[mvy]

А мне кажется транзитные поезда вполне могут остаться. Особенно если их получится быстро пропихивать от Питера до Москвы, уж не знаю по старой линии или по новой, со скоростями 140-160, а в принципе можно бы и 200. 4.5-5 часов по ГХ, и далее 5-8 часов до Нижнего/Воронежа/Белгорода/Брянска вполне себе интересный вариант. Но для ночников по ГХ они естественно не подойдут, будут слишком быстрые.

По старой конечно. На 160. А на 200 уже другой ПС нужен. Даже за 6 часов по ГХ вполне нормально.

[Landsberg]

Ночники до Нижнего,Казани, Ярославля, Воронежа, Брянска и Белгорода по-любому должны остаться.

Вот насчёт Казани не уверен, туда даже с ускорением слишком долго ехать и ВСМ с пересадкой через площадь (кстати тоже фактор, всё что не с трёх вокзалов это минус к привлекательности пересадки) вполне заманчивая альтернатива. Не просто так поезд ещё недавно страдал и ходил раз в 4 дня.

Если всё пойдёт так, то перспективы ПДС свыше 1000 километров туманны.

От времени в пути зависит. Реально-то по нему ограничение, а не по расстоянию. Если ехать медленно, то и на 500 километров самолёт будет интересен. Разве что вопрос тарифов, у самолёта они с расстоянием не так быстро растут, дорого взлетать-садиться, а не лишние полчаса пролететь, а у поезда расходы почти линейные.

Конечно, от скорости. Но если на 500 км ещё может существовать, как классический ночник, аудитория у него пока есть, то 1000+, если не быстрый, обречён.

[Фыва Цукен]

ну то есть, типа, надо строить новую линию (линию, карл!) под 200 км/ч, а по старой будут ездить 160.

полный бред.

но, конечно, как информационный шум - годится

1000+, если не быстрый, обречён.

москва-ростов ездит себе, и на спрос совсем не жалуется. и да, до 22 года тоже не жаловался. "жигули", опять же.

да и питер-нижний (волга), по-моему, тоже.

[Landsberg]

ну то есть, типа, надо строить новую линию (линию, карл!) под 200 км/ч, а по старой будут ездить 160.

полный бред.

но, конечно, как информационный шум - годится

Это как хотите

[Фыва Цукен]

да не то, чтобы хочу... просто других вариантов, имхо, как-то не просматривается

[Landsberg]

А вот и трезвый взгляд от РЖД:

Замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги в интервью «Гудку» рассказал о планах по эксплуатации скоростных электровозов ЭП22 и ЭП21, разрабатываемых (тыц) «Трансмашхолдингом». Эти локомотивы создаются как альтернатива электровозу ЭП20, который выпускался с применением технологий от Alstom и был снят c производства в 2022 году.

Дмитрий Пегов указал, что электровозы ЭП22 планируется применить в составе 24 поездов push-pull между Москвой и Санкт-Петербургом. Они должны выйти на маршрут в 2027 году. «Каждый такой состав будет включать восемь двухэтажных вагонов, соединенных с локомотивом серии ЭП22», – указал Дмитрий Пегов. Как ранее в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал (тыц) начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, конструкционная скорость модели ЭП22 должна составить 200 км/ч.

В свою очередь поставки модели ЭП21 (конструкционная скорость – 160 км/ч) планируются для пассажирских перевозок на других участках сети РЖД. По словам Пегова, на линии должны выйти аналогичные по конструкции 58 поездов с локомотивами этой серии.

Не вижу никаких противоречий, задача по строительству новой линии будет выполнена. Про Эп21 неожиданно, куды ж тогда Эп2к из пассажирского депо? Или это депо совсем теряет смысл?

[Landsberg]

ну то есть, типа, надо строить новую линию (линию, карл!) под 200 км/ч, а по старой будут ездить 160.

полный бред.

но, конечно, как информационный шум - годится

1000+, если не быстрый, обречён.

москва-ростов ездит себе, и на спрос совсем не жалуется. и да, до 22 года тоже не жаловался. "жигули", опять же.

да и питер-нижний (волга), по-моему, тоже.

Вот такие и останутся, я далек от мысли, что поезда исчезнут. Плюс этот процесс, когда что-то станет заметно на пятилетку

[zz27]

По старой конечно. На 160. А на 200 уже другой ПС нужен. Даже за 6 часов по ГХ вполне нормально.

Самарский поезд доезжает СПб-Лихоборы за 5:08 уже сейчас.

ну то есть, типа, надо строить новую линию (линию, карл!) под 200 км/ч, а по старой будут ездить 160.

А какие предложения? Новую линию строить всяко надо, причём часть медленных поездов (тот же пригород) привязана к старой. Строить новую на 140 и гонять по ней классические ПДСы, а скоростные по старой? Классическим бы как раз промежуточные остановки собирать, да и насколько линия на 140 дешевле, чем скажем на 250?

[Фыва Цукен]

А какие предложения?

так я писал уже. линия на 200 уже есть, её строить не надо. от москвы до клина (или, возможно, твери) укладываем обычные, не скоростные 4 пути, от питера до любани - тоже. на остальном протяжении строим третий путь. оставляем на главном ходу премиумные поезда, а допы и медленные пассажирские скидываем на новоскольники или пестово.

[mvy]

Самарский поезд доезжает СПб-Лихоборы за 5:08 уже сейчас.

Ну так вообще отлично!

Новую надо строить под перспективу на 400, даже прекрасно понимая, что сейчас с такой скоростью ездить по ней не на чем.

[Liski]

Отменить поганые "сапсаны" и ночники на Москва - Питер . Всех пересадить на push-pull .

[Фыва Цукен]

Новую надо строить под перспективу на 400, даже прекрасно понимая, что сейчас с такой скоростью ездить по ней не на чем.

[Landsberg]

Отменить поганые "сапсаны" и ночники на Москва - Питер . Всех пересадить на push-pull .

А шо это за пушпул такие. Написал бы хоть кто по русски

[Landsberg]

Самарский поезд доезжает СПб-Лихоборы за 5:08 уже сейчас.

Ну так вообще отлично!

Новую надо строить под перспективу на 400, даже прекрасно понимая, что сейчас с такой скоростью ездить по ней не на чем.

Так не все хочут на перспективу Будут старое "улучшать" до бесконечности. Я уже приводил пример , БАМ на стадии проектирования некоторые "мыслители" называли дорогой в никуда . Ничего, жизнь всегда расставляет всё по местам.

[zz27]

А шо это за пушпул такие. Написал бы хоть кто по русски

Поезда, которые могут ездить с локомотивом в хвосте, за счёт кабины управления в вагоне на противоположном конце состава.