НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Там не грузовой, там несколько вагонов просто стояли в тупике. И обвиняемый путеец потом оправдывался, почему он меньше башмаков чем положено по инструкции установил: "Ну а что такого, всегда так делали и ничего не было".LmV: «Остановился поезд» (грузовой выкатился из-за малого кол-ва башмаков).
А ведь тоже. По идеи ускорься пассажирский на 5 пути чтобы побыстрее спасти хвост - то жертв удалось бы избежатьСветлый:Ускорится не получится. Клуб, Саут не дадут. Надо еще пару приборов повесить в кабине, а то этого мало.v_gildenberg » 19-12-2024, 18:03:Ну и если машинист видит катящийся встречный поезд по соседнему - он уже (будучи на выходной красный) не может ускориться?
Но - приборы безопасности. Сразу срыв ЭПК. 
Во, машинист с помощником там потом обливались : ускорится нельзя и остановится тоже. Пипец ситуация . И стрелки, понятное дело, перевести нельзя уже потому что фактически негде. Да, тут полный и окончательный косяк локомотивной бригады. Да, знала бы дежурная - то понятное дело, влево бы пассажирский увела заранее, но к ней информация поступила слишком поздно. Вообще отмазка про отсутствие башмаков (воруют!) такая нелепая - это инвентарь строго учета, его каждый день пересчитывают. Но тоже ведь. Бригаде что ? По 60 башмаков возить в кабине? И действительно попробуйте туда -сюда из головы в хвост потаскать башмаки по 2 в 1 руке да еще и по снегу … Насчет давления воздуха в магистрали - я так понял что на локомотиве сработал ГВ. Пока машинист не увяжет токоприемник- он разве имеет право другой поднять ? Другой поднял , питание включил и все заработало , в том числе и компрессор, который воздух нагнетает в тормозную магистраль . Тем более, энергодиспетчер должен участок отключить ? Это воистину случился идеальный шторм.Может да, а может как в Каменской, тогда пытались ускориться, но проводник стоп-кран сорвал.v_gildenberg:А ведь тоже. По идеи ускорься пассажирский на 5 пути чтобы побыстрее спасти хвост - то жертв удалось бы избежатьСветлый:Ускорится не получится. Клуб, Саут не дадут. Надо еще пару приборов повесить в кабине, а то этого мало.v_gildenberg » 19-12-2024, 18:03:Ну и если машинист видит катящийся встречный поезд по соседнему - он уже (будучи на выходной красный) не может ускориться?
Может я что то не понимаю, но как залом токоприемника может вызвать полное отключение контактной подвески на участке? В моем понимании, такое отключение возможно при коротком замыкании, если залом токоприемника вызвал повреждение контактной подвески.Михаил И: https://t.me/RZD2025/5600?single
А если бы грузовой поезд удалось остановить на станции, а из-за превышения скорости двухэтажка на стрелках завалилась бы на бок - кто бы был виноват?Landsberg: Вот и обсуждали не раз, все устройства безопасности не помогают, а связывают машиниста по рукам и ногам. Может, хватило бы ускорить на 10км/ч и хвост успел бы проскочить, но нет, невозможно.
18 декабря 2024 г. в 14 час. 40 мин. при следовании по перегону Княжая - Ковда Октябрьской железной дороги грузового поезда № 2013 (весом 6493 тн, 276 осей, 69 вагонов) допущена вынужденная остановка поезда из-за излома заднего токоприемника локомотива 3ЭС5К № 855. Машинист поезда № 2013 произвел вынужденную остановку на 1113 км 9 пк перегона Княжая - Ковда. Профиль пути - подъем 17%0. После остановки машинист отпускает автоматические тормоза поезда, переводит ручку крана машиниста усл. № 395 в поездное положение, а ручку крана вспомогательного тормоза в 6 положение с созданием давления в тормозных цилиндрах локомотива 4,1 кгс/см2. В 14 час 43 мин (через 3 минуты после остановки) начинается снижение давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре. В 14 час 51 мин (через 11 минут после остановки) начинается снижение давления в тормозных цилиндрах. Далее, происходит снижение давления в тормозных цилиндрах локомотива, в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре. В 15 час 18 мин 13 сек при давлении 1,7 кгс/см2 в тормозных цилиндрах локомотива, в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре фиксируется прекращение записи на кассете регистрации КЛУБ-У из-за разрядки аккумуляторной батареи.
Согласно данных стенограммы регламента переговоров по поездной радиосвязи в 14 час 55 мин доклад машиниста Зычкова ДНЦ Макаровой об остановке на 1113 км 9 пк и изломе токоприемника задней секции.
В 15 час 55 мин ДНЦ Макарова дает указание машинисту о закреплении состава, после чего в 15 час 56 мин ДСП ст. Княжая дублирует машинисту указание ДНЦ о необходимости закрепления состава.
В 15 час 56 мин машинист докладывает ДСП о закреплении поезда 8 тормозными башмаками
В 16 час 02 мин машинист докладывает ДСП о закреплении состава 5 тормозными башмаками и нахождении головы поезда на 1113 км 9 пк. В 16 час 03 мин уточняет, что тормозные башмаки уложены с нечетной стороны.
При этом по нормативу закрепления на уклоне 17% с данным весом должно быть уложено не менее 33 тормозных башмаков.
В 16 час 08 мин машинист сообщает ДСП, что поезд покатился в сторону станции.
В 16 час 08 мин фиксируется перекрытие входного светофора ЧД станции Княжая по 1 пути, в 16 час 09 мин пассажирский поезд № 11 перекрывает входной светофор Н ст. Княжая.
В 16 час 12 мин допущено столкновение хвостовой части грузового поезда № 2013 с составом пассажирского поезда № 11 на стрелочном переводе № 5 ст. Княжая.
В результате столкновения допущен сход 4 вагонов пассажирского поезда № 11 и 14 вагонов грузового поезда № 2013. От начала движения до столкновения грузовой поезд проследовал 2000 метров.
Чтож там за аккумуляторная батарея на новом "современном" электровозе такая, которая через 30 минут автономной работы дохнет? Даже на пожарку норматив сутки автономной работы. А тут 30 минут и разряд.Фыва Цукен: В 15 час 18 мин 13 сек при давлении 1,7 кгс/см2 в тормозных цилиндрах локомотива, в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре фиксируется прекращение записи на кассете регистрации КЛУБ-У из-за разрядки аккумуляторной батареи.
А я в этой справке не понимаю пункты за 15.43 и 15.48 где выясняют возможность следования электроподвижного состава с опущенными!!! токоприемниками.Алексей_PS:Может я что то не понимаю, но как залом токоприемника может вызвать полное отключение контактной подвески на участке? В моем понимании, такое отключение возможно при коротком замыкании, если залом токоприемника вызвал повреждение контактной подвески.Михаил И: https://t.me/RZD2025/5600?single
Тогда сразу вопрос - если есть повреждение контактной подвески - зачем так пытаться что то делать с токоприемником? Если нет повреждений контактной подвески - тогда короткое замыкание или сверх токи мог вызвать только локомотив. Значит явная неисправность локомотива - в пути не устранить.
Одни вопросы...
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
