[ЕвРо]

Но параллельно, с конца 1950-х, вдруг решились переменку внедрять.

Когда научились делать электровозы переменного тока и когда поняли преимущества самой переменки.

Преимущества переменки поняли ещё в 1938 г. когда на Кольце испытали ОР22-01. Великая Отечественная война отбросила развитие переменнотоковых электровозов аж до 1954 г. И не только в СССР. Французы смогли построить свои первые переменники примерно в те же годы (1954-1955).

Я не позавидую бригаде, ведущей поезд 10-12 часов, а вы предлагаете именно это. Ненавидите машинистов?

Ну здесь всё зависит как от самой техники, так и от профилакториев отдыха. Одно дело ишачить на условном ВЛ23 и "отдыхать" в сарае с клопами и мышами, и совсем другое - отработать смену на ЭП2К/20 и отдохнуть в комплексе хотя бы уровня три звезды. Плюс не забываем и скорости движения. От Москвы до Рязани раньше ездили более четырёх часов, сейчас научились добираться за два с небольшим...

[ЕвРо]

Ну здесь всё зависит как от самой техники, так и от профилакториев отдыха. Одно дело ишачить на условном ВЛ23 и "отдыхать" в сарае с клопами и мышами, и совсем другое - отработать смену на ЭП2К/20 и отдохнуть в комплексе хотя бы уровня три звезды. Плюс не забываем и скорости движения. От Москвы до Рязани раньше ездили более четырёх часов, сейчас научились добираться за два с небольшим...

Об этом очень хорошо разглагольствовать с дивана в квартире. А вы попробуйте проехать почти 11 часов (850 км) с 7-ой, или 35-м из СПб до Рязани, а ещё лучше 920 км из Мск до Петрозаводска, и я на вас посмотрю. И не важно ЭП2К это, или ЭП20. Время - есть время. Кстати, на каком-то из ж.д. сайтов была информация от работников ВНИИЖГа. Так вот они утверждают, что предел усталости машиниста наступает после 7-ми часов работы, а далее усталость прогрессирует и после 9-ти часов работы наступает истощение организма.

Об этом очень хорошо разглагольствовать с дивана в квартире. А вы попробуйте проехать почти 11 часов (850 км) с 7-ой, или 35-м из СПб до Рязани, а ещё лучше 920 км из Мск до Петрозаводска, и я на вас посмотрю. И не важно ЭП2К это, или ЭП20. Время - есть время. Кстати, на каком-то из ж.д. сайтов была информация от работников ВНИИЖГа. Так вот они утверждают, что предел усталости машиниста наступает после 7-ми часов работы, а далее усталость прогрессирует и после 9-ти часов работы наступает истощение организма.

Лучше дрыгаться воробьём туда-сюда на 200 км участке? Сомнительно.

[ЕвРо]

Лучше дрыгаться воробьём туда-сюда на 200 км участке? Сомнительно.

Какие-то у вас странные крайности: или 200 км, или 850-920. Есть вполне нормальные участки работы по 350-450 км и таких ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство. Откройте книжки расписаний разных дорог, кроме Октябрьской - везде вполне допустимые для 7-часового рабочего дня участки работы л/б. Это только современные "октябрята" свихнулись... Что мешает у 7-ки и 35-го сменить бригаду в Твери, а у 17-го в Бологом? Получится и ленинградец и тверич будут ехать соответственно 435 и 415 км и 6,5 часов, а петрозаводчанин 660 км и 7,5 часов?

Что мешает у 7-ки и 35-го сменить бригаду в Твери, а у 17-го в Бологом? Получится и ленинградец и тверич будут ехать соответственно 435 и 415 км и 6,5 часов, а петрозаводчанин 660 км и 7,5 часов?

Рабочее время, которое больше 7.5 часов.

[Jegor Trubnikov]

тут, помнится, где-то это обсуждали. и черусти, и нечаевскую. ну, с нечаевской более-менее понятно стало, но вот почему в черустях нельзя было построить стыковку на восточной окраине посёлка - я так и не понял.

Уважаемый Фыва. Задал вопрос моему московскому приятелю великому доке всего того, что касается мосузла и окрестностей.
Ответ был такой. Станцию стыкования в Черустях отклонили сразу из-за короткого плеча (156 км) и невозможности путевого развития. Основной упор делался на Муром, т.к. станция подходила по всем параметрам. Но..., забастовало МО! Что-то там было связано с наводкой на ПВО при переключении секций контактной сети . Деталей, конечно уже никто не знает, но суть такая. После чего нашли "среди болот" (его фраза) станцию, где стыкование "никому не мешало".

Интересная история, искровой источник помех? О_о Возможно ранее это и могло мешать системам связи, радиолокации ...
Дело в том, что что-то похожее рассказывают про электрификацию участка "Кочетовка - Тамбов - Ртищево" - "забастовало МО", без указания причин такой "забастовки". Поэтому вдруг стало интересно, но без фанатизма

[LmV]

Странно... Ведь "Кочетовка - Тамбов - Ртищево" должны были делать переменкой, имея переменку на концах. Т.е. о станции стыкования речи не идёт. Кстати, о наводке от переменки слышал две байки.
1) Якобы, ветки на переменном токе могут вызывать сбои в навигации аэропортов, потому и аэроэкспресс в Киеве очень долго не могли сделать, не в варианте дизель-поезда.
2) Якобы, переменный ток сейчас нельзя заводить в мегаполисы (новая электрификация когда).
И всё бы ничего, если бы это была редкая электрификация. Так ведь - дохера, а в мире так преобладает.

[Jegor Trubnikov]

Странно... Ведь "Кочетовка - Тамбов - Ртищево" должны были делать переменкой, имея переменку на концах. Т.е. о станции стыкования речи не идёт. Кстати, о наводке от переменки слышал две байки.
1) Якобы, ветки на переменном токе могут вызывать сбои в навигации аэропортов, потому и аэроэкспресс в Киеве очень долго не могли сделать, не в варианте дизель-поезда.
2) Якобы, переменный ток сейчас нельзя заводить в мегаполисы (новая электрификация когда).
И всё бы ничего, если бы это была редкая электрификация. Так ведь - дохера, а в мире так преобладает.

1. Первое вполне возможно, при тиристорном и электронном регулировании могут быть помехи, что на нынешнем техническом уровне вполне решаемо. Другой вопрос, что помехи там по нынешним меркам совсем смешные.
2. Это возможно, если речь идёт о качестве электроснабжения - перекосы фаз никуда не делись, и хз что там с компенсацией реактивной мощности. С другой стороны эти вопросы тоже решаемые, весь вопрос нужно ли это хоть кому-то!?