[Придача]

У нас тоже могли бы быть Шкоды, а не вот это вот фсё уныние и безнадега

Италия:

[media]

[Icefer]

В Юлемисте 1520 переключили на новую ось, освободив место для строительства 1435 части вокзала. Готовность терминала общая пишут 20%.

Планы по переводу на переменку всей сети - есть, как и в Латвии, но это дорого и не горит, электрификация новых участков приоритетнее. Станции стыкования мне кажется сейчас уже никто нигде не строит, просто нейтральные вставки на перегонах и всё. Поезда как минимум двух, а под заказ иногда и 3-4 системные. Немецкие под 15 киловольт / 16.7 герц заезжают и в польшу на постоянку, и в бельгию где ВСМ на 25/50, вводы в города на постоянке.

Конкретно по Юлемисте, среднесрочные планы (к 2030) которые я читал - оставить односистемный состав для западного направления, а участок от Аэгвийду до, как минимум, Юлемисте переключить, чтобы в Юлемисте не было переменки и постоянки в непосредственной физической близости, мало ли что. Нарва и Валга, к тому времени, будут на переменке, обслуживаемые двухсистемным ПС.

В России съезд в Кузьминке с переменки на постоянку тоже будет просто нейтральной вставкой.

[mvy]

Немецкие под 15 киловольт / 16.7 килогерц

Герц.

[mvy]

Австрийский транспорт:
Улетел сегодня через Высокий Тауэрн из долины Пинцгау в долину Драуталь. Сел, собрался - поезд через 5 минут.
Из Oberdrauburg в Neukirchen am Grossvenediger.
Электричка - автобус (т.к. идет ремонт тоннеля в Гаштайне) - электричка - автобус (просто он шел раньше поезда из Цель ам Зи). Нигде больше 10 минут не ждал. Всего в пути 4 часа 20 минут.
В РФ такая работа транспорта и не снилась...

[Icefer]

Интересно, упёрлись в ограничение по поезду, пути или электричеству? Ибо флирты у VY гоняют 200

По кривым скорее всего, реконструкция под 200 была бы дороже чем под 160. Укаждостолбный состав на RB заказывают под 200 (интерсити под 250)
В принципе, конкретно на отрезке Юлемисте - Тапа кривых особо то и нет, там возможно потом поднимут до 200, а вот восточнее Тапы на обоих хвостах всё грустно, там где меняли трассировки там поднимали с 80-100 до всё равно 160 т.к. надо вписываться в имеющуюся застройку, а для кривых на 200 там надо было бы критически много сносить, смысла нет для тихих одноколейных направлений.

Снова Италия с замерами скорости:

[media]

Из кабины испанского "Сапсана" (Velaro E, AVE 103):

[media]

Мадрид - Барселона:

[media]

P.S. Как будто с Казанского вокзала отправляется .

[poland]

Сравнил цены у нас и в Европе. Примерно одинаковые расстояния (около 600 км +-), примерно одинаковое время - 4 часа. Примерно одинаковое время отправления (после 9 утра - днём). Наверное, одинаковый поезд Siemens. На завтра, 4 августа 2025 года: Берлин - Варшава 50 евро, Москва - Питер 80 евро; 28 августа 2025 года: Берлин - Варшава 30 евро, Москва - Питер - 50-60 евро...

[serg]

Сравнил цены у нас и в Европе. Примерно одинаковые расстояния (около 600 км +-), примерно одинаковое время - 4 часа. Примерно одинаковое время отправления (после 9 утра - днём). Наверное, одинаковый поезд Siemens. На завтра, 4 августа 2025 года: Берлин - Варшава 50 евро, Москва - Питер 80 евро; 28 августа 2025 года: Берлин - Варшава 30 евро, Москва - Питер - 50-60 евро...

Было бы правильно еще указать зарплаты у нас и в Европе (или как некоторые, мучаясь от бессилия что-то изменить, называют ее Гейропой).

[LmV]

Сравнил цены у нас и в Европе. Примерно одинаковые расстояния (около 600 км +-), примерно одинаковое время - 4 часа. Примерно одинаковое время отправления (после 9 утра - днём). Наверное, одинаковый поезд Siemens. На завтра, 4 августа 2025 года: Берлин - Варшава 50 евро, Москва - Питер 80 евро; 28 августа 2025 года: Берлин - Варшава 30 евро, Москва - Питер - 50-60 евро...

Там сколько поездов вообще на линии? И сколько из них высокоскоростники?
Это - первое. Т.е. есть ли там возможность поездами иных типов добраться, и насколько важны указанные сабжи.
Второе: кто пользуется?
Каково там значение чиновного и бизнесменского потока, а также толпы туристов?
Более аналогичен будет маршрут Париж-Брюссель, ИМХО. Как раз из-за указанного выше (второго фактора).

[dken]

Сравнил цены у нас и в Европе. Примерно одинаковые расстояния (около 600 км +-), примерно одинаковое время - 4 часа. Примерно одинаковое время отправления (после 9 утра - днём). Наверное, одинаковый поезд Siemens. На завтра, 4 августа 2025 года: Берлин - Варшава 50 евро, Москва - Питер 80 евро; 28 августа 2025 года: Берлин - Варшава 30 евро, Москва - Питер - 50-60 евро...

Там сколько поездов вообще на линии? И сколько из них высокоскоростники?
Это - первое. Т.е. есть ли там возможность поездами иных типов добраться, и насколько важны указанные сабжи.
Второе: кто пользуется?
Каково там значение чиновного и бизнесменского потока, а также толпы туристов?
Более аналогичен будет маршрут Париж-Брюссель, ИМХО. Как раз из-за указанного выше (второго фактора).

А еще самое главное загруженность поездов на данные даты там и тут??? Правильнее было бы цены сравнивать все таки на старте продаж а не в конце. Вполне возможно что у нас на эти даты остались только такие билеты а у них еще и эконом не распродан.

[seregathebest]

Сравнил цены у нас и в Европе. Примерно одинаковые расстояния (около 600 км +-), примерно одинаковое время - 4 часа. Примерно одинаковое время отправления (после 9 утра - днём). Наверное, одинаковый поезд Siemens. На завтра, 4 августа 2025 года: Берлин - Варшава 50 евро, Москва - Питер 80 евро; 28 августа 2025 года: Берлин - Варшава 30 евро, Москва - Питер - 50-60 евро...

Вывод в том, что между Москвой и Питером более платежеспособный контингент, чем между Берлином и Варшавой (собственно кто бы сомневался кому нахрен сдалась эта Варшава )

[poland]

Обсуждение сравнения цен у нас и в ЕС перенесено в соответствующую тему:
https://rail-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 41#p834341

Я о том, что и там и тут примерно одинаковое соотношение "динамы" по времени до отхода поезда.