[Альберт К]

Забайкальская железная дорога информирует пассажиров пригородного железнодорожного транспорта о решении правительства Амурской области провести поэтапную отмену в 2013 г. курсирования 12 пар пригородных поездов ОАО "Экспресс Приморья".

Планируется отмена следующих поездов:

№ 6602/6601 Белогорск – Благовещенск отправлением из Белогорска и Благовещенска с 12 марта;
№ 6404/6403 Белогорск – Благовещенск отправлением из Белогорска и Благовещенска с 15 марта;
№ 6408/6407 Белогорск – Благовещенск отправлением из Белогорска с 12 марта, из Благовещенска с 13 марта;
№ 6604/6603 Белогорск – Благовещенск отправлением из Белогорска и Благовещенска с 15 марта;
№ 6420/6419 Бурея – Архара отправлением из Буреи и Архары с 1 апреля;
№ 6401/6402 Белогорск – Шимановская отправлением из Белогорска и Шимановской с 15 мая;
№ 6405/6406 Белогорск – Шимановская отправлением из Белогорска и Шимановской с 15 мая;
№ 6418/6417 Белогорск – Бурея отправлением из Белогорска и Бурея с 1 июня;
№ 6410/6409 Белогорск – Бурея отправлением из Белогорска и Бурея с 1 июня;
№ 6323/6324 Шимановкая – Тыгда отправлением из Шимановской с 1 июня, из Тыгды со 2 июня;
№ 6318/6317 Магдагачи – Ушумун отправлением из Магдагачи и Ушумуна с 1 июня;
№ 6320/6319 Магдагачи – Сиваки отправлением из Магдагачи с 1 июня, из Сиваки со 2 июня.

http://zabzd.rzd.ru/news/public/zabzd?S ... &id=108735

[Фыва Цукен]

на белогорск тамошний губер решил резко усилить автобусное сообщение. в общем, всё идёт по плану...

[Максим П.]

С 1 января поездки на экспрессах из Владивостока в аэропорт стали доступнее.
Так, в зависимости от расстояния, стоимость проезда от Владивостока до аэропорта Кневичи вместо 335 рублей обойдется пассажирам 185 рублей, от Артёма – 37 рублей.
Кроме этого, снизилась и стоимость поездок в вагонах повышенной комфортности по городу и в аэропорт с 500 рублей до 250-370 рублей.

Наряду с этим, Приморский край совместно с ОАО «РЖД» продолжает реализовать программу по обновлению парка электропоездов и развитию маршрутной сети. Так, большую часть пригородных поездов уже составляют современные и комфортные машины серии ЭП3Д.

В ближайшее время поезда данной серии будут обслуживать все маршруты между Владивостоком, Артёмом и Международным аэропортом Владивосток имени В.К. Арсеньева. В 2025 году частота движения скорых поездов в аэропорт увеличена с восьми до 10 в сутки, - отметили в региональном Министерстве транспорта и дорожного хозяйства. - Эти меры направлены на повышение транспортной доступности для населения и привлечение новых пассажиров.
https://m.vk.com/wall-211342416_3327
Могут же! Не то, что нищие черноземные регионы.

[v_gildenberg]

Максим, научитесь разделять чётко функции и цели транспортных решений. Во-первых, аэропорт — точка притяжения: туда едут не только местные, но и командированные, туристы, чиновники, бизнесмены. Для них время и надёжность критичны. Владивосток — город в сопках, с хроническими пробками, особенно на выезде в Кневичи. Там поезд-экспресс — не «удобство», а инфраструктурная необходимость, почти как аэроэкспресс в Москве или Париже.

Во-вторых, такие маршруты высоко маржинальны: спрос стабилен, пассажиры готовы платить (а теперь ещё и с господдержкой — платят меньше), и РЖД может себе позволить обновлять подвижной состав, увеличивать частоту, вводить вагоны повышенной комфортности.

Так что да в Приморье— могут. Но сравнивать «экспресс в аэропорт» и «пригород между районными центрами» — всё равно что ставить в один ряд скорую помощь и каршеринг. Оба нужны, но логика, финансирование и ожидания — разные.

А планируется ли возврат пригорода Экспресс Приморья?

Может что то ходит до сих пор в виде неофициальных поездов? Слабо верится, что все пересели на личные авто

[Максим П.]

Так что да в Приморье— могут. Но сравнивать «экспресс в аэропорт» и «пригород между районными центрами» — всё равно что ставить в один ряд скорую помощь и каршеринг.

Дело не в аэропорте, а в развитии. Между райцентрами люди не живут, или живëт третий сорт?
То, что по дороге крупный краевой город - шутка какая-то?

[v_gildenberg]

Максим П. никто не «третий сорт», и жители районных центров Черноземья заслуживают такого же внимания, как и пассажиры во Владивостоке.

Но вы путаете постоянно причину и следствие. Дело не в том, что «в Приморье молодцы, а у нас — нет». Дело в том, какие задачи стоят перед транспортной системой в каждом случае.

Во Владивостоке:

Есть международный аэропорт, который — по нацпроекту — должен быть удобно связан с городом.
Есть федеральная и региональная целевая программа по развитию Дальнего Востока.
Есть концентрация пассажиропотока: командировки, туризм, логистика.
Есть бюджетные субсидии и приоритет со стороны РЖД и Минтранса.

В Черноземье:

Нет аэропортов федерального значения на этих маршрутах.
Нет аналогичных федеральных программ развития (как на ДВ или в Крыму).
Пригородные поезда здесь — социальный, а не коммерческий сервис, и потому их «рентабельность» постоянно под вопросом.
А значит, они зависят от регионального финансирования, которого часто не хватает.

Так что Приморье не «могут потому что добрые» — они могут, потому что у них другие условия, цели и ресурсы. А Черноземье — не «плохие», а оставлены без системной поддержки.

[Максим П.]

Были бы яйца, суетились бы и выбивали поддержку, а не трусливо отменяли поезда.

[v_gildenberg]

Были бы яйца, суетились бы и выбивали поддержку, а не трусливо отменяли поезда.

Максим, с «яйцами» тут не в том дело.
Да, в 2010–2012 годах регион реально бился за пригород: выбивали субсидии, вели переговоры с РЖД, даже миллиардные соглашения подписывали — и поезда ходили, и парк обновляли. Было время, когда Воронежская область считалась чуть ли не образцовой в части пригородных перевозок.

Но сейчас другой контекст:
— федеральные субсидии на обычные пригороды резко сократили,
— РЖД сокращает нерентабельные направления по всей стране — не только у нас,
— а у региона нет собственных миллиардов, чтобы компенсировать провалы федеральной политики.

Так что дело не в «трусости» — а в реальном отсутствии ресурсов. И да, когда сидишь в погребе и смотришь на Владивосток через экран, легко кидать фразы вроде «были бы яйца». Но на местах — цифры, бюджеты, совещания, отказы из Минфина. И никакие «яйца» не заставят РЖД гонять пустой поезд, за который некому платить.

Если хочешь — пиши губернатору, в Минтранс, в Госдуму. А не просто издалека судить, будто всё решается волей «смелых мужиков».
Потому что настоящая работа — не в криках, а в том, чтобы добиваться изменений в реальных условиях, а не в воображаемых

[Serge&]

другой контекст:
— сокращает нерентабельные,
— нет ресурсов.
— некому платить.

— следовательно, "третий сорт".

[zz27]

Между райцентрами люди не живут, или живëт третий сорт?

С точки зрения транспорта — да, если где-то живёт мало людей, то они менее приоритетны по сравнению с большими потоками.