однопутка с разобранным участком, разобранной перестановкой в Кузнице и отвратным зачастую состоянием пути.

Кстати, а где там раньше была двухпутка?! Я знаю точно что была от СПб до Луги ( или даже до Пскова? ), и от Вильнюса до Гродно. А где ещё?! В конце 90-х от Гродно в сторону границы 2-го пути уже точно не было.

[Alexey OZD]

Кстати, а где там раньше была двухпутка?!

В Литве есть станция, за очень короткое время сменившая три названия. Пасмальвес / Снечкус / Висагинас. Так вот, от этой станции до Вильнюса тоже была двухпутка.

Что же касается участка Луга - Псков, то было время, когда двухпутка была только от Разъезда 197 км до Новоселья.

[Фыва Цукен]

в соседней теме, озвучена инфо о предложении латышей по Калининграду.

"съисть-то он съисть..." я это к тому, что латыши-то, конечно, могут и предложить. но их возможности в части оформления упд весьма ограничены. подобные вопросы решаются в брюсселе. а если учесть, с какими сложностями решался этот вопрос для литвы (в достаточно благоприятной обстановке, отмечу), то... ну сами понимаете. а делать поезд в калининград без возможности проезда по упд - так проще сразу отменить.

[Пасслипецкого]

подобные вопросы решаются в брюсселе.

Согласуются с ним. В какой степени - политический вопрос. Тут, опять же, такой момент: участники Шенгена и Дублина вправе на некоторые действия и в одностроннем порядке в той степени, в которой это не касается других участников.
Не суть. В общем, можем заключить, что некоторые все-таки начали считать свои латы... простите, евро. Отсюда и определенный оптимизм.
В конце концов, в экономической логике применительно как к пассажирам, так и, наверное, в первую очередь к грузам, Питер-Псков-Двинск-Вильно-Гродно-Белосток-Варшава и далее - это просто, внятно и здраво.