#114680
Владимир Дукин
18 авг 2011, 13:51
Правильное решение. ВЧД в Адлере - сущее зло. Пусть строят ВЧД в Сухуме :))
#114695
Владимир Дукин
18 авг 2011, 15:32
Полностью согласен с такими решениями. Желательно ФПК построить где-нить хороший отстойник под Москвой с ремонтной базой. Возможно в р-не Люберцы-2, Красный Строитель
Насколько я слышал все южные поезда должны перевести в МинВоды, в т.ч., кстати, и двухэтажные составы. Небось поналепят потом общих оборотов по Москве. Типа Нальчик, Кисловодск, Владикавказ из Москвы поездут в Адлер 
Садовод-огородник и самый большой в РФ любитель электротранспорта!
Вот вот! Ладно, если еще Московские типа 23, 75 и питерские 115 будут обслуживать Москва и Питер соостветственно, то 309 воркутинский кто например?Губин Александр:Насколько я слышал все южные поезда должны перевести в МинВоды, в т.ч., кстати, и двухэтажные составы. Небось поналепят потом общих оборотов по Москве. Типа Нальчик, Кисловодск, Владикавказ из Москвы поездут в Адлер
Евгений
Ну ведь меняют зачем-то бригады по Туапсе...Владимир Дукин:Полностью согласен с такими решениями. Желательно ФПК построить где-нить хороший отстойник под Москвой с ремонтной базой. Возможно в р-не Люберцы-2, Красный Строитель
Да раздадут по городам и весям составы, а в Минводы бросят то, что отдать некуда. Думаю, что это реально.transsibFAN:Те же Минводы, только общий оборот какой-нибудь космический придумают. Типа Кисловодск - Москва - Адлер - Воркута - Адлер - Кисловодск. Мне другое интересно: в Минводах-то хватит места на все это великолепие?
Надо бы отметить один нюанс: народ в этом году перепугали стройкой. Перепугали совершенно не по делу. Плюс есть спад на Абхазию. Посему на следующий год картина может быть иной...
В Анапе строек нет, так там тоже спад. Как это достоверно предсказать на следующий год: поедут или не поедут? Если не поедут, то и говорить не о чем - получим воздуховоз, если, конечно, не рассматривать вариант плацкартного поезда. Если поедут, то на сколько больше, да и 102 и 104 как были, так и остаются. В любом случае есть большие сомнения, нужно ли так рисковать и тратить такую скоростную нитку без обозримого достоверного результата? Если уж и делать что-то подобное, то перед 102 пустить 106 из Питера, ему это будет полезно, можно будет ежедневным сделать. Правда тогда отправление из Питера будет после полуночи, но так ли это плохо?
А вот вариант скоростного обеденного (вечернего) при любом раскладе окажется выигрышным. Но об этом не стоит и речь заводить - практически невероятно, что возьмутся реализовать, если только ТКС какой-нибудь.
А вот вариант скоростного обеденного (вечернего) при любом раскладе окажется выигрышным. Но об этом не стоит и речь заводить - практически невероятно, что возьмутся реализовать, если только ТКС какой-нибудь.
#114831
Владимир Дукин
19 авг 2011, 15:50
Никаких смертоубийственных строек а Анапе я не заметил. Народу действительно тьма, но многие добираются автобусами. Ходят довольно неплохо в Ростов, Шахты и т.п. в т.ч. и в Геленджике много рейсов. Есть и дальние, например в Иваново.Slon:Не знаю. Люди приехали, говорят, что смертоубийство; коллега serg33 писал про активные стройки.Никак. Поэтому проводить параллели только с одним текущим годом неточно...Как это достоверно предсказать на следующий год: поедут или не поедут?
Полагаю, что с учетом неназначения части допов в этом году ничего нового регулярного ФПК планировать не станет, это логичное бизнес-решение.
Правильно. Именно это я и имел в виду - не стройки смертоубийственные, а количество людей (посмотрите ради интереса тему по Абхазии в болталке - я дал ссылку на страницы с фото с разных пляжей). serg33 писал, что Анапа активно строится, это да.Владимир Дукин:Никаких смертоубийственных строек а Анапе я не заметил. Народу действительно тьма, но многие добираются автобусами.
Извращенцев хватало всегда.Есть и дальние, например в Иваново.
По расписаниям - примерно час действительно по ощущениям и болтается (видно же по проходу станций по служебке), вопрос только в том, какие резервы надобно закладывать. Впрочем, напомню, мои наблюдения относятся к 102-му.
На автобус через день набирается. По две с лишним штуки в один конец.Slon:Извращенцев хватало всегда.Есть и дальние, например в Иваново.
С гибким ценообразованием.
....Да, понимаю, с строительством там действительно не развернешься, но и пасс поездов на Новороссийск идет на много меньше чем на Анапу или Адлер, или можно построить на Новороссийске еще одну платформу и использовать ее по переменному варианту: нет груз. поездов использ для пасс поездов, если есть груз поезда, кот отпр или приб на Новорос., то только для грузовых
....
Если внимательно рассмотреть хронологию событий последних цать лет, то дела было так:Занятная фраза.. В таком случае рано или поздно захлебнется и грузовое движение. Куда разумнее в данной теме сообщения Александра Губина - развитие порт-кавказа. А Новороссийск все же поблизости от многих курортных точек на ЧПК и пассажирское движение там тоже очень важно.
Август 1998г. В РФ дефолт. С этого момента вдруг, в одночасье становится мега выгодно всё вывозить и продавать за рубеж за $.
1999-2000г. В направлении портов Азово-Черноморского региона хлынул стихийный неконтролируемый грузопоток. Повнезли всё: лес, металл, уголь, нефтепродукты...
Некотроее время дорога, за счёт старого багажа (ибо спад в 90ые годы был огромный) ещё справлялась с потоками грузов.
Но уже в пик летних переозок 2001г. СКЖД практически остановилась. Припортовые станции перестали справляться с грузопотоками. Масса брошеных грузовых поездов. Дорога забита. Именно в это время с должности благополучно и полетел бывший "Н" СКЖД Богатырёв. Ему на смену (для разруливания ситуации), в срочном порядке пришёл Владимир Воробьёв из МЖД (ОФФ). Однако аналих показал, что для улучшения необходимо освобождать Новороссийск от ПДСов.
2002г. Принимается знаменитое решение о переоде значительной части пассажирских поездов из Новороссийска в Анапу.
Тогда были переведены неск ПДС Москва-Новороссийск, Минск-Новороссийск и многие другие.
Большинство поездов на Анапу следует ч-з Крымскую. Но она так же перегружена.
С 2004г принимается решение о строительстве новой нокопительно-сортировочной станции "разъезд 9 км".
Смену тягу и ПДСов (в основном) переносят из крымской на 9км.
2008г. Станция "разъезд 9 км" сданао в эксплуатацию. Пассажирские по прежнему следуют ч-з 9 км.
И вот новость 2011г. Грузопоток достиг докризисного уровня. Принято решение пассажирские поезда вытеснить с 9 км. (освободив место грузовым) А смену тяги перенести на рзд 18 км. Теперь поезда следущие в Анапу ч-з Протоку, не меняют направлерия движени.
Таким образом прослеживается цепочка: вначпале пассажирские поезда выкинули из Новороссийска, затем из Крымской, и потом с 9 км. Тем самым всё дальше и дальше отодвигая от портовой станции Новороссийск.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Возвращаясь к Анапе, нужно заметить одну интересную особенность. Бум развития этого города курорта пришёлся на последние 8-10 лет. Именно как раз в тот момент, когда туда было переведено много пассажирских поездов.
Т.е. Анапа получив нормальный доступный транспорт, смогла полноценно развиваться все эти годы.
Как я понимаю, это в будущем?serg33:И вот новость 2011г. Грузопоток достиг докризисного уровня. Принято решение пассажирские поезда вытеснить с 9 км. (освободив место грузовым) А смену тяги перенести на рзд 18 км. Теперь поезда следущие в Анапу ч-з Протоку, не меняют направлерия движени.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 185