Черт, ну так кто скажет, сколько дневных поездов было год назад и ныне, сколько было мест и сколько сейчас?
Ну а сложить ужа и ежа - таки статистика
Ну а сложить ужа и ежа - таки статистика
В заключительной части этой своей тирады вы сами же и указали на главное противоречие, которое в ней содержится. Ибо полёт на самолёте – это очень дорогая услуга, гораздо дороже, чем поездка на поезде. Ибо она позволяет перемещаться в пространстве во много раз (приблизительно в 15) быстрее. Поэтому корректно сравнивать классы обслуживания внутри каждого из этих средств передвижения, а не между ними.Юрец Плоткин: Ну это по сравнению с эконом-классом самолёта. А по сравнению с плацкартным вагоном, что-то я не вижу сильных отличий, разве что в отсутствии верхних полок (ну в самолёте их и негде разместить) и удобнее ехать сидя, а дальше тоже общежитие, те же ноги в проходе (в нек-х вариантах компановки). Личного пространства в большинстве случаев ещё меньше, теснее чем в больничной палате или вообще как на койке в корридоре, только вместо медперсонала ходят бортпроводники. А в нек-х вариантах, так вообще двух пассажиров разделяет небольшой бортик, ну прям почти казарма. Только почему-то в воздухе это называют бизнес-классом и это считают супер-круто, а на земле почему-то сразу становится бюджетным классом обслуживания, всплывают минусы общежитий и казарм и начинают ворочать нос, вспоминая про какие-то там пережитки и современные требования к комфорту. Никогда не думал, что высота полёта так влияет на восприятие
Т.е. если в плацкартном вагоне проводники будут постоянно предлагать бесплатно напитки и еду и появится душ, а в новых вагонах откроют к нему доступ (если конечно в ходе ремонтов его не ликвидировали) он станет таким же бизнес-классом как и в самолёте? Кстати а почему душ обязательно должен быть в вагоне, почему бы возможностью принять душ не обеспечить все вокзалы, и что мешает на тех многих вокзалах, на к-х эта возможность присутствует это делать перед отправлением и после прибытия?
Опять всё свалено в одну кучу и там перемешано. Давайте по пунктам. Первое, о чём я уже писал. Самолёт при путешествии на большие расстояния имеет решающее преимущество над поездом: скорость. Именно за возможность добраться до места назначения намного быстрее люди и предпочитают самолёт. Специально для тех, кому для лучшего усвоения надо повторять несколько раз, делаю это: выбор между самолётом и поездом диктуется не предпочтением в различных уровнях комфорта, а между желанием добраться быстрей и отсутствием этого приоритета. А вот уже после того, как выбор вида транспорта сделан, в дело вступают требования к уровню комфорта. И ценящий его (и распологающий соотвествующими финансовыми возможностями, разумеется) пассажир, выбравший самолёт, покупает бизнес-класс, а тот, которому просто надо долететь – эконом. Также и в поезде. Желающий сэкономить покупает плацкарт, а тот, кто хочет не просто ехать, но и быть окружённым в поездке комфортом – купе. Но это лишь в теории. На практике же купе не даёт ощутимых преимуществ над плацкартом, следствием чего является низкая популярность этого типа вагонов.
Теперь по поводу душа. Моё замечание относительно него было реакцией на высказывающееся на форуме мнение, что поездка в спальном вагоне (плацкартном или купейном – в данном случае несущественно) по уровню комфорта практически неотличима от гостиницы. На это я и возразил, что неотъемлемой частью современного гостиничного сервиса является не только возможность поспать в свежезастеленной постели, но и принять душ. При этом я вовсе не имел ввиду, что душ является обязательным требованием для всех пассажиров поездов. Просто показал некорректность утверждения, что ночной поезд ничем не отличается от ночевки в гостинице.
По поводу душа на вокзалах. В принципе, когда-то возможность принять душа на вокзалах (по крайней мере, в крупных городах), была. Сегодня она также есть в ВИП-залах. Кстати, в аэропортах у пассажиров бизнес-класса дальних рейсов пользование данной услугой также часто включено в тариф.
Я уже выше указал на ошибку, которую Вы совершаете, раз за разом повторяя эту «глубокую» мысль, что пространства в плацкартном вагоне больше, чем в бизнес-классе самолёта. Сравнивать принципиально различные виды транспорта бессмысленно. А вот что касается не размеров этого самого пространства, а его ОРГАНИЗАЦИЮ, то по этому параметру бизнес-класс самолёта существенно превосходит плацкарт. Ибо в плацкарте отсутствует практически отсутствует ЛИЧНОЕ пространство пассажира, которое он не должен делить с другими. Когда-то, когда в обществе были сильны коллективистские начала, в этом не было никакой проблемы. Но сегодня, когда люди, как правило, вовсе не расположены вступать в контакт с незнакомцами без особой нужды, это воспринимается как явное неудобство.Которого ещё меньше чем в плацкартном вагоне
Разумеется, не у всех. Но железнодорожный транспорт рассчитан именно на МАССОВЫЕ перевозки пассажиров и поэтому должен исходить из массовых же представлений об удобстве и комфорте. Вот, скажем, когда человек заказывает себе яхту, то он может сказать: плевать, как обычно делают; я у себя сделаю ни на что не похоже! А вот устройство железнодорожного вагона должно быть таким, чтобы большинство пассажиров нашли его удобным и практичным в том смысле, в каком они воспринимают эти понятия в обыденной жизни. А в обыденной жизни сегодня, повторюсь, люди хотят, чтобы пространство было организовано таким образом, чтобы оно было максимально предназначено персонально для данного пользователя, а не требовало делить его с другими.
Прям у всех они совпадают!!!
Ну зашибись отсутствие душа создаёт какие-то препятствия, а кондиционер оказывается ненужной блажью.
Про душ я уже объяснил выше. Понятно, что для плацкарта, как бюджетного класса обслуживания, душ точно также является избыточным элементом комфорта, как и кондиционер.
Долго это сколько? Круглые сутки подряд или просто несколько ночей, чтоб только ночевать, а в остальное время гулять?
По-разному. Вот я, скажем, хотя услугами хостелов и не пользуюсь, но гостиницы, тем не менее, заказываю регулярно. И при выборе конкретного варианта заселения часто важным критерием является именно время заезда и выезда. Т.е. если ты прибываешь в данный город в первой половине дня, то заселят тебя в 12 час или же в 15 – разница ощутимая. Да и утром, если не надо рано уезжать, наступает чек-оут в 11 или в 12 – вопрос не праздный.
Неприспособленность помещения для полноценного отдыха.
И как же наличие под полом колёсных пар и рельсошпальной решётки вызывают желание покинуть помещение?
Если под «нек-ыми товарищами» подразумеваюсь я, то я просто полагал, что люди, которые решили принять участие в дискуссии, владеют хотя бы элементарными навыками логического мышления и поэтому какие-то вещи не требуют «разжёвывания» ввиду своей очевидности. Сейчас вижу, что ошибся. Тогда объясню подробнее. Видите ли: цена и комфорт – эти две категории всегда находятся между собой в ОБРАТНО-ПРОПОРЦИОНАЛЬНОЙ зависимости. Если человек хочет комфорта – он должен быть готов за это платить. А если хочет сэкономить – то должен быть готов отказаться от комфорта. И плацкарт, и хостел – это примеры низкобюджетной услуги, когда соображения экономичности явно довлеют над требованиями комфорта. И кондиционер сюда явно «не вписывается». Кстати, не приведёте пример хостела, комнаты в котором имели бы кондиционированный воздух?
Потому что нек-е товарищи пишут, что среди современных требований к комфорту это также приватность, к-я в классическом хостеле, в лучшем случае представлена только шторками, и то это редкость, а как правило никакой приватности нет. Только почему-то они в разрез с этими современными требованиями, наоборот приобрели популярность не только в России, но и во многих других странах мира.
Думаю, вам не только духи, ну и рогатый кот, белая лошадь, и песочные часы с крыльями явятся, в сопровождении всякой погани, как в сне Татьяны.
что вы имеете в итоге в виду?
