[SM@TRON]

Вот мы и узнали сроки наступления п...ца на ЖД!

Таки оно уже точно ДА !!!

[serg]

в 2015 году также планируется интеграция программы лояльности и системы динамического ценообразования.

Я так понимаю, баллы нужно срочно потратить, пока не поздно

Именно так. Не надо быть провидцем, чтоб предугадать, что под словом "интеграция" подразумевается привязка баллов к деньгам. Хочешь ехать Москва-Питер на 056 - списывается одно количество баллов, хочешь на Экспрессе или КС - списывается в несколько раз больше... Ну и во втором случае - доплатить за питание деньгами еще придется...

Действительно - баллы надо тритить как можно скорее.

Хочешь ехать Москва-Питер на 056 - списывается одно количество баллов, хочешь на Экспрессе или КС - списывается в несколько раз больше...

Приблизительно так.

Действительно - баллы надо тритить как можно скорее.

почему же? Не нужно торопиться

[Пасслипецкого]

Существует сезонные алгоритмы ценообразования.

Существуют ли?

Приблизительно так.

Интересна последующая стоимость балла при покупке премиальных билетов в рамках программы. Наверняка, что-то типа один балл равен 10 коп.

Не нужно торопиться

Нужно-нужно

[Komandor]

Тоже давно думал что со временем будет к стоимости привязано
Это как бы логично но примитивно и превращает в обычный дисконт
Сейчас он по максимума получается примерно 10 процентов , что в принципе достойно и неплохо
А со временем скатится к 5 процентами - с вводом этих новшеств и на эту программу начнут плевать и за бросят ее пассажиры
Сейчас почти все кто ездит не раз и не два в год пользуются ей
А в итоге останутся пользователями только вот часть из нас увлекавшихся жд да и то не все

Нет все таки наша ФПК совсем уже охренела в край.55 сегодня распродали за копейки .зато остальные поезда в купехе низ меньше чем за 4000 ничего нет.а на 1 так вообще купе 5800.слов нет одни обороты . а потом будут тыкать типа мы работаем и динама в действии.ТЬФУ

Людмила, еще раз прошу обратить внимание на мое сообщение Система динамического ценообразования ОАО ФПК
обещали - выполняйте!!!
И не должно быть никаких секретов и ручного руления ценами - все должно быть предельно прозрачно, понятно и предсказуемо. Тем более учитывая ваше монопольное положение.
Иначе система полностью дискредитирует себя, что и происходит сейчас. Вместо возможности очень серьезно сэкономить покупая билет заранее - получили лишь бесконтрольное повышение цен (в среднем билет по вашей секретной системе выходит значительно дороже, чем по старому доброму абсолютно прозрачному ГГР + акциям).

[v-tmb]

Почему-то на Сапсан ценообразование не стало тайной, а тут мухлюют и пассажиропоток падает, зато довольны

Нет все таки наша ФПК совсем уже охренела в край.55 сегодня распродали за копейки .зато остальные поезда в купехе низ меньше чем за 4000 ничего нет.а на 1 так вообще купе 5800.слов нет одни обороты . а потом будут тыкать типа мы работаем и динама в действии.ТЬФУ

Ну почему же! Сейчас, например, "Смена" пошла на снижение. 2576-3418 - вполне привлекательно, с учетом сухпайка.

Еще раз повторюсь. В 2015 году технология "Динамического ценообразования" будет распространена на всю сеть ОАО "ФПК"

Очень надеюсь, плацкарт минует чаша сия, останется старый добрый ГГР?

Сейчас, например, "Смена" пошла на снижение.

Притом что изначально как основополагающий элемент системы заявлялось что за 45 суток будет гарантированно доступен минимальный тариф, лишь ненамного превышающий стоимость плацкартного билета. И по мере выкупа мест и приближения к дате поездки цена будет расти. А тут полная чехарда, непонятно, когда же покупать билет чтобы сэкономить.

Кода я смотрел смена была 3600-4500.это я округлил без копеек.значит скинули а толку то купейная группа пустая покатит . все кому надо уже купили.

Плацкарт мне кажется тоже зафигачат.а насчет каких то гарантий не смешите .все старты на ГХ атомные.а если вспомнить про гробовозку то тем более.

[LmV]

Нет, в плацкарте идет компесация, и уровень цен устанавливается государством.

Но вот распространение на все купе - может здорово ударить по потоку в целом (если, конечно, купе не будут покупать от промежуточных в суточных кассах).

Принцип работы данной технологии продажи билетов является коммерческой тайной, и согласно корпоративной этике, разглашению не подлежит.

В РЖД вообще много коммерческих тайн. Не является тайной только объем требуемых субсидий из Федерального и местных бюджетов. Все остальное - тайна. То есть сколько-то получили доходов (это тайна), сколько-то недополучили (это большая тайна), сколько-то запланировали на капитальные затраты (это, в общем-то, совсем не тайна), как-то запланированное израсходовали (вот здесь общие суммы - не тайна, но каждая конкретная сумма - строжайшая тайна), в итоге получили плановый убыток, связанный с субсидированием (который сами и рассчитали, но объявили во всеуслышание), его и требуем. А вот на вопросы, касающиеся проверки расчетов теми, кто этот убыток покрывает (местными или федеральными властями), отвечаем гордо: "Мы не можем раскрывать коммерческую тайну!" Очень удобно, не правда ли?
Ведь сейчас даже не поймешь, сколько процентов из субсидий на регулируемый сегмент уходит реально на покрытие убытков от дерегулированного. А когда "в игру" вступают еще и грузы (где всегда было скрытое или открытое субсидирование одних грузоотправителей другими) - вот тогда вообще разобраться очень трудно... На самом деле, на это и делается расчет.
Поэтому динамическая система будет очень хорошо работать, она позволит слегка увеличить объем субсидий на плацкарт. Ну, а то, что поезда ходят или пустыми, или "в мясо", в зависимости от сезонных, внутринедельных и внутридневных "точных" настроек динамо-системы, так это тонкий коммерческий расчет (нужно же вагонам иногда отдыхать, перевозя по 5 пассажиров вместо 34-36, на амортизации огромная экономия - "ушатают" быстро наши пассажиры новые купейные вагоны, если их постоянно туда под завязку набивать), а вот выгода от введения "динамо" по сравнению с ГГР - это уже строжайшая коммерческая тайна. Как-то так