[Daniel Kalinxina]

Проехался сейчас на поезде СПб-Москва Киевская, и вот что подумалось. Этот состав по сути стоит на Киевском почти сутки. К тому же этот поезд населяется хуже, чем остальные поезда СПб-Москва. А раз он заезжает на Киевский, то можно сделать следующее:
1) продлить поезд 57/58 до Брянска. Заезд на Киевский вокзал сохранить. В сторону Брянска использовать текущий график. В сторону Москвы можно перевести поезд примерно по графику нынешнего 139/140, если прибытие в Питер ни свет ни заря так нужно. Продажу на участке Питер-Москва ограничить. Сам поезд при этом, насколько понимаю, ныне обслуживается в Адлере, ибо он в общем обороте с 99/100 СПб-Адлер.
2) вместо нынешних 87/88 СПб-Смоленск и 139/140 СПб-Брянск сделать ежедневный двухгрупнный поезд с расцепкой по Вязьме. За основу взять расписание 87/88 в обе стороны. Далее Смоленскую группу нынешним маршрутом, а Брянскую - через Фаянсовую и прочие там. Если по Вязьме найдутся подходящие поезда на Москву и из Москвы, то можно организовать 1-2 ВБС Москва-Вязьма-Брянск, взамен когда-то почившего гомельского кругосветного.
3) вагоны Смоленск-СПб к поезду Калининград-СПб также сохранить.

Итого мы получим:
1) сообщение по линии Вязьма-Брянск и в целом по тепловозной рокаде.
2) вариативность в сообщении с СПб для Смоленской и Брянской областей
3) улучшение времени для Калужской области путём перевода поезда в нормальный ночной
4) возможность дозагрузить один из поездов Москвой
5) освободим излишнее стояние на Киевском для могущего ездить и приносить прибыль состава.

[Михаил И]

В Москве он обслуживается.

[Арсений]

Если кого-то не устраивает график нынешнего 139 до Брянска/Калуги, могут доехать прекрасно связкой 57/58 и 737. А продлевать 57/58 до Брянска нет смысла нынешним графиком, тем более он встанет где-то на пропуск 737.

140/139 сейчас и так ежедневно курсирует. С 20 ноября будет в общем обороте с 81/82, до этого с 119/120 (с 19 ноября 140/139 поедут двухэтажные составы)

[Daniel Kalinxina]

Поезда в Адлер и из Адлера в низкий сезон. Скажу сразу, я тут не рассматриваю поезда Москва/СПб/Кавказские регионы-Адлер. Тут только поезда из Адлера в иные регионы. Фокус сделан на максимальной ежедневности и охвате территорий, от которых ехать не более 2-3 суток и которые дают максимальную географию. Частично предлагаю перераспределить вагоны из Анапы и Новороссийска в пользу Адлера:

0. Отменяем вообще все нынешние поезда, и вместо них назначаем:

1. Томск/Барнаул-Адлер (чередование через день, общая нитка от Новосибирска) нынешним расписанием. Через Омск, Тюмень, Екб, Казань, Саранск, Пензу, Балашов, Армавир.

2. Красноярск-Адлер (ежедневно) нынешним расписанием через Петропавловск, Челябинск, Уфу, Самару, Саратов, Волгоград, Краснодар. Предусмотреть ВБС до Анапы.

3. Киров-Адлер (ежедневно), через Нижний Новгород, Владимир, Казанский вокзал, далее нынешним путем 037/038. Расписание составить так, чтобы он ехал максимально быстро и успевал обернуться в Кирове под самого себя. Предусмотреть ВБС в Кисловодск.

4. Пермь-Адлер сделать ежедневным с трассой Ижевск-Челны-Бугульма-Ульяновск-Сызрань-Сенная-Карабулак-Аткарск-Ртищево-Балашов-Лиски-Краснодар. Предусмотреть ВБС Самара-Адлер ч/з ЖигМоре с прицепкой по Сызрани. Составить расписание так, чтоб с этим поездом в обе стороны ехали вагоны Москва-Карабулак, а по Аткарску или Ртищеву прикреплять их к/от 135/136.

5. Архангельск/Воркута-Адлер (ежедневно), через Вологду, Ярославль, с заходом на Казанский вокзал, далее нынешней трассой 079/080. В низкий сезон предусмотреть ВБС Архангельск-Анапа, а также прицепку Воркутинской группы по Коноше. Возможно поиграться с расписанием так, чтобы воркутинская группа забирала из Воркуты какие-нибудь ВБС (например, Воркута-НН или Воркута-СПб). При этом поезд 309/310 Воркута-Адлер под отмену, как и поезда Архангельск/Мурманск-Смоленск.

6. Для обеспечения работы депо Смоленск нужно назначение вагонов Смоленск-Анапа (см. пункт 8), а также назначение ежедневного поезда Смоленск-Вологда через Белорусский вокзал. Для жд вдоль Белого моря назначить поезд ежедневный Мурманск-Обозерская, состоящий из вагонов Мурманск-Архангельск и прикрепляющихся к поезду Котлас-Арх. (С утренним прибытием в Арх и вечерним отправлением).

7. Назначить 1К1П Мурманск-Адлер с прицепкой к поезду Архангельск-Адлер по Обозерской (ему тоже время подогнать). Эти два вагона обеспечат то сообщение, которое закрывали поезда Мурманск-Вологда/Смоленск + трамвайность).

8. поезд Калининград-Адлер сделать ежедневным и нынешней трассой (предусмотреть в соглашении с Литвой), с прицепкой вагонов Кал-Анапа и Смоленск-Анапа (по 2-3 вагона каждого, в хвост), а также Минск-Адлер (в голову). Минские поезда на ЧПК при этом отменить.

9. Поезд 345/346 Нижневартовск-Адлер установить в сообщении Челябинск-Адлер (ежедневно), с трассировкой через Магнитогорск, Уфу, Самару, Балаково, Саратов, далее нынешним путем. Разработать расписание, позволяющее сделать в обе стороны ночным участок Уфа-Магнитогорск, позволяющее отменить поезд 375/376 Уфа-Сибай и возить вместо него 2-3 вагона Москва-Сибай (переприцепка в Уфе к/от 13/14, отцепка в Магнитогорске и дальше самостоятельно).

10. Нынешние круглогодичные ч/д поезда Уфа-Адлер и Челябинск-Адлер сделать одним двухгруппным ежедневным со сцепкой в Оренбурге. Уфимскую группу пустить через Кумертау, Челябинскую через Орск. Далее общий состав пускать трассой летнего 249/250 (Новоперелюбская, Ершов, Баскунчак, Астрахань, Кизляр, Моздок и т.д.).

Остальные поезда назначать с периода с мая по сентябрь по специальным ниткам (например, Саратов-Адлер, Казань-Адлер, Чита-Адлер, Орск-Адлер и т.п). Круглогодичные нитки должны использоватьсяь и в несезон сполна.

Итого мы получаем:
Из Самары - 3 ежедневных поезда в Адлер
Из Новосибирска, Омска, Челябинска, Уфы, Саратова, Волгограда, Балашова - 2 ежедневных поезда в Адлер
Из Екатеринбурга, Перми, Казани, Саранска, Пензы, Челнов, Ижевска, Ульяновска, Тольятти, Оренбурга, Орска, Магнитогорска, Балаково, Астрахани, Архангельска, Мурманска, Вологды, Ярославля, Воркуты, Котласа, Калининграда, Смоленска, Брянска, Орла - 1 ежедневный поезд в Адлер .

[Максим П.]

Нафига Нижневартовский поезд обрезать по Челябинску? У Магнитки это единственный весь из себя поезд дальнего следования, без всяких ВБС, одновременно связь и с югом и с Екб, ХМАО, в который поди и вахтовики ездят.

[Liski]

Праздники закончились, а люди все никак в себя не придут ! Простыни строчат . Успокойтесь, все отменят и без вас . В общем, ДУТИСС сам разберется.

[Daniel Kalinxina]

Нафига Нижневартовский поезд обрезать по Челябинску? У Магнитки это единственный весь из себя поезд дальнего следования, без всяких ВБС, одновременно связь и с югом и с Екб, ХМАО, в который поди и вахтовики ездят.

Чтобы за счёт сокращения времени в пути освободить составы для ежедневного курсирования. Из самой Магнитки вахтовики как раз не сильно и едут. Едут из башкирских и немного челябинских деревень. Пенза-Нижневартовск, Астрахань-Нижневартовск и Оренбург-Новый Уренгой ходят. А по сообщению Магнитогорск-Екб давно уже пора поезд 121/122 Оренбург-Екатеринбург впихнуть в максимально быстрый формат (18 часов от конечной до конечной) + организовать к нему ВБС до Магнитогорска по Карталам.

[Арсений]

8. поезд Калининград-Адлер сделать ежедневным и нынешней трассой (предусмотреть в соглашении с Литвой), с прицепкой вагонов Кал-Анапа и Смоленск-Анапа (по 2-3 вагона каждого, в хвост), а также Минск-Адлер (в голову). Минские поезда на ЧПК при этом отменить.
.

Во-первых, после ограничения Литвой 360/359 стал ежедневным летом, в несезон через день. Из-за этого был отменен 468/467 Смоленск-Брянск-Адлер. До этого Калининградский всегда ходил через день или реже (в несезон, но не всегда). Во-вторых, максимальная длина ПДС на ЧПК составляет 19-20 вагонов, если не ошибаюсь. Ну и сколько вагонов должно быть в самом Калининградском, если делать такую гирлянду. До отмены 468/467 9 вагонов было в Смоленск-Адлер и 10 в Брянск-Адлер. После перевода 360/359 на ежедневный график летом 10 вагонов стали для Смоленска, Брянска, Курска. Если реализовать ваше предложение, то 3 вагона будет мало, а для поездок в Адлер останется только основной состав или прицепные Минск-Адлер. Минск-Адлер на своем вместе. Кстати, хочу напомнить, что до перевода 301/302 Минск-Адлер на маршрут через Брянск (то есть по маршруту 375/376) к поезду 375/376 Гомель-Адлер было 4 прицепных вагона Брянск-Адлер. И они разбирались буквально сразу, когда на 467/468 было еще много мест, так как график был более удачнее - две ночи и один день. И кому нужно в несезон в Анапу?