[Иван12]

Время работы тоже не критичное, можно работать больше - я бы сказал даже нужно. Лично меня вообще ненапрягает сесть и доехать до Адлера, Самары, Балезино. А тут бедняжки волнуются на счет 8ми часов

Рад, что у Вас такое лошадиное здоровье. Вы вообще не спите никогда?

[Colonel_Abel]

Интересный поворот про кадры. Совсем недавно здесь же обсуждалось,что РЖД испытывает дефицит. Тот же Полковник пишет,что перед его пенсией,несколько лет назад,70%лок бригад составляли приезжие. Другой кто-то,забыл,писал,что много малоквалифицированных,досиживающих до пенсии и прочее.Новых людей на смену им нет. Так сокращения или работать некому?

Нам на всех планерках, начиная с 90-тых, твердили, что не фиг выступать, у ворот депо очередь стоит. А как не было кому поезда вывозить, чуть только поток немного увеличится, так и не было. Этот стиль "эффективного менеджминга" до сих пор не меняется.

[Colonel_Abel]

В профсоюзной газетенке ОАО "РЖД" "Сигнал" проскочила статейка о том, что деятели с Ново-Басманной толкают идею о вождении грузовых поездов машинистами "в одно лицо" и предлагают увеличить время непрерывной работы с 7 до 8 часов.

Заказывали нам этот НИР, проводили мы его, заключение было отрицательное. Но него, наверняка, положили "большой и толстый", как положили на наши рекомендации после проведения НИР-а по утомляемости. Видно поэтому нас и разогнать пытаются, за то, что исследования без подтасовок проводим.

[Colonel_Abel]

Это - мощная "страховка" против низкой квалификации машиниста.

Сам то понял, что сказал? Не надо тупаря за контроллер зажать и платить достойно. Машинисты всегда были элитой рабочего класса и с "низкой квалификацией" их вообще старались на линию не выпускать. Гоняй вон локомотивы по депо. И потом все это предусмотрено в КЛУБ-У, просто не доделано и не работает. Я про дистанционную остановку. Но надо же еще бабла попилить и спереть.

[Ластовка М.О.]

Вы вообще не спите никогда?

Я же не робот (сплю иногда), но это не обязательно делать каждые сутки. Проехать 2-3 тыс.км вовсе не событие, а обычные будни.

[Exval]

Кстати, про время непрерывной работы. В авиации в последнее время также просматривается тенденция к его увеличению (и в России, и в зарубежных странах). Пилоты, конечно, возмущаются, но поделать ничего не могут.

[Landsberg]

Интересный поворот про кадры. Совсем недавно здесь же обсуждалось,что РЖД испытывает дефицит. Тот же Полковник пишет,что перед его пенсией,несколько лет назад,70%лок бригад составляли приезжие. Другой кто-то,забыл,писал,что много малоквалифицированных,досиживающих до пенсии и прочее.Новых людей на смену им нет. Так сокращения или работать некому?

Нам на всех планерках, начиная с 90-тых, твердили, что не фиг выступать, у ворот депо очередь стоит. А как не было кому поезда вывозить, чуть только поток немного увеличится, так и не было. Этот стиль "эффективного менеджминга" до сих пор не меняется.

В 90-х массовая безработица была,для "эффективных" красота Нынче не так. В миллионных городах есть другие поля применения сил для молодых. Если Вы сами пишете,что москвичи не хотят работать машинистами... А ремонтники? Там ведь погрязнее,з/п,наверняка пониже? К управлению в одно лицо,наверно,все равно придут,когда локомотивы будут полностью на автопилотировании,человек не машинист даже,а оператор установки. Насчёт здоровья да,его явно больше будет тратиться ,а пенсионный возраст хотят поднять...

[Exval]

Сам то понял, что сказал? Не надо тупаря за контроллер зажать и платить достойно. Машинисты всегда были элитой рабочего класса и с "низкой квалификацией" их вообще старались на линию не выпускать. Гоняй вон локомотивы по депо. И потом все это предусмотрено в КЛУБ-У, просто не доделано и не работает. Я про дистанционную остановку. Но надо же еще бабла попилить и спереть.

А вот грубить не надо. Мало ли кто кем когда был. Всё меняется со временем. Использовать же заложенный в современные устройства безопасности функционал надо, разумеется, максимально. Я это и имел ввиду.

[Colonel_Abel]

Вы вообще не спите никогда?

Я же не робот (сплю иногда), но это не обязательно делать каждые сутки. Проехать 2-3 тыс.км вовсе не событие, а обычные будни.

Ну а я, лет с 47-ми, очень тяжело стал ночные смены переносить, хоть и отдыхал нормально перед поездкой. Не каждый сможет сутками без перерыва работать.

[Landsberg]

Вы вообще не спите никогда?

Я же не робот (сплю иногда), но это не обязательно делать каждые сутки. Проехать 2-3 тыс.км вовсе не событие, а обычные будни.

Можно и есть не каждые сутки,и какать. Только вот человек молодой посмотреться на этот стиль жизни и сделает с ж/д ноги

[Exval]

Возвращаясь к вопросу о численности локомотивных бригад. В принципе, здесь есть два возможных решения. Первое - переход на вождение "в одно лицо". И второе (по аналогии с авиацией) - оставление двух ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ машинистов с одновременных увеличением нормы рабочего времени. В последнем случае потребуется улучшить условия труда и отдыха в поездке. (Вот здесь, возможно, и пригодятся "комнаты отдыха" на месте заделанных кабин в бустерных секциях электровозов).

[Ластовка М.О.]

Машинисты всегда были элитой рабочего класса и с "низкой квалификацией" их вообще старались на линию не выпускать..

Ключевое слово - БЫЛИ. Сейчас другие времена и нравы. Другая техника и надежность, средства контроля и критерии оценки. Машинист давно превратился в оператора, сидишь и хлопаешь глазами, никуда не лезь, колл-центру виднее, скорости и плечи не сравнить, что было при МПС. Я последние 15 лет вообще забыл что такое перемычки или проблемы с экипажем/гидростатикой, краном машиниста и.т.д. Когда-то в Сан-Франциско смотрел и удивлялся, как возят пассажиров без кабин и машинистов, а теперь думаю, зачем у нас они до сих пор нужны, кабины эти и бригады (тем более помощники)?

[Ластовка М.О.]

И второе (по аналогии с авиацией) - оставление двух ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ машинистов с одновременных увеличением нормы рабочего времени. В последнем случае потребуется улучшить условия труда и отдыха в поездке. (Вот здесь, возможно, и пригодятся "комнаты отдыха" на месте заделанных кабин в бустерных секциях электровозов).

А вот это давно пора сделать! Я ездил СПб-Адлер в одну бригаду не раз, вполне нормально плечо. Даже рассматривался вопрос, чтобы ЭП20 с 35м ходил в 2 питерские бригады и купе в штабном вагоне. Жаль, что эта здравая идея пока не нашла применения. Пока не нашла...

[Exval]

купе в штабном вагоне

В пассажирском движении - купе. А в грузовом - звукоизолированный отсек в кузове локомотива (по примеру подобных отсеков для сменного водителя в туристических автобусах). Тем более, что, как я писал выше, в некоторых бустерных секциях электровозов их уже делают на месте кабин.

[Маклауд]

Когда Вам стукнет 45 и выше Вам будет трудно доехать до Тосно/ Мги... это первое а второе... Где будете брать машинистов если не будет помощников! ( я не против в "одну харю") . Вам напомнить про Белоруский метод? От которого даже в90е депо Лихоборы трясло!!!