[Кошакур]

Еще для товарища Ластовка М.О. про 2ТЭ10М, У.

Обратите внимание, в каком состоянии эти тепловозы в Белоруссии и Латвии - чистые, не коптят. Не знаю как в Латвии, а в Белоруссии их гоняют с полными весами "в хвост и в гриву" по всей "чыгунке"! Вот где образец бережного отношения к локомотивному парку со стороны эксплуатации и ремонта ( в отличие от Северной ж.д. во все времена и жарких югов в прошлом).

[SareN]

Наши не ездили, только с Кавказской. Возможно там какой-то другой локомотив.

Саш, а не 755 ли это, а он же на НЭРЗ, значит какой-то другой 700-ый.

[Ластовка М.О.]

Какой разноцветный гранит...

Вы, наверное, не помните мои фото Святогоров 2ЕС10 (не путать со Святогорами ТЭ109)

[SareN]

Вы, наверное, не помните мои фото Святогоров 2ЕС10 (не путать со Святогорами ТЭ109)

Ваши не видел.

[Ластовка М.О.]

Ваши не видел.

Напрасно

https://file-up.net/big_9404614011da7a3 ... 02738.html

[SareN]

И что это вы кинули?

[Liski]

Саш, а не 755 ли это, а он же на НЭРЗ, значит какой-то другой 700-ый.

Не знаю, почти 2 недели без конца в командировках, слегка не в курсе стал.

[SM@TRON]

И что это вы кинули?

А это так и не состоявшиеся Граниты для УЗ.

[Ластовка М.О.]

Еще для товарища Ластовка М.О. про 2ТЭ10М, У.
Обратите внимание, в каком состоянии эти тепловозы в Белоруссии и Латвии - чистые, не коптят. Не знаю как в Латвии, а в Белоруссии их гоняют с полными весами "в хвост и в гриву" по всей "чыгунке"!.

Спасибо за совет! 18 лет по ним обоим плечи заканчиваются, как бы вижу, общаюсь с бригадами, бываю на 2ТЭ10 наших соседей. Латвия конфетки 2ТЭ10М/У, по стыкам забирает полновесные наши составы. У БЧ часть машин с Д49 и состояние хуже.

[Кошакур]

Цитата Ластовка М.О. » 17 минут назад

Латвия конфетки 2ТЭ10М/У, по стыкам забирает полновесные наши составы. У БЧ часть машин с Д49 и состояние хуже.

Спасибо за информацию!
Где-то в начале 90-х летом к нам в Тынду приехали белорусские машинисты (4 чел.) в командировку. А в грузовых была уже "обезличка" и состояние машин резко упало. Меня вызвали в поездку с ними (всей толпой) на обкатку до Сковородино. ТЧЗЭ еще сказал "Покажешь им профиль и станции, машины они знают". Ответил ему, что до Аносовской они ни профиля, ни станций не увидят (почему - см. ниже). Машину дали, по - моему, 4ТЭ10С-0009 (перед заводом). Белорусы при приемке тепловоза были в ауте. Выехали под поезд, уголь, полный вес (6800 тонн, с "копейками"), сдаточный на Забайкальскую ж.д. Оттормозили, отправились, пока ехали до Заболотного, белорусы по двое бегали в дизельное в обход и восстанавливать нагрузку периодически сбрасывавших ее секций. Полезли в "бугор" на Аносовскую, убежало сначала два белоруса, потом остальные два им на подмогу. Пламя с глушителей бьет метров по 5 (поршни, кольца и втулки дизелей были изношены в "ноль"), но машина "везет" - а четыре белорусских машиниста обеспечивают ее "живучесть". Аносовскую напроход, при выходе на спуск "закрываюсь", белорусы собрались в головной кабине, обмениваются впечатлениями. Покатились на спуск в Пурикан, обязательная проверка тормозов. Белорусы спрашивают "Как же вы ездите на таких машинах?!" А я им в ответ "Так эта еще не самая худшая!" Все белорусы хором "А какие же худшие?!!!" Отвечаю "Практически в каждой поездке будете их узнавать!" Ну, приехали в Сковородино, отдохнули, назад сдвоенный полувагонный порожняк под уголь (120 условных), посадил за управление белоруса, сам рядом. С Пурикана посадил за управление другого (до Тынды). Доехали нормально, "приключений" было уже меньше. Так начались трудовые будни у белорусских машинистов на БАМе.

[Dimjan]

Наши не ездили, только с Кавказской. Возможно там какой-то другой локомотив.

Саш, а не 755 ли это, а он же на НЭРЗ, значит какой-то другой 700-ый.

Ремонт 755-ой машины требует больших возможностей чем ремонт в Иланской.
Если это не машина ЮВ то получается Кировская семисотка.

По поводу Валинского и Воротилкина.
Воротилкин реально создал такой бред что читая его телеги становится дурно. То что такое мог выдумать человек с кислородом в мозгах подвергалось огромному сомнению. То моргать буферниками на переездах и встречным бригадам ладошкой показывая всем что мы не спим. Окно открой при движении на К/Ж хоть зимой хоть летом. Кривые все записывай. Это хорошо на ГХ этих кривых нет нихера, а вы от Воронежа до Россоши проедьте - там либо всю дорогу пиши , либо за безопасностью надо смотреть!! Про рейтинг машинистов и коррупцию вместе с этим которая развелась я писал достаточно подробно. Так что Воротилкин это настоящий позор для ДТ.

[Ластовка М.О.]

Это хорошо на ГХ этих кривых нет нихера, а вы от Воронежа до Россоши проедьте...

Это Вы мне советуете?

[Colonel_Abel]

но машина "везет" - а четыре белорусских машиниста обеспечивают ее "живучесть".

Сразу вспомнилось как я, работая помощником в депо им. Ильича, на ТЭ2, в задней секции, в ВВК, ногой держал во включенном состоянии контактор ВВ, пока мы лезли на подъем в Латышскую с груженой хопперной вертушкой. Это сейчас смешно, а тогда весело было, одной секцией мы эту вертушку не вытянули бы.

[Кошакур]

Сразу вспомнилось как я, работая помощником в депо им. Ильича, на ТЭ2, в задней секции, в ВВК, ногой держал во включенном состоянии контактор ВВ, пока мы лезли на подъем в Латышскую с груженой хопперной вертушкой.

Вот так и рождались легенды (в лучшем смысле этого слова) о неимоверной "живучести" тепловозов ТЭ2, да и ТЭ3 тоже, а также их способности уехать с поездом "на одном колесе"!

[Ластовка М.О.]

Любая техника живучая (особенно, когда не нарушают ее РЭ) и все познается в сравнении. Но на любой аналоговой машине просто легче уехать...