НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Зато за инфраструктуру почти в 3 раза меньше платить. А купе - максимум один штабной вагон, в котором обычно число занятных мест не превышает 1,5 десятка.LmV:1) ЭС1 - разве дешевле? Это же очень дорогой в эксплуатации МВПС.AlexPaen:
А зачем предлагать заведомо более дорогой вариант?
2) В ЦМВ, кстати, можно поставить и купе.
Разве что.Vitaly65535:
Зато за инфраструктуру почти в 3 раза меньше платить.
[/quote]Vitaly65535:
А купе - максимум один штабной вагон, в котором обычно число занятных мест не превышает 1,5 десятка.
Тем более, тем, кто едет с раннего утра. Полежать можно. 
Ведь если стремиться к дневным поездам, то и условия в них надо создавать. 223/224 - это Петербург-Псков, который раз в неделю не смог продержаться в круглогодичном формате и остался только летним дополнительным? Ну, с такими успехами, в среднем за 365 дней 15 человек в купе - вполне реальная , даже оптимистичная цифра. А то, что ездят на ГМХ... Так надо смотреть, что происходит, когда в поезде с хорошим быстрым графиком есть не только купе, но и приличная сидячка, а раз так, то в нее повалит значительная часть тех, кто обычно ездит в купе, т.к. условия нормальные, но цена ниже раза в 3.LmV:
Ну учитывая, как скупали места в 223/224 (для примера, хоть и другой ход), и как ездят интенсивно на данном ходу (ГМХ), купе бы пошло нехило.
Миш, а сколько раз в этом году, включая все праздники, ходил тот 223/224?! Десять?! Двадцать?! Это же даже не статистическая погрешность. Это просто ни о чём. Хотя, лично я, всеми руками и ногами за нормальные вагоны локомотивной тяги а не за пригородные электрички на 4-6 часовых маршрутах.LmV: Ну учитывая, как скупали места в 223/224 (для примера, хоть и другой ход), и как ездят интенсивно на данном ходу (ГМХ), купе бы пошло не хило.
Присоединяюсь! Даже вусмерть уставшим час высидеть, а тем более поспать в этом убожестве невозможно. Да и столиков для еды нет.Хома: Мать же их ети, когда уже ЭС1-ки смоленские заменят на гп мультисистемные?!?
, да ещё так, чтобы их двухсистемность непременно использовалась, по-моему, один маршрут прям-таки сам собой напрашивается : Ярославль - Вологда. Естественно, с согласовкой по Ярославлю со скорыми "сидячими" фирмачами из Москвы. Сколько нужно пар таких поездов - не знаю, давайте обсудим. Уж явно это будет более полезный маршрут (ну или, как минимум, менее бесполезный ), чем Новгород - Петрозаводск. Или, может быть, у кого-нибудь есть идеи по каким-то другим маршрутам для этих поездов. Но ни в коем случае не будем забывать, что салон у ЭС1 - пригородный, поэтому маршруты, из соображений относительной комфортности, видимо, лучше предлагать только короткие.Там не только проблема с границей (хотя это почти не проблема).zz27: Из Питера в Финляндию (Лаппеенранта, Иматра). Не самый простой для запуска маршрут, но на него есть платёжеспособный спрос, причём при сравнительно высокой цене билета 4-5₽/км.
Сумасшедшая идея ! Запустить "Ласточку" Спб - Каменногорск круговую (через Лосево и Выборг), с мультимодальными автобусами от Каменногорска до Иматры ?.. Сейчас этот форум просматривают: Арсений и гости: 33
