[Владиcлав]

А я не знаю, называется это резервом или как. Суть в том, что на СКв вагоны, которые ходили в фирмачах (ТД, АП, "Кубань", 2 штуки "Сочи"), по мере поступления новых (обычно трансформеров) переходят в составы обычных скорых. Причем видел еще в прошлом году составы 23 и 75 поездов Адлер - Мск, в которых добрая половина вагонов была от "Сочи". В некоторых еще работают кондиционеры 

Эта идея тоже мне не нравится. Подсобирать таких вагонов, а потом пустить лишний состав, на другое направление. Посколько такое имя уже имеется, да и вагон не первой свежести, сделать коэффицент по меньше.

Во вторых. Есть такие направления типа Мос-Мурманск, Архангельск, где пассажиры не в состоянии оплатить фирмач. Но ехать им комфортно хочется. Списанные фирменные вагоны надо на такие направления пускать.

[Владиcлав]

Без паники. И без дезинформации. Можно всё найти поисковиками.
http://www.gudok.ru/index.php/news/18723

Ой Вы мен аж прямо дважды успокоили.
Во превых, это только в социальные вагоны(купе к ним не относится)
Во вторых, не 30%, а 17. Хотя всё равно многовато.

[Kotenok]

Во вторых. Есть такие направления типа Мос-Мурманск, Архангельск, где пассажиры не в состоянии оплатить фирмач. Но ехать им комфортно хочется. Списанные фирменные вагоны надо на такие направления пускать.

Что значит "не в состоянии?" (отучаемся говорить за всех, да.
Фирменный на Архангельск ходит, фирменный на Мурманск ходил, позднее фирменность была снята из-за состояния вагонов. И как по мне, то в "Арктику" надо поставить новые вагоны и вернуть ей фирменность.

Ой Вы мен аж прямо дважды успокоили.
Во превых, это только в социальные вагоны(купе к ним не относится)
Во вторых, не 30%, а 17. Хотя всё равно многовато.

Так на купе цены тоже поднимутся, и как показывают предыдущие годы - еще больше.

[Maximus71]

Во вторых. Есть такие направления типа Мос-Мурманск, Архангельск, где пассажиры не в состоянии оплатить фирмач. Но ехать им комфортно хочется. Списанные фирменные вагоны надо на такие направления пускать.

Так если нет денег - нечего и комфорта хотеть   

Просто может произойти такая ситуация - пассажир увидет, что гоняют фирмач за дёшево, и будет ездить когда билеты на фирменный будут по дешевле.

Может быть еще хуже - что пассажиры перебегут с ночных фирмачей на дешевые дневные поезда.

[Фыва Цукен]

Может быть еще хуже - что пассажиры перебегут с ночных фирмачей на дешевые дневные поезда.

что-то мне кажется, что вряд ли. у дневных и ночных поездов, имхо, существенно разный контингент.

[Владиcлав]

Что значит "не в состоянии?" (отучаемся говорить за всех, да.
Фирменный на Архангельск ходит, фирменный на Мурманск ходил, позднее фирменность была снята из-за состояния вагонов. И как по мне, то в "Арктику" надо поставить новые вагоны и вернуть ей фирменность.

На форуме РЖД этот вопрос поднимался. Основное населенее этих поездов - пассажиры проходящих станций. Не думаю, что у ВСЕХ будут деньги заплатить за фирменный. Хотя, там два поезда, и те у которых нет денег на фирменный - могут проехатся в пассажирском.

[Владиcлав]

Так если нет денег - нечего и комфорта хотеть   

Ну, самой РЖД так будет выгодней. Почему СОЧИ пустые ходят? МОСКОВИЯ - хорощий поезд, стоит как скорый. Пустить какой-то по хуже, тут же эти фирмачи бы заполнялись.

[Kotenok]

Основное населенее этих поездов - пассажиры проходящих станций.

Вы там хоть раз ездили и те станции видели?
Я ездил и видел, что там реально происходит. Основная посадка в "Арктике" на Москву - это участок от Мурманска до Кандалакши, далее более-менее крупная посадка/высадка - Кемь, Беломорск, Сегежа, Медвежьегорск, Петрозаводск, Питер, Москва. Обратно аналогично. При этом поток на участок Кандалакша-Мурманск существенно больше потока на прочие станции.

Хотя, там два поезда, и те у которых нет денег на фирменный - могут проехатся в пассажирском.

Абсолютно верно. Там еще и питерские поезда есть, и пригород.

В общем, фирменный поезд на Мурманск нужен, пусть и с маленьким коэффициентом, типа 1,2.

Про архангельский нефирменный тоже готов подтвердить - основная посадка идет в Мск в одну сторону и в Архангельске и Исакогорке с другой стороны. На остальных станциях (в т.ч. и Вологда с Ярославлем) народа сходит-заходит немного. С одним исключением - не успевшие на утренний ярославский экспресс из Мск садятся зайцами и не зайцами во все вагоны архангельского, идущего часом позже.

[Slon]

Ну, самой РЖД так будет выгодней. Почему СОЧИ пустые ходят?

Ну, не пустые, но слава богу, что на Сочи хоть как-то можно поймать места. Одно - почти всегда, но про одного речь не идет.

[Владиcлав]

Ну, не пустые, но слава богу, что на Сочи хоть как-то можно поймать места. Одно - почти всегда, но про одного речь не идет.

Коэффицент фирменности на некоторых направлениях надо понижать. Ведь на этом направлении - все едут за свой счёт.
Кстати, в таких быстрых поездах надо добавлять плацкарты. Тогда люди не будут ездить в плацках скорых, которые более убыточны.

[Slon]

Коэффицент фирменности на некоторых направлениях надо понижать. Ведь на этом направлении - все едут за свой счёт.
Кстати, в таких быстрых поездах надо добавлять плацкарты.

Кому - надо и какая связь?

Тогда люди не будут ездить в плацках скорых, которые более убыточны.

У вас есть точные расчеты? Давайте без лозунгов, с аргументами.

[Maximus71]

Коэффицент фирменности на некоторых направлениях надо понижать. Ведь на этом направлении - все едут за свой счёт.
Кстати, в таких быстрых поездах надо добавлять плацкарты. Тогда люди не будут ездить в плацках скорых, которые более убыточны.

В ускоренных поездах, особенно летом, плацкарта вообще не надо, поскольку в них и СВ, и КУ, и К расходятся более чем хорошо.
А вот, к примеру, в 12 имеет смысл насовать побольше плацкарта, и его популярность резко возрастет.

[Фыва Цукен]

а всё-таки (вопрос к максимусу) - вы уверены, что лучше, чтобы, скажем, брянский поезд 18 часов стоял под забором, чем если бы он сделал за это время дневной нефирменный рейс? это я в данном случае не к тому, что все в ржд гадысволочифашисты (до брянска днём и на автобусе вполне доехать можно), а просто интересно. это кто-то просчитывал?