Вот видео по восстановлениюTesla » 31-01-2026, 09:06:Красавец!Двигатель судя по двум выхлопным трубам и дымному выхлопу - родной 10Д100
[media]
Плавучую АЭС, или те же атомные ледоколы обслуживают же.Стас064:А обслуживать кто будет?
Впрочем, очевидно, что реальных перспектив в этой новости - ноль целых, ноль десятых. Сколько уже подобных прожектов было.
Но здравое зерно все же есть, учитывая во-первых - передовые позиции нашей страны в ядерных технологиях, в т.ч. создании компактных реакторов, во-вторых - большие практически не населенные территории с арктическим климатом, где локомотив с ЯЭУ был бы наиболее эффективным вариантом, ибо и с электрификацией там все сложно, и с эксплуатацией тепловозов.
В более населенных районах конечно проще реактор (АЭС) установить стационарно, который запитает и не только ЖД, а ТЭД подключить к нему через КС.
Я вообще ни разу не блохер.Или блогерская натура пересиливает техническую?
Серьезная работаvzm2:
Вот видео по восстановлению[media]
По аналогии с восстановлением ретро-автомобилей.Прочитал сначала: Я вообще ни разу не БлюхерTesla:
Я вообще ни разу не блохер.
#847922
John 3 volta
02 фев 2026, 09:39
какой Павелец?Hottabych: кинуть и переменку в Павелец.
Может в Елец из Узловой
2026 Мороз-Куберле, Сальск-Тихорецк, Крснгврдц1-Пугачев, Безымян-Ж Море, Урюпино, Тех Углерод, Тракторная-П, Донская, а/п Гумрак
В Елец - само собой. Это цель проекта.
#тяга
В РЖД публично признали: ситуация с тягой остаётся напряженной и проблемы с тех.обслуживанием машин никуда не делись. Несмотря на выполнение программы обновления парка и закупку новых локомотивов, компания недовольна уровнем их надёжности.
На итоговом заседании правления глава РЖД Олег Белозёров обозначил предельно жёстко:
«В локомотивном комплексе ситуация остается напряженной. С одной стороны, мы в полной мере выполняем плановую программу обновления парка и закупки новых моделей локомотивов, а с другой стороны, не происходит коренных изменений в надежности изделий и качестве их технического обслуживания и ремонта. Не обеспечиваются заявленные производителями показатели по технической готовности», — заявил глава монополии.
По его словам, сегодня на восточном БАМе отказы локомотивов являются первопричиной потерь в объемах перевозок.
«К сожалению, у сервисных компаний не происходит значительных изменений по ресурсному обеспечению и технологической дисциплине. Требуется серьезная актуализация модели нашего взаимодействия с партнерами, начиная с договорных отношений и заканчивая регламентами текущей деятельности. Это приоритетная задача на 2026 год», — подчеркнул он.
Отдельно Олег Белозёров остановился на новых моделях локомотивов, которые, по его словам, слишком долго проходят стадию «детских болезней»:
«Особенная тема — новые модели локомотивов, которые в начале эксплуатации по-прежнему переживают недопустимо длительный период “детских болезней”. Настораживает ситуация, при которой мы вынуждены возвращаться к оценке качества и надежности изначально заложенных конструкторских решений. Совместная задача инженерно-технического блока и локомотивного комплекса компании в первом квартале 2026 года дать исчерпывающие ответы на возникающие вопросы», — подчеркнул главный железнодорожник.
Говорят о ситуации с подвижным составом на сети, Белозёров также указал на избыток грузового подвижного состава: «профицит которых, по нашим расчетам, составляет почти 200 тысяч единиц».
То о чём давно говорили большевики ( зачеркнуто) Гильденберг свершилось. Видимо, на развал в обслуживании локомотивов шбратили внимание, терпеть больше нельзя. Ожидаем нового реформирования?
В РЖД публично признали: ситуация с тягой остаётся напряженной и проблемы с тех.обслуживанием машин никуда не делись. Несмотря на выполнение программы обновления парка и закупку новых локомотивов, компания недовольна уровнем их надёжности.
На итоговом заседании правления глава РЖД Олег Белозёров обозначил предельно жёстко:
«В локомотивном комплексе ситуация остается напряженной. С одной стороны, мы в полной мере выполняем плановую программу обновления парка и закупки новых моделей локомотивов, а с другой стороны, не происходит коренных изменений в надежности изделий и качестве их технического обслуживания и ремонта. Не обеспечиваются заявленные производителями показатели по технической готовности», — заявил глава монополии.
По его словам, сегодня на восточном БАМе отказы локомотивов являются первопричиной потерь в объемах перевозок.
«К сожалению, у сервисных компаний не происходит значительных изменений по ресурсному обеспечению и технологической дисциплине. Требуется серьезная актуализация модели нашего взаимодействия с партнерами, начиная с договорных отношений и заканчивая регламентами текущей деятельности. Это приоритетная задача на 2026 год», — подчеркнул он.
Отдельно Олег Белозёров остановился на новых моделях локомотивов, которые, по его словам, слишком долго проходят стадию «детских болезней»:
«Особенная тема — новые модели локомотивов, которые в начале эксплуатации по-прежнему переживают недопустимо длительный период “детских болезней”. Настораживает ситуация, при которой мы вынуждены возвращаться к оценке качества и надежности изначально заложенных конструкторских решений. Совместная задача инженерно-технического блока и локомотивного комплекса компании в первом квартале 2026 года дать исчерпывающие ответы на возникающие вопросы», — подчеркнул главный железнодорожник.
Говорят о ситуации с подвижным составом на сети, Белозёров также указал на избыток грузового подвижного состава: «профицит которых, по нашим расчетам, составляет почти 200 тысяч единиц».
То о чём давно говорили большевики ( зачеркнуто) Гильденберг свершилось. Видимо, на развал в обслуживании локомотивов шбратили внимание, терпеть больше нельзя. Ожидаем нового реформирования?
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], Google [Bot] и гости: 22