[Landsberg]

Короче, мытарств, связанных с доставкой вагонов на станции нашего квази_ВСМ оказалось более чем достаточно. Передвижение только в рабочие дни, только ночью с ожиданиями прохода пассажирских всех мастей. Да...Никакую логистику тут не построишь.

Читал и так и этак, ничего не понял. При чем тут квазиВСМ?

[v_gildenberg]

так доехал вагон-то, в результате?

Да доехал. Вчера или позавчера его раскредитовал.
Суть в том, мне хотелось понять - как ходят грузовые поезда на нашем ГХ. Квази-ВСМ наш
Оказалось - весьма плохо. С точки зрения бизнеса, логистики это никуда не годится
Ну и грузовое направление Москва- Санкт-Петербург работает весьма странно....

[Landsberg]

так доехал вагон-то, в результате?

Да доехал. Вчера или позавчера его раскредитовал.
Суть в том, мне хотелось понять - как ходят грузовые поезда на нашем ГХ. Квази-ВСМ наш
Оказалось - весьма плохо. С точки зрения бизнеса, логистики это никуда не годится
Ну и грузовое направление Москва- Санкт-Петербург работает весьма странно....

А что вы хотели, если там пассажирское рулит? Может быть, если не будет Сапсанов, Аврор и немалой части московских ночников и ситуация другая будет?

[Jegor Trubnikov]

Застрял в болоте. Здесь всё топнет, что сюда попадает.
Почему его сразу не отправили напрямую в спб из екб? Зачем надо было исполнять чушь через москву?

Изначально расчет был на то, что через Московский узел вагон дойдет до Малой Вишеры быстрее, чем через Петербург. Однако на практике, видимо, сработал классический движенческий принцип «сплавить транзит». Мне как-то объясняли, что железнодорожники не любят копить транзитные вагоны у себя. Задача — как можно быстрее вытолкнуть груз на дорогу назначения. И Московская железная дорога, завидев вагон для Октябрьской ЖД, просто отправила его в сторону Питера. Теперь это головная боль принимающей стороны — как и какими путями (хоть снова через Северную дорогу) доставлять его в Малую Вишеру.

Когда РЖД в очередной раз будет жаловаться на уход клиентов к автоперевозчикам, им достаточно взглянуть на историю следования таких вагонов. Сроки доставки порой абсурдны. В ответ мы наверняка услышим тысячи оправданий, но факт остается фактом: клиенту важнее скорость и предсказуемость.

Интересно сравнение с другими направлениями. Два вагона с Урала (на Лиски и Поворино) дошли до Пензы-3 по электрифицированным линиям вполне оперативно. На Лиски - прошел от Пензы практически без остановок (со сменой бригады в Балашове). На Поворино - заехал на ст. Балашов-1 (видимо, в составе сборного поезда) и оттуда быстро добрался до места.

Этот пример подтверждает, что грузовые поезда могли бы эффективно использовать старые обходы Ртищево и Поворино, которые демонтировали в 90-е. Сейчас это отличная тема для дискуссии об инвестициях в инфраструктуру: иногда восстановление старых связей дает больше эффекта, чем сложные схемы перенаправления грузов.

Надо искать возможности по ещё большей автоматизации деятельности, ускорению процессов, иначе, увы и ах ж/д стухнет ((( Плюс универсальность работников, и минимум бюрократии