Постарался снять реку с разных ракурсов, с одного берега, на середине моста... Не каждый день проезжаю Обь, как говорится. Впереди виден автомобильный мост, предусмотрительно построенный в самом узком месте реки Обь в Новосибирске — там её ширина даже меньше чем полкилометра.

То, что наш мост является достопримечательностью, я знал, как знал, что в Новосибирске есть куда более необычная достопримечательность-мост — местный метромост (Октябрьский). Он является самым длинным метромостом не только в России и СНГ, но и в мире. И даже в Солнечной системе и Вселенной. Эх, если бы я знал, что его можно увидеть из окна поезда, точно так же, как тот автомобильный... То быстро побежал бы на другую сторону вагона, чтобы его снять... До сих пор жалею об этом, но снять его не получилось. Знаете, иногда как бывает, когда слишком просто, не веришь, что такое возможно. Не привык, что из окна поезда видны главные достопримечательности города.

Но ничего, зато снял Обь с другого берега. Опоры моста, которые вносят ценный вклад в шум поезда, естественно испортили бы кадр, и то что они в кадр не попали, стоило мне немалых усилий и объёма памяти. Надеюсь, вы это оцените.



Как и столица России Москва, и Северная столица Санкт-Петербург, и столица Урала Екатеринбург, очередная столица, на этот раз — Сибири, Новосибирск активно развивается и застраивается многоэтажными «человейниками», так что это видно хорошо из окна поезда. А ведь когда-то люди мечтали поехать в Америку, чтобы ходить по улицам и удивляться небоскрёбам, но теперь это можно сделать во многих городах России, и не только в Москве, и не только в европейской части страны...

...Как люблю я момент, когда поезд поворачивает и хвост виден из окна. Особенно когда это на фоне красивых пейзажей...

...Так могло быть и здесь, но, к сожалению, почти сразу после моста начинается забор (удивительно, что не перекрашенный в серо-красный), который загораживает вид на город.

Впрочем, долго забор мешать нам не стал. Новосибирск-Главный уже близко, и мы видим железнодорожные развязки. Новосибирск, как и Омск, — крупный железнодорожный узел. Через него, естественно, проходит основная магистраль-артерия — Транссибирская, уже безо всяких разделений, как в Котельниче, Перми, Екатеринбурге или Омске. Но примыкают важные вспомогательные линии-капилляры — на Барнаул и Новокузнецк-Абакан. Во времена СССР, вероятно, предполагалось активное движение и на Казахстан, но по итогу сейчас не очень активное.



Наслаждаясь железнодорожным узлом, я опять забыл про вид другую сторону. А там есть и достопримечательности города, например, стоквартирный дом работников крайисполкома — восьмиэтажное жилое здание в стиле ар-деко и неоклассицизма, построенное в 1937 году. Это единственное здание в Новосибирске, которое официально признано мировым архитектурным шедевром. Видно ли его, как метромост, из окна поезда, я правда не знаю. Также, практически около железной дороги расположен не один музей, и Новосибирский драматический театр. Жителям города можно культурно развиться, а затем любоваться поездами...

Как и в Екатеринбурге, в Новосибирске очень много не только новостроек, но и железнодорожных путей.

Это уже начало одной из крупнейших пассажирских станций в России, и, возможно, во всём бывшем СССР — Новосибирск-Главный. Она имеет по меньшей мере 7 пассажирских платформ и 14 пассажирских путей. Даже московские станции таким похвастаться не могут. Правда, в Москве 8 главных вокзалов (закрытый Рижский и недоразумение-Черкизово за вокзалы не считаются), а здесь только один... Вот нас уже встречают эти платформы и стоящие на них пригородные поезда.

[Liski]

Надоело ехать . Хочется уже пересесть в самолет, настоящая антиреклама длительных путешествий поездом. Надо закругляться с повествованием. Все стало скучным и слишком затянутым с акцентом на всякие малоинтересные мелочи. Короче, Москва - кусты-кусты-кусты, леса-леса-леса, заборы-заборы-многоэтажные курятники вдалеке, кировско-глазовские дыры, привокзальные тошниловки - Новосибирск, если передать краткое содержание предыдущих 47 страниц.

[Максим П.]

Какой самолëт? Только на велике!

[Liski]

И на велике намного интереснее . Я, конечно, понимаю, что "не нравится - не читай" (что я обычно и делаю), но в целом сие повествование - редкостная и нудная тягомотина.

[БАРСИК]

кировско-глазовские дыры

Смотри свои воронежско-лискинские дыры, отталкиваясь лыжными палками, и не мешай нормальным людЯм наслаждаться красотами Сибири.

. Новосибирск, как и Омск, — крупный железнодорожный узел. Через него, естественно, проходит основная магистраль-артерия — Транссибирская, уже безо всяких разделений, как в Котельниче, Перми, Екатеринбурге или Омске. Но примыкают важные вспомогательные линии-капилляры — на Барнаул и Новокузнецк-Абакан......

Точно так же, как и в перечисленных городах грузовой поток выведен в Новосибирске за город. По ранее описаной станции Обь идет ответвление на станцию Инская, а далее по станции Сокур грузовая ветка опять объединяется с основной.

[v_gildenberg]

Грузовые обходы есть почти у всех более-менее крупных железнодорожных узлов. Правда, Саратову в этом плане не повезло — и сейчас ситуация не изменилась.

Иногда по обходам курсировали и пассажирские поезда. Например, состав «Москва — Новокузнецк» сразу уходил на Инскую. В Свердловске через Седельниково проходило довольно много поездов — причём добраться туда было непросто как раньше, так и сейчас.

Любопытно, что даже на главном ходу Юго-Восточной железной дороги существовали грузовые обходы узлов Поворино и Ртищево. И до сих пор ждёшь: когда же их, наконец, полноценно расконсервируют?

[Serge&]

стоквартирный дом работников крайисполкома — восьмиэтажное жилое здание в стиле ар-деко и неоклассицизма, построенное в 1937 году. Это единственное здание в Новосибирске, которое официально признано мировым архитектурным шедевром. Видно ли его, как метромост, из окна поезда

Не видно – дорога проложена в глубокой выемке с крутой стеной.

[v_gildenberg]

GeorgeB, ваши заметки — настоящая находка для тех, кто ценит железную дорогу не только как транспорт, но и как способ увидеть страну «изнутри». Особенно ценно внимание к деталям: от инженерных решений мостов до архитектурных жемчужин вроде стоквартирного дома. Вы передаёте не просто маршрут, а атмосферу и это редкий дар.

Однако, как ни печально признавать, даже самое увлекательное путешествие когда-то подходит к концу. А у читателя, следующего за вами через экран, начинает закрадываться мысль: «А не пора ли свернуть на финальную платформу?» Последние посты всё глубже погружают нас в железнодорожную анатомию Новосибирска и хотя это интересно, но возникает ощущение, что поезд уже стоит на перроне, а вы всё ещё фотографируете шпалы. Возможно, стоит подвести итог этому этапу пути: обобщить впечатления, обозначить, что осталось «за кадром», и, если задумано продолжение, то чётко обозначить новую отправную точку.

Ведь лучшие путевые заметки те, что оставляют лёгкую ностальгию, а не усталость от бесконечного забора за окном. Спасибо за проделанную работу и, может быть, пора выпустить читателя из вагона?