А обслуживать кто будет?

Плавучую АЭС, или те же атомные ледоколы обслуживают же.
Впрочем, очевидно, что реальных перспектив в этой новости - ноль целых, ноль десятых. Сколько уже подобных прожектов было.
Но здравое зерно все же есть, учитывая во-первых - передовые позиции нашей страны в ядерных технологиях, в т.ч. создании компактных реакторов, во-вторых - большие практически не населенные территории с арктическим климатом, где локомотив с ЯЭУ был бы наиболее эффективным вариантом, ибо и с электрификацией там все сложно, и с эксплуатацией тепловозов.
В более населенных районах конечно проще реактор (АЭС) установить стационарно, который запитает и не только ЖД, а ТЭД подключить к нему через КС.

Или блогерская натура пересиливает техническую?

Я вообще ни разу не блохер.

Вот видео по восстановлению

[media]

Серьезная работа По аналогии с восстановлением ретро-автомобилей.

[БАРСИК]

Я вообще ни разу не блохер.

Прочитал сначала: Я вообще ни разу не Блюхер

[John 3 volta]

кинуть и переменку в Павелец.

какой Павелец?
Может в Елец из Узловой

[Hottabych]

В Елец - само собой. Это цель проекта.

[Landsberg]

#тяга

В РЖД публично признали: ситуация с тягой остаётся напряженной и проблемы с тех.обслуживанием машин никуда не делись. Несмотря на выполнение программы обновления парка и закупку новых локомотивов, компания недовольна уровнем их надёжности.

На итоговом заседании правления глава РЖД Олег Белозёров обозначил предельно жёстко:

«В локомотивном комплексе ситуация остается напряженной. С одной стороны, мы в полной мере выполняем плановую программу обновления парка и закупки новых моделей локомотивов, а с другой стороны, не происходит коренных изменений в надежности изделий и качестве их технического обслуживания и ремонта. Не обеспечиваются заявленные производителями показатели по технической готовности», — заявил глава монополии.

По его словам, сегодня на восточном БАМе отказы локомотивов являются первопричиной потерь в объемах перевозок.

«К сожалению, у сервисных компаний не происходит значительных изменений по ресурсному обеспечению и технологической дисциплине. Требуется серьезная актуализация модели нашего взаимодействия с партнерами, начиная с договорных отношений и заканчивая регламентами текущей деятельности. Это приоритетная задача на 2026 год», — подчеркнул он.

Отдельно Олег Белозёров остановился на новых моделях локомотивов, которые, по его словам, слишком долго проходят стадию «детских болезней»:

«Особенная тема — новые модели локомотивов, которые в начале эксплуатации по-прежнему переживают недопустимо длительный период “детских болезней”. Настораживает ситуация, при которой мы вынуждены возвращаться к оценке качества и надежности изначально заложенных конструкторских решений. Совместная задача инженерно-технического блока и локомотивного комплекса компании в первом квартале 2026 года дать исчерпывающие ответы на возникающие вопросы», — подчеркнул главный железнодорожник.

Говорят о ситуации с подвижным составом на сети, Белозёров также указал на избыток грузового подвижного состава: «профицит которых, по нашим расчетам, составляет почти 200 тысяч единиц».


То о чём давно говорили большевики ( зачеркнуто) Гильденберг свершилось. Видимо, на развал в обслуживании локомотивов шбратили внимание, терпеть больше нельзя. Ожидаем нового реформирования?

[Придача]

Воронежская область, станция Россошь Автор: AVM 32 Дата: 20 октября 2010 г.
https://railgallery.ru/photo/00/03/90/3905_s.jpg

[eGorka]

На Брянском машиностроительном заводе прошла торжественная презентация магистральных грузовых тепловозов с юбилейными номерами.
https://vk.com/wall-455371_902335
https://www.youtube.com/watch?v=EjL-S4rUYN8

[Придача]

Судя по тигре, на ДВ отправятся?

[LmV]

Воронежская область, станция Россошь

Антон, а что ты имел ввиду этим фото?

[Придача]

Воронежская область, станция Россошь

Антон, а что ты имел ввиду этим фото?

Кстати, а почему у одного из них дворники разведены, а у второго наоборот? Где выключишь дворники, там ни и застынут?

[LmV]

Жаловаться на троллинг в Болталке?

[v_gildenberg]

Сервисное отделение Балашов Южного филиала получило официальное свидетельство от Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор). Этот документ предоставляет отделению право выполнять текущий ремонт электропоездов ВЛ80 в объеме ТР-1.

Вместе со свидетельством СО Балашов присвоен условный номер 1616 для клеймения. Это значительно расширяет спектр услуг предприятия, которое ранее специализировалось на текущем обслуживании электровозов ЭП1М и ЧС4 в объеме ТО-2, а также на техническом обслуживании ВЛ80 в объемах ТО-4 и ТО-5.

«Присвоению клейма предшествовала масштабная работа. Предприятие успешно прошло освидетельствование, в ходе которого специалист Росжелдора провел обследование сервисного отделения и составил акт. Все выявленные замечания были устранены, включая создание нового отделения лаборатории неразрушающего контроля», — прокомментировал директор Южного филиала Григорий Юсин.

До конца марта этого года предприятие планирует выполнить текущий ремонт в объеме ТР-1 для 30 секций электровозов ВЛ80.

Депо Балашов было законсервировано в 2018 году. В 2024 году, по инициативе директора Южного филиала Григория Юсина, производственные площади были запущены в тестовом режиме. За это время набран штат сотрудников, отремонтированы здания и подготовлена площадка для текущего обслуживания электровозов. Для полноценной работы в плановом порядке отделение прошло проверку производства, квалификации персонала, технического оснащения и инфраструктуры, получив соответствующий сертификат.

В настоящее время в сервисном отделении Балашов трудятся 77 человек, включая слесарей по ремонту подвижного состава, слесарей-электриков, токарей, машинистов компрессорных установок, дефектоскопистов и мастеров.

СО Балашов входит в состав депо Ртищево Южного филиала.

Филиал осуществляет свою деятельность на полигоне Юго-Восточной железной дороги на территории 5 областей: Воронежской, Липецкой, Саратовской, Тамбовской, Пензенской. В состав филиала входят 6 сервисных локомотивных депо, в том числе 3 сервисных отделения и 4 сервисных участка.