НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Не знаю на счет 145, но я писал выше, что друзья-проводники катаются сейчас студ.отрядами и перевозили в плацкарте за рейс 298 чел! А поток Чел-ск-Спб далекооо не 2-3 вагона!!! Поток большой!!!Vitaly1: А есть подтверждение, что там действительно большой прямой поток Челябинск-СПб, а не 2-3 на вагона? НЯЗ там очень высокая сменяемость пассов, кто-то приводил цифры, что один плацкартный вагон за рейс перевозит более 200 чел.
Чтоб ФПК вдрызг разругалась с ДОСС РЖД, подрезав пассажиров у птичек?Vitaly1: Наоборот, пусть ФПК по возможности вклинивают туда больше поездов, особенно в направлении из Москвы днем, и сами денег заработают, и пассажирам хорошее сделают.
Да и кому ФПК хорошее сделает? В результате: 1) днём получается купе по аналогичной со вторым классом "Сапсана" цене, и вдвое меньшей скорости;
Одновремённо и в одном вагоне!ev17:друзья-проводники катаются сейчас студ.отрядами и перевозили в плацкарте за рейс 298 чел!
Господь с вами! Можете проехать и сравнить сами, а заодно обратите внимание, что птицы перетянули паксов не столько с самолетов, сколько с ночников.Владимир Дукин: Тем более у индюков Байкал пассажира не отберёт, но будет вариант платёжеспособному пассажиру за 6-7 часов проехать из Питера лёжа в купе или СВ, чем сидя на индюке за 4,5 часа с сомнительными удобствами. Многие предпочтут комфорт купе или СВ, полёте на индюке "Сапсан".
Когда-то так и хотели сделать, но отказались. И, наверное, правильно- представляете, сколько будет стоить проезд в фирменном (!) поезде этих 1559 километров? Не то что самолётом- на личном вертолёте и то наверное дешевле будетМихаил Лучинин:,
По СПб-Москва-НН ИМХО, если есть необходимость, можно под "Хлыновский экспресс" оптимизировать.
В одном вагоне плацкартном, который трамвай. 298 человек.Slon:Одновремённо и в одном вагоне!ev17:друзья-проводники катаются сейчас студ.отрядами и перевозили в плацкарте за рейс 298 чел!
Shadow:Идея в том,чтобы повысить спрос на 25/26..
Это всё интересно, но оффтопично тематике данного подфорума, т.к. регулируется тарифными коэффициентами и схемой состава 25/26 поезда.ev17:А жалобы есть - на высокую стоимость билетов. Купе стоит больше 5 тыс.
Даже на таких коротких расстояниях типа Ижевск-Москва авиа начинает забирать пассажиров: с аэропорта Бегишево, что возле Нижнекамска в Татарстане, до Москвы можно купить билет за 1900 руб! Сейчас всё больше и больше ижевчан стало летать с Нижнекамска в Москву, от Ижевска до Бегишево появлятеся всё больше автобусных маршрутов.Можно было бы сделать скидку 30% на верхние полки в купе - и купе гораааздо лучше заполнялись бы! А плацкарт на Италмас взять проблематично - за неделю уже редко найдешь верхнюю боковушку у туалета - поэтому и приходится ехать либо сутки на 132-м, либо с Агрыза ловить удачу, или еще хлеще - с Балезино.
+1.Владимир Дукин:Поэтому я и предлагаю казанскую группу продлить до Ижевска в п.112.
А 132 с Москвы убрать, направив его на Ярославль. Можно там увеличить кировскую группу вагонов,
По магнитогорскому согласен, по 145 нет.Владимир Дукин:а 145 Челябинск-СПБ и Магнитогорск-СПБ перевести на южный ход Гор.ж.д. и пропускать через казань-Нижний Новгород-Москву-Бологое
Ничего страшногоev17:Если же убирать 132-й с Москвы и переводить на Ярославль - составность поезда уменьшиться в 1,5 раза как минимум...
Даже с кировскими прицепками . Но с другой стороны - есть резерв для увеличения количества вагонов в пиковые даты.
зато появится возможность сделать прицепку Ярославль - Петербург или, при графике, дублирующем 609/610, ограничиться как минимум прицепкой Сонково - Петербург, грохнув 609/610-ый, здорово сэкономив на нитке и тяге под нынешний короткосоставный сонковский поезд.Вариант перспективный, но найдутся ли вагоны под ещё один состав 145-го...ev17:Тогда уж можно 132-й и магнитогорский пустить через Нижний, Ярославль через день каждый, а 145-й сделать ежедневным - так как всё это лето невозможно было уехать с Челябы до Питера.
Соглашусь. Ижевск с агломерацией - более 1 млн чел., довольно крупный город.ev17:А 132 и Магнитогорский пусть ходят одной ниткой с Агрыза до Питера. И тогда придется делать группу ижевскую в 112-му. Но опять же минус - теряется удобная связь Ижевска с Кировом, Тверью
Не, трамвай - неинтересно. Вот если бы одновременноev17:В одном вагоне плацкартном, который трамвай. 298 человек.
Это я к чему? Да к тому, что для крюков Москва-НН-Киров нет повода (ну кроме, может - 145-го).Вот и я про то же... 145 идет быстрее 391 до Москвы, а обратно - быстрее и 14-го! Вечернее прибытие в Москву некоторым удобнее нежели в 6 или в 11 утра. Да и отправление с Москвы в 23 часа обратно тоже дает только плюсы.Гость:Если не против выскажу свое мнение. 145/145 после изменения графика стал у южно-уральцев и не только, пользоваться популярностью. Часто общаюсь с проводниками этого поезда. 298 пассов за полный оборот по одному плацкартному вагону это ещё мало. Проводникам дают запас белья превышающий норматив в 5 раз. Большая перемена мест по Москве. Этот поезд хорошая альтернатива 13/14 по Челябинску. Большой спрос на этот поезд и на других станциях. За полмесяца хороших мест уже нет. За неделю взять хоть какое-то место уже проблема. Хотя недавно в поезд на направлении Челябинск-СПб любое место можно спокойно купить за 10 минут до отправления. Не надо его трогать, он уже обкатан и имеет своего постоянного пассажира.
Не возрастёт. Совсем. От Кирова до Ярославля -10,5 часов (а при желании можно и быстрее), полчаса стоянка в Ярославле- главном и 12 часов до Питера. Общее время в пути те же 23 часа, что и сейчас. Откуда 3-5 часов-то взялись?ev17:Гость:Если пускать 132 через Ярославль, то возрастает время в пути. Я думаю, что для такого маршрута увеличение в пути на 3-5 часов - весьма ущербно.
Ну раз так, то - проблем нет.LAZdriver:
Не возрастёт. Совсем. От Кирова до Ярославля -10,5 часов (а при желании можно и быстрее), полчаса стоянка в Ярославле- главном и 12 часов до Питера. Общее время в пути те же 23 часа, что и сейчас. Откуда 3-5 часов-то взялись?
Сейчас этот форум просматривают: bu906, Google [Bot] и гости: 260
